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摘 要：港盛公司正式划转航运板块已三月有余，相关岗位调整、人员配置也已基本到位，制度修改、体系修订等各项工作有序进行中。随着公司船舶数量的增加，船舶类型的变化，如何高效管理好船舶，保证安全营运，是我们面临的一大课题，相信每位员工都会有不同程度的思考并有一定的认识。一条船、三条船、十条船，管理上是有区别的，怎样做到既高效管理又相对轻松，汇总多年来的管理经验，结合公司实际，浅谈个人看法，希望能借此机会与大家共同探讨一个做好港盛公司船舶管理的有效方法。
关键词：航运企业;船舶管理;方法
中图分类号：F552.6;F550.66 文献标识码：A
0 引言
船舶，航行于海岸之间，飘忽不定，船员，来自于全国各地，因人而异，船上工作，辛苦劳累，船员生活，枯燥乏味，岸基管理人员对船舶对船员几乎长期处于一种“遥控管理”状态，航运企业的特殊性，给我们的管理增加了难度，也提出了更高的要求。
1 航运企业船舶管理的重要性
作为航运公司，对公司及船舶的整体管理是按体系进行的，体系文件制定的优劣与完善程度，体系运行的有效性，直接影响着整体管理工作。体系中有各岗位责任分工，明确列明了不同岗位的职责，有各种操作规定，规范规定了不同设备设施的操作要领，有管理报表，用以验证公司及船舶对体系文件的执行程度。体系运行的好坏，可以有效反映出公司各业务管理部门及各船舶工作的实际情况。如公司及船舶能够切实按照体系要求进行各项工作，整个船舶管理工作当会有条不紊、有秩有序，公司领导则可以放心地进行其他更重要的工作，亦可以腾出精力谋划公司更长远的发展蓝图。
不同员工，有着不同的社会阅历，工作能力与处事方式不尽相同，有的人，积极努力、奋发向上，有的人，懒惰懈怠、消极混世，如何有效处理各种正常业务，妥善解决一些突发事件，应当是每一位员工应当具备的基本能力，工作讲究方式方法，聪明的管理者可以轻松如意地处理各种繁纷复杂的事务，而笨拙的管理者则无法做到有效管理，更有甚者，有的人能力不足且不加努力，遇有问题常常是束手无策、不知所措甚至寻找借口或推诿扯皮。
2 航运企业做好船舶管理的具体措施
2.1 整体管理方面
要做好公司整体管理工作，宏观上我们应该从以下两大方面着手：
一是，公司管理层面，必须要组建一支强有力的管理团队，听党指挥，能打胜仗。各管理层级、各管理部门及部门内部必须做好业务分工，明确权限与责任，要做到分工明确且合作互助。二是，船舶管理方面，要建立或聘用一支优秀的船员队伍，使那个相对独立的小团体能够有效发挥其职能，确保船舶安全运营。
另外，需要从以下几个方面下功夫：
一是，加强业务学习，丰富专业知识，需要用知识武装头脑。二是，强化横向联系，广泛结交朋友，多方位为船舶保驾护航。三是，切实调动每位员工的积极性，发挥其最大潜能，使大家树立正确的人生观与价值观，遵纪守法，爱岗敬业。四是，优化操作流程，提高工作效率，今日事今日毕，不可拖拉。
部门经理是公司的中坚力量，需要有才干的人来担任，既要有能力，更要有担当，在职责范围内要大胆工作，身先士卒，带领本部门员工做好各项管理工作。公司内部有效管理是船舶管理强有力的保障，船舶有效管理又会促进公司各项业务的良性发展，两者相辅相成，互为依托。
2.2 具体到各部门和各船舶
就公司整体架构，微观上具体到岸基管理部门及各船舶，需要做好以下几个方面的工作：
2.2.1 公司岸基内部日常管理
