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每次新款奔驰S-Class一经问世，都可堪称是当时“最好的汽车”。即将上市的新一代S-Class同样为自己设定了一个至高目标：每一处细节都力求完美，用品质来雕琢豪华享受。全新的理念和工程师们所付出的艰辛与努力，以近乎完美的标准打造成了这款奔驰旗舰车型。
好的汽车。”
这是一个非常简单、仅有5个字构成的短语，它甚至不能称为一句完整的话，但能有底气说出这句简单得不能再简单的话的车厂，全世界恐怕只有奔驰；而能符合这个标准的车型，则唯有其旗舰——S-Class。
美轮美奂
记得在新一代S-Class发布伊始，有同行在微博上将新S-Class、Audi A8以及BMW 7-Siries的外观和内饰都放到了一起，然后问了大家一个问题，“仅从图片来看，三车中你会选择哪一部？”几乎所有的人都毫无悬念地选择了新S-Class，而且我相信这并非是因为S-Class刚发布的热度使然，的确，仅仅从图片来看，全新发布的S-Class优雅、豪华、简洁的设计，瞬间把对手甩出了几条街。而见到实车之后，我更加确信，S-Class再一次走在了时代的最前端。
新S-Class传承了奔驰经典的轿车车身比例，修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，以舒缓下倾的线条衔接并收尾，呼应车门底部缓慢上行的线条，上下呼应造就出了优雅的侧身；同时，车身侧面呈现出微妙的凹凸错落，让动感和宁静在新S-Class身上和谐并存，后轮上方显眼的车肩设计也再次强调了这款车的运动个性，赋予了S-Class些许的轿跑车风格，让它看起来既优雅又运动，虽然尺寸不小却毫无臃肿累赘之感。
同时，新S-Class拥有鲜明利落的内饰工艺，经典、稳重和超现代感。内部空间设计呈现出一种极富表现力的流动气质，兼具感性和优雅。一些平铺的设计特征和线条的运用在视觉上造就出一种十分宽敞和稳重大气的感觉，将每一个细节都清楚地表现出来，又不乏功能感的体现。内饰设计理念将驾驶、空间感以及操控舒适性这三者都提升至最高标准，并完美结合在一起。此外，选材和色彩上天衣无缝的搭配为内部带来了极为豪华的专属体验，仿佛一气呵成。大量的木质装饰件映入眼帘，特别是在仪表板和中控台。而为了与整个内饰色调相匹配，金属开关的表面还有3种不同色调的珠光效果镀层，凸显了细腻超凡的品质感。
傲世同级的驾驭质感
新S-Class采用钢铝混合的车身结构，在车重几乎不变的情况下，车身的扭转刚度较上一代提升了50%。同时，前后轴均用上了最高标准的铝合金双A臂悬挂，而可连续工作的自适应减震系统增强版，以及全空气悬挂系统增强版也都作为标准配备出现，轮胎则是最高等级的米其林PS3。配备V8引擎的S500甚至可以选装一套MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，这套系统能够通过路面扫描系统的立体摄像头检测前方路况，从而即时调整悬挂压缩程度，最大限度地减少来自路面的震荡。
另外，新S-Class还是奔驰首次以长轴距版本为重点来进行研发的车型，再在长轴距车型的基础上衍生标准轴距车型，这一点与以往大为不同。所有的一切加到一起，赋予了新S-Class极其出色的行驶质感，动力充沛又如丝般顺滑，行驶灵敏却又极其稳定，配合几乎能够自动驾驶的主动巡航以及车道保持系统，在高速公路上驾驶新S-Class是一件极其轻松且惬意的事情。我甚至在一段大直道上瞬间开到了220km/h，而让我惊奇的是，新S-Class在此时仍然气定神闲，无论是引擎的反应、车身的稳定性还是噪音的水平，都跟在100km/h时几乎没有区别。要做到这点，当然需有丰富的动力储备、超强的底盘功力和极苛的NVH控制，S-Class如此深不见底的实力，会让人倒吸一口凉气，然后佩服得五体投地。
此外，新S-Class量产的第一年就将提供两个混合动力版车型，一个汽油版车型S300 BlueTEC HYBRID，一个柴油版衍生车型S400 HYBRID。其余所有车型也都具有傲视同级的高效性，与目前车型相比耗油量最多可降低20%，且所有发动机均已符合欧六排放标准。S400 HYBRID和S350 BlueTEC还符合严苛的A级效率标准，S300 BlueTEC HYBRID甚至达到了A+级。
打开通往零事故的大门