（1）机务部：一是，需要严格按照年度及月度保养计划展开船舶维护保养工作，而不是“头痛医头脚痛医脚”，甚至出现“应急救火”的习惯性做法。目前，采购、航修、坞修等都要统一招标管控，我们必须更新思路，改变以往习惯性做法，适应新形势的要求。以往，机务人员的通常做法，并没有真正按照年初制定的年度维护保养计划进行，为什么呢？其一是为了节省费用，其二是受条件制约，其三是受预算限制，当然还有其它方面的原因，到底应该怎么做？我认为总体还是尽可能按照维护保养计划进行船舶的各项维护保养工作，部分项目可以根据自己的专业判断，适度缩短或延长检修周期，以期节省费用。例如：船舶电机需要按检修周期进行常规保养，避免烧损后再检修，主副机吊缸可以根据设备运行的实际情况，结合船舶营运实际情况与专业判断择期进行。二是，指导各轮机员做好船舶设备设施的常规维护，监督轮机部及甲板部做好船舶整体保养工作。三是，做好各设备设施的档案管理工作，详细记录其运行及维护保养情况，以备后续参考。四是，检查并监督指导船员做好各法定文书的操作记录，避免造成重大失误。五是，做好船舶油耗分析与管控工作，节约挖潜，控制营运成本。
另外，针对公司现有老旧船已有计划处置的特殊情况，我们可以综合评估船舶整体情况，列出风险点，该花的钱得花，而对不影响安全的钱不花或是少花，需要在保证船舶安全的大前提下，通过加大整体管理力度，来保证船舶的正常运营，对一些表面上细节上的工作必须做细做好，如：保持良好的船容船貌，干净整洁的环境（机舱无油污，甲板无锈蚀，厨房无油泥，备件、物料排放整齐且登记造册等），加强船员培训，使所有船员熟知公司体系及各项管理规定，熟练各种应急设备的操作，熟悉各种演习程序等等。相对良好的船舶状况会给安检人员一个较好的第一印象，从而保证海事监督检查不会出现大问题。
“金丰5”轮及“东润”轮船况整体较好，目前没有特别问题，只要跟蹤管理到位，应该会保证安全运营。
（2）海务部：第一，预先通报船舶靠泊港口水域情况，及时发布当地气象信息，进行必要的航行安全指导，特别是近江或某些陌生水域，要密切跟踪船舶动态，确保安全。第二，联系当地代理并发布船舶拟靠泊港口的相关信息，使船员知晓港口基本情况，做到有备无患。第三、密切跟踪与监督指导船舶配载及装卸货情况，在保证稳性安全的前提下多装货，少亏舱。第四，指导驾驶员操作与管理各通导设备，指导制订合理航线并做好船舶动态记录。第五，船员管理工作非常重要，船员班子搭配需要科学合理，只有配备一支团结有力的船员队伍，才有可能保证船舶安全运营。第六，加强与船员外包单位的沟通联系，确保及时提供优质船员服务船舶，不称职人员拒不接收，要把好船员引进的第一关，同时，组织好船员面试考核工作，组织好船员上船前的培训工作。第七，必须及时了解掌控船员思想动态，协调船员之间的关系，保证在船船员人心稳定、关系和谐，让大家在一个轻松愉快的环境下工作。 （3）安监部：第一，定期仔細认真地检查公司岸基及各船舶体系运行情况，查问题，找不足，确保各项业务不偏离正轨，为做好船舶管理工作把好关。第二，根据业务实际情况，及时修订体系文件，做到体系文件精练实用，保证业务健康有序运行。第三，需要及时转达上级主管机关的相关文件和指令，并根据上级文件精神，结合公司实际，制定出适合本公司业务需要的规章制度和具体要求。第四，组织公司岸基管理部门做好船舶各项安全检查工作。
岸基管理部门登轮检查工作非常重要，需要预先制定检查方案并详细列明检查内容，有计划地对各船舶进行走访检查，必须细致认真，不可“走马观花”。管理人员对船舶各设备设施需要定期进行必要的检测，仔细检查体系运行情况，检查各种法定记录是否规范，要了解船员思想动态，化解船员间的误会或矛盾，保证船员心情愉悦，要关注各项演习，要保证良好的船容船貌，保证各设备设施不“带病”运行。
2.2.2 有效应对外部环境
（1）港口国安全检查（FSC）。FSC检查对船舶运营的影响非常大，如果管理公司及船舶评定分值较低，严重时会影响船舶的正常营运。