“避免事故，减小伤害”是奔驰事故研究部依照“实况驾驶安全”（Real Life Safety）理念所采取的一种全面方法。他们在新S级中系统地遵循了这一战略，为它配备了多种新型辅助系统和强化的功能，让舒适性和安全性同时得到了提升。
通过新型立体摄像头和多级雷达传感器，新S级不仅能“看见”前方的路面情况，而且还拥有360度全景视野。基于它们，奔驰开发出带转向辅助和跟车系统的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）、业内首创的配备十字路口交通辅助系统（Cross-Traffic Assist）的制动辅助系统增强版（BAS PLUS）、主动式车道保持辅助系统、自适应远光灯辅助系统、增强版夜视辅助系统、增强版注意力警示系统（ATTENTION ASSIST），不仅能够极大程度地帮助驾驶员安全地驾驶车辆，在某些条件下几乎能够实现无事故的自动驾驶。
而在被动安全方面，10年前奔驰就在S级中首次向世人展示了一种跨时代的安全理念，这就是PRE-SAFE预防性安全系统。该系统自问世之日起不断获得改进，如今，作为安全先锋的奔驰再次将它的保护水准进一步提升。在新S-Class上，PRE-SAFE预防性安全系统不仅能在50km/h下完全避免与车辆及行人发生碰撞，在50km/h以上也能够最大限度地减少碰撞事故的损害。
更值得一提的是，奔驰创新地为新S-Class的后排乘客提供了安全带气囊。这是一种可充气的安全带囊，在车前部发生碰撞时可减弱胸腔承受的压力，从而降低乘客受伤风险。后仰倾斜型座椅在坐垫套的下面还标配了坐垫气囊。当车辆发生交通事故时，这种气囊可以保护坐在后仰座椅上的乘客防止乘客从安全带下滑出。有了坐垫气囊，奔驰在设计后仰倾斜型座椅时就能够给它增添更多的舒适性了。
正如以往每一代S级一样，新S级在所有方面都将成为标杆和典范。奔驰总裁蔡澈博士也表示，“S级比我们任何一辆汽车都更能代表奔驰‘惟有最好’的品牌理念，我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好，包括安全、美观、动力、高效、舒适和运动性能等。”这显然不是一句空话，在多伦多的一天试驾中，新S-Class在每一个方面，没错，就是每一个方面，都给予了我最高水准的享受。新S级将设计重点放在了“智能驾驶”、“高效技术”、“豪华本质”这三方面，多项技术都被提升到了全新高度。这款新车不论是对于奔驰，还是整个汽车研发领域，都是当之无愧的技术先驱。
好的汽车。”
这是一个非常简单、仅有5个字构成的短语，它甚至不能称为一句完整的话，但能有底气说出这句简单得不能再简单的话的车厂，全世界恐怕只有奔驰；而能符合这个标准的车型，则唯有其旗舰——S-Class。
美轮美奂
记得在新一代S-Class发布伊始，有同行在微博上将新S-Class、Audi A8以及BMW 7-Siries的外观和内饰都放到了一起，然后问了大家一个问题，“仅从图片来看，三车中你会选择哪一部？”几乎所有的人都毫无悬念地选择了新S-Class，而且我相信这并非是因为S-Class刚发布的热度使然，的确，仅仅从图片来看，全新发布的S-Class优雅、豪华、简洁的设计，瞬间把对手甩出了几条街。而见到实车之后，我更加确信，S-Class再一次走在了时代的最前端。
新S-Class传承了奔驰经典的轿车车身比例，修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，以舒缓下倾的线条衔接并收尾，呼应车门底部缓慢上行的线条，上下呼应造就出了优雅的侧身；同时，车身侧面呈现出微妙的凹凸错落，让动感和宁静在新S-Class身上和谐并存，后轮上方显眼的车肩设计也再次强调了这款车的运动个性，赋予了S-Class些许的轿跑车风格，让它看起来既优雅又运动，虽然尺寸不小却毫无臃肿累赘之感。
同时，新S-Class拥有鲜明利落的内饰工艺，经典、稳重和超现代感。内部空间设计呈现出一种极富表现力的流动气质，兼具感性和优雅。一些平铺的设计特征和线条的运用在视觉上造就出一种十分宽敞和稳重大气的感觉，将每一个细节都清楚地表现出来，又不乏功能感的体现。内饰设计理念将驾驶、空间感以及操控舒适性这三者都提升至最高标准，并完美结合在一起。此外，选材和色彩上天衣无缝的搭配为内部带来了极为豪华的专属体验，仿佛一气呵成。大量的木质装饰件映入眼帘，特别是在仪表板和中控台。而为了与整个内饰色调相匹配，金属开关的表面还有3种不同色调的珠光效果镀层，凸显了细腻超凡的品质感。
傲世同级的驾驭质感
新S-Class采用钢铝混合的车身结构，在车重几乎不变的情况下，车身的扭转刚度较上一代提升了50%。同时，前后轴均用上了最高标准的铝合金双A臂悬挂，而可连续工作的自适应减震系统增强版，以及全空气悬挂系统增强版也都作为标准配备出现，轮胎则是最高等级的米其林PS3。配备V8引擎的S500甚至可以选装一套MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，这套系统能够通过路面扫描系统的立体摄像头检测前方路况，从而即时调整悬挂压缩程度，最大限度地减少来自路面的震荡。
另外，新S-Class还是奔驰首次以长轴距版本为重点来进行研发的车型，再在长轴距车型的基础上衍生标准轴距车型，这一点与以往大为不同。所有的一切加到一起，赋予了新S-Class极其出色的行驶质感，动力充沛又如丝般顺滑，行驶灵敏却又极其稳定，配合几乎能够自动驾驶的主动巡航以及车道保持系统，在高速公路上驾驶新S-Class是一件极其轻松且惬意的事情。我甚至在一段大直道上瞬间开到了220km/h，而让我惊奇的是，新S-Class在此时仍然气定神闲，无论是引擎的反应、车身的稳定性还是噪音的水平，都跟在100km/h时几乎没有区别。要做到这点，当然需有丰富的动力储备、超强的底盘功力和极苛的NVH控制，S-Class如此深不见底的实力，会让人倒吸一口凉气，然后佩服得五体投地。
此外，新S-Class量产的第一年就将提供两个混合动力版车型，一个汽油版车型S300 BlueTEC HYBRID，一个柴油版衍生车型S400 HYBRID。其余所有车型也都具有傲视同级的高效性，与目前车型相比耗油量最多可降低20%，且所有发动机均已符合欧六排放标准。S400 HYBRID和S350 BlueTEC还符合严苛的A级效率标准，S300 BlueTEC HYBRID甚至达到了A+级。
打开通往零事故的大门
“避免事故，减小伤害”是奔驰事故研究部依照“实况驾驶安全”（Real Life Safety）理念所采取的一种全面方法。他们在新S级中系统地遵循了这一战略，为它配备了多种新型辅助系统和强化的功能，让舒适性和安全性同时得到了提升。
通过新型立体摄像头和多级雷达传感器，新S级不仅能“看见”前方的路面情况，而且还拥有360度全景视野。基于它们，奔驰开发出带转向辅助和跟车系统的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）、业内首创的配备十字路口交通辅助系统（Cross-Traffic Assist）的制动辅助系统增强版（BAS PLUS）、主动式车道保持辅助系统、自适应远光灯辅助系统、增强版夜视辅助系统、增强版注意力警示系统（ATTENTION ASSIST），不仅能够极大程度地帮助驾驶员安全地驾驶车辆，在某些条件下几乎能够实现无事故的自动驾驶。
而在被动安全方面，10年前奔驰就在S级中首次向世人展示了一种跨时代的安全理念，这就是PRE-SAFE预防性安全系统。该系统自问世之日起不断获得改进，如今，作为安全先锋的奔驰再次将它的保护水准进一步提升。在新S-Class上，PRE-SAFE预防性安全系统不仅能在50km/h下完全避免与车辆及行人发生碰撞，在50km/h以上也能够最大限度地减少碰撞事故的损害。
更值得一提的是，奔驰创新地为新S-Class的后排乘客提供了安全带气囊。这是一种可充气的安全带囊，在车前部发生碰撞时可减弱胸腔承受的压力，从而降低乘客受伤风险。后仰倾斜型座椅在坐垫套的下面还标配了坐垫气囊。当车辆发生交通事故时，这种气囊可以保护坐在后仰座椅上的乘客防止乘客从安全带下滑出。有了坐垫气囊，奔驰在设计后仰倾斜型座椅时就能够给它增添更多的舒适性了。
正如以往每一代S级一样，新S级在所有方面都将成为标杆和典范。奔驰总裁蔡澈博士也表示，“S级比我们任何一辆汽车都更能代表奔驰‘惟有最好’的品牌理念，我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好，包括安全、美观、动力、高效、舒适和运动性能等。”这显然不是一句空话，在多伦多的一天试驾中，新S-Class在每一个方面，没错，就是每一个方面，都给予了我最高水准的享受。新S级将设计重点放在了“智能驾驶”、“高效技术”、“豪华本质”这三方面，多项技术都被提升到了全新高度。这款新车不论是对于奔驰，还是整个汽车研发领域，都是当之无愧的技术先驱。