港盛公司所面临的形势非常严峻，岸基管理部门及各船舶需要加倍努力，理顺思路，按照岗位职责，认真做好各自分内工作，协调好各方面关系，努力争取今年年底能够升级到一个较高的层面！
我们应当绝对保证船舶不被海事部门开具“30”项。就此，需要做到以下几点：
一是，加强公司及船舶管理，做好自己应该做的，保证船舶根本就不存在“30”项。二是，密切关注船舶经常停靠港口的FSC检查动态，需要与海事部门建立良好的沟通，从另一方面保障公司船队平稳运营。三是，在船舶应对FSC检查中，当地港口委托的代理的作用不可小视，他们通常与海事部门有着较密切的联系，船舶到港前注意提醒他们多关注FSC动态，以保证船舶有针对性地准备。四是，督导船员做好船舶到港前各项准备及安全检查工作，支持并配合各船船长积极应对FSC检查，保证FSC检查能够顺利过关。五是，岸基管理人员需要采取各种有效措施，加大管理力度，给予船舶最有效的支持，保证船舶安全运营。六是，为提高公司岸基人员的整体业务及管理水平，加强对船舶进行实效管理，将安全“零容忍”落到实处，探讨并逐步实现船舶安全管理的科学化、标准化、规范化模式，保证船舶安全运营，可以根据公司经营及船舶运营的实际情况，制定并实施岸基人员跟船管理制度。
（2）选择优秀的修理商，物料、配件及燃润油供应商，优质的船员外包单位，一定要创建一个较好的外部保障环境。
3 结束语
综上所述，只有机务部、海务部、安监部及各船舶组成一个有效的闭环管理方阵，做到有管理制度，有执行操作，有检查监督，有工作总结，责权分明且团结互助，真正按照体系文件规范地进行各项操作，程序化管理，才可以保证或减少管理与操作方面的漏洞，降低安全风险，保证船舶安全运营。
另外，岸基管理人员还必须结合实际情况不定期地进行安全风险评估，包括：公司岸基部门各岗位职责履行情况，船员整体素质水平、船存问题、装载货物、海况天气、航行区域、靠泊港口等，确定需要控制的风险区域，识别潜在的风险，制定防范控制措施，采取行之有效的办法，一定要实现全面安全管控再提升——该项工作还需要细化！
参考文献：
[1]蔡炎东.现代船舶管理存在的问题及完善策略探讨[J].中国水运，2017（7）：27-28.
关键词：航运企业;船舶管理;方法
中图分类号：F552.6;F550.66 文献标识码：A
0 引言
船舶，航行于海岸之间，飘忽不定，船员，来自于全国各地，因人而异，船上工作，辛苦劳累，船员生活，枯燥乏味，岸基管理人员对船舶对船员几乎长期处于一种“遥控管理”状态，航运企业的特殊性，给我们的管理增加了难度，也提出了更高的要求。
1 航运企业船舶管理的重要性
作为航运公司，对公司及船舶的整体管理是按体系进行的，体系文件制定的优劣与完善程度，体系运行的有效性，直接影响着整体管理工作。体系中有各岗位责任分工，明确列明了不同岗位的职责，有各种操作规定，规范规定了不同设备设施的操作要领，有管理报表，用以验证公司及船舶对体系文件的执行程度。体系运行的好坏，可以有效反映出公司各业务管理部门及各船舶工作的实际情况。如公司及船舶能够切实按照体系要求进行各项工作，整个船舶管理工作当会有条不紊、有秩有序，公司领导则可以放心地进行其他更重要的工作，亦可以腾出精力谋划公司更长远的发展蓝图。
不同员工，有着不同的社会阅历，工作能力与处事方式不尽相同，有的人，积极努力、奋发向上，有的人，懒惰懈怠、消极混世，如何有效处理各种正常业务，妥善解决一些突发事件，应当是每一位员工应当具备的基本能力，工作讲究方式方法，聪明的管理者可以轻松如意地处理各种繁纷复杂的事务，而笨拙的管理者则无法做到有效管理，更有甚者，有的人能力不足且不加努力，遇有问题常常是束手无策、不知所措甚至寻找借口或推诿扯皮。
2 航运企业做好船舶管理的具体措施
2.1 整体管理方面
要做好公司整体管理工作，宏观上我们应该从以下两大方面着手：
一是，公司管理层面，必须要组建一支强有力的管理团队，听党指挥，能打胜仗。各管理层级、各管理部门及部门内部必须做好业务分工，明确权限与责任，要做到分工明确且合作互助。二是，船舶管理方面，要建立或聘用一支优秀的船员队伍，使那个相对独立的小团体能够有效发挥其职能，确保船舶安全运营。
另外，需要从以下几个方面下功夫：
一是，加强业务学习，丰富专业知识，需要用知识武装头脑。二是，强化横向联系，广泛结交朋友，多方位为船舶保驾护航。三是，切实调动每位员工的积极性，发挥其最大潜能，使大家树立正确的人生观与价值观，遵纪守法，爱岗敬业。四是，优化操作流程，提高工作效率，今日事今日毕，不可拖拉。
部门经理是公司的中坚力量，需要有才干的人来担任，既要有能力，更要有担当，在职责范围内要大胆工作，身先士卒，带领本部门员工做好各项管理工作。公司内部有效管理是船舶管理强有力的保障，船舶有效管理又会促进公司各项业务的良性发展，两者相辅相成，互为依托。
2.2 具体到各部门和各船舶
就公司整体架构，微观上具体到岸基管理部门及各船舶，需要做好以下几个方面的工作：
2.2.1 公司岸基内部日常管理
（1）机务部：一是，需要严格按照年度及月度保养计划展开船舶维护保养工作，而不是“头痛医头脚痛医脚”，甚至出现“应急救火”的习惯性做法。目前，采购、航修、坞修等都要统一招标管控，我们必须更新思路，改变以往习惯性做法，适应新形势的要求。以往，机务人员的通常做法，并没有真正按照年初制定的年度维护保养计划进行，为什么呢？其一是为了节省费用，其二是受条件制约，其三是受预算限制，当然还有其它方面的原因，到底应该怎么做？我认为总体还是尽可能按照维护保养计划进行船舶的各项维护保养工作，部分项目可以根据自己的专业判断，适度缩短或延长检修周期，以期节省费用。例如：船舶电机需要按检修周期进行常规保养，避免烧损后再检修，主副机吊缸可以根据设备运行的实际情况，结合船舶营运实际情况与专业判断择期进行。二是，指导各轮机员做好船舶设备设施的常规维护，监督轮机部及甲板部做好船舶整体保养工作。三是，做好各设备设施的档案管理工作，详细记录其运行及维护保养情况，以备后续参考。四是，检查并监督指导船员做好各法定文书的操作记录，避免造成重大失误。五是，做好船舶油耗分析与管控工作，节约挖潜，控制营运成本。
另外，针对公司现有老旧船已有计划处置的特殊情况，我们可以综合评估船舶整体情况，列出风险点，该花的钱得花，而对不影响安全的钱不花或是少花，需要在保证船舶安全的大前提下，通过加大整体管理力度，来保证船舶的正常运营，对一些表面上细节上的工作必须做细做好，如：保持良好的船容船貌，干净整洁的环境（机舱无油污，甲板无锈蚀，厨房无油泥，备件、物料排放整齐且登记造册等），加强船员培训，使所有船员熟知公司体系及各项管理规定，熟练各种应急设备的操作，熟悉各种演习程序等等。相对良好的船舶状况会给安检人员一个较好的第一印象，从而保证海事监督检查不会出现大问题。
“金丰5”轮及“东润”轮船况整体较好，目前没有特别问题，只要跟蹤管理到位，应该会保证安全运营。
（2）海务部：第一，预先通报船舶靠泊港口水域情况，及时发布当地气象信息，进行必要的航行安全指导，特别是近江或某些陌生水域，要密切跟踪船舶动态，确保安全。第二，联系当地代理并发布船舶拟靠泊港口的相关信息，使船员知晓港口基本情况，做到有备无患。第三、密切跟踪与监督指导船舶配载及装卸货情况，在保证稳性安全的前提下多装货，少亏舱。第四，指导驾驶员操作与管理各通导设备，指导制订合理航线并做好船舶动态记录。第五，船员管理工作非常重要，船员班子搭配需要科学合理，只有配备一支团结有力的船员队伍，才有可能保证船舶安全运营。第六，加强与船员外包单位的沟通联系，确保及时提供优质船员服务船舶，不称职人员拒不接收，要把好船员引进的第一关，同时，组织好船员面试考核工作，组织好船员上船前的培训工作。第七，必须及时了解掌控船员思想动态，协调船员之间的关系，保证在船船员人心稳定、关系和谐，让大家在一个轻松愉快的环境下工作。 （3）安监部：第一，定期仔細认真地检查公司岸基及各船舶体系运行情况，查问题，找不足，确保各项业务不偏离正轨，为做好船舶管理工作把好关。第二，根据业务实际情况，及时修订体系文件，做到体系文件精练实用，保证业务健康有序运行。第三，需要及时转达上级主管机关的相关文件和指令，并根据上级文件精神，结合公司实际，制定出适合本公司业务需要的规章制度和具体要求。第四，组织公司岸基管理部门做好船舶各项安全检查工作。
岸基管理部门登轮检查工作非常重要，需要预先制定检查方案并详细列明检查内容，有计划地对各船舶进行走访检查，必须细致认真，不可“走马观花”。管理人员对船舶各设备设施需要定期进行必要的检测，仔细检查体系运行情况，检查各种法定记录是否规范，要了解船员思想动态，化解船员间的误会或矛盾，保证船员心情愉悦，要关注各项演习，要保证良好的船容船貌，保证各设备设施不“带病”运行。
2.2.2 有效应对外部环境
（1）港口国安全检查（FSC）。FSC检查对船舶运营的影响非常大，如果管理公司及船舶评定分值较低，严重时会影响船舶的正常营运。
港盛公司所面临的形势非常严峻，岸基管理部门及各船舶需要加倍努力，理顺思路，按照岗位职责，认真做好各自分内工作，协调好各方面关系，努力争取今年年底能够升级到一个较高的层面！
我们应当绝对保证船舶不被海事部门开具“30”项。就此，需要做到以下几点：
一是，加强公司及船舶管理，做好自己应该做的，保证船舶根本就不存在“30”项。二是，密切关注船舶经常停靠港口的FSC检查动态，需要与海事部门建立良好的沟通，从另一方面保障公司船队平稳运营。三是，在船舶应对FSC检查中，当地港口委托的代理的作用不可小视，他们通常与海事部门有着较密切的联系，船舶到港前注意提醒他们多关注FSC动态，以保证船舶有针对性地准备。四是，督导船员做好船舶到港前各项准备及安全检查工作，支持并配合各船船长积极应对FSC检查，保证FSC检查能够顺利过关。五是，岸基管理人员需要采取各种有效措施，加大管理力度，给予船舶最有效的支持，保证船舶安全运营。六是，为提高公司岸基人员的整体业务及管理水平，加强对船舶进行实效管理，将安全“零容忍”落到实处，探讨并逐步实现船舶安全管理的科学化、标准化、规范化模式，保证船舶安全运营，可以根据公司经营及船舶运营的实际情况，制定并实施岸基人员跟船管理制度。
（2）选择优秀的修理商，物料、配件及燃润油供应商，优质的船员外包单位，一定要创建一个较好的外部保障环境。
3 结束语
综上所述，只有机务部、海务部、安监部及各船舶组成一个有效的闭环管理方阵，做到有管理制度，有执行操作，有检查监督，有工作总结，责权分明且团结互助，真正按照体系文件规范地进行各项操作，程序化管理，才可以保证或减少管理与操作方面的漏洞，降低安全风险，保证船舶安全运营。
另外，岸基管理人员还必须结合实际情况不定期地进行安全风险评估，包括：公司岸基部门各岗位职责履行情况，船员整体素质水平、船存问题、装载货物、海况天气、航行区域、靠泊港口等，确定需要控制的风险区域，识别潜在的风险，制定防范控制措施，采取行之有效的办法，一定要实现全面安全管控再提升——该项工作还需要细化！
参考文献：
[1]蔡炎东.现代船舶管理存在的问题及完善策略探讨[J].中国水运，2017（7）：27-28.