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【摘 要】：随着城市发展越来越快，城市化建设也显示出迅猛的发展势头。市政公路建设是城市建设的关键环节，而路基的施工技术是影响市政公路建设的决定性因素，所以，要结合实际需求选择合理的路基施工技术来提高路基的强度，从而确保市政公路建设的整体质量。下面我们将就市政公路建设中路基的施工技术这一问题展开探讨。
【关键词】：市政工程；公路建设；路基施工；施工技术
中图分类号：U41
在市政施工中，路基建设是市政公路施工的核心环节，它是整个路面施工的基础，路基建设的好坏决定了城市公路的稳定性及使用寿命，是影响市政公路施工质量的最重要的因素。路基的强度是判别路基施工质量的基础，为了保证路基良好的强度，不仅要依靠设计单位合理的结构设计，而且施工单位在施工时要严格按照《城市公路路基工程施工及验收规范》及《市政公路工程质量检验评定标准》做好路基的建设工作。除此之外，施工单位在施工前要做好各项准备工作，为路基建设打下良好的施工方法和施工技术基础，确保路基建设保质保量的完成。
一、路基填料
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。在《城市公路路基工程施工及验收规范》中，明确说明了选择路基调料的方法，对路基填料最小强度和最大粒径制定了相关的施工标准，并且用 CBR值作为路基土强度高低的判断标准，同时，还引入了路床的标准。在进行路基填料时，要严格执行规范中对路基填料的施工要求，高速公路以及一级公路路面以下 0cm ～ 30cm 的路床填料 CBR 值要保持在 8 以上，下路床的 CBR 值也有相应的规定，要根据实际施工路况确定。在施工过程中，如果路基填料的强度达不到规定的最小数值，可以采取在填料中添加粗粒料、或换填、用石灰等稳定材料填充等措施来提高路基填料的强度。
二、路基压实
在对路基进行压实处理时，通常是采用机械碾压的形式。对路基进行碾压处理主要是为了对路基的压实度和平整度进行调整，根据碾压方式的不同，目前常用的压实机可以分为碾压式、夯击式和振动式三种类型。在对路基进行碾压前，首先要做好现场压实试验，通过这种方法可以确定每层填土的松铺厚度以及计算出大致的压实遍数。实际碾压时，要采用“先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的碾压方法来对路基进行碾压处理。碾压工作一般都是从路基的边缘逐渐向中间开展，压路机轮每次重叠的距离要控制在 15cm ～20cm 之间，一般要碾压 5 遍 ～ 8 遍，碾压结束后，路基的表面不能有明显的压路机轮迹，而且压实度要达到《规范》中规定的值大小。填方路基填土向两侧分别延宽 50cm 在碾压过程中，压路机轮外侧距路基填土边缘的最佳距离在 40cm ～ 50cm之间。在碾压完成后，要将路基的宽度调整到设计中规定的大小。如果路基边缘不能使用压路机进行碾压，就要换用人工或振动夯等方式完成路基的压实处理。
三、路基路面排水
在路基建设中，水对路基的强度和稳定性的影响比较大，为了提高路基的质量就必须做好路面排水工作，可以有效的防止水患，确保路基、路面施工的正常运作。
1、路面排水
众所周知，我们在施工时进行路面排水的主要目的是及时的排除路面范围内的水，尽量防止水从路面深入到路基中，防止冲刷路基边坡，破坏路基的整体性。路拱横坡要控制在 2%以上。常用的排除雨水的方法有 2 种。第一种是集中排水，这种方法是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，并且每隔 20cm - 50cm 要设置一个泄水口，使之与路堤边坡急流槽连接起来，顺利的将雨水排到坡脚排水沟中，达到排水的目的。如果是对超高路段进行排水处理，可以设置中央带的园形开口排水沟或雨水井来达到排水的目的。目前，在西部降水量较少的地区基本都是利用在中央分隔带设置过水槽的方式来实现路面的排水。第二种是分散排水，这种排水方式适用于地势平坦、路线纵坡在 0. 3%以内的长路段。进行路面排水时，除了硬化路肩以及加固路基边坡需要进行排水设置外，如果公路低于地下水位较高的绿洲地带，为了防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，需要对路肩进行硬化处理，同时设置路肩排水沟，可以有效的提高沟坡排水的排水效率。
2、地下排水
所谓的地下排水就是为了防止地下水渗透到路基中，影响路基的强度和稳定性。路基地下排水的方式比较多，我们常借助的工具有暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，它的排水原理是利用渗透式来达到排水的目的。如果水流量较大，大多采用带渗水管的渗沟进行排水处理。传统的砾料反滤层中含有大量的土工织物，反滤功能较好，前些年研发出来的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8 -30era，也比较适合地下排水，它的排水效果好，而且使用时间长，成本也较低。
四、路基防护
在路基施工完成后要进行相应的防护处理，因为路基的修建打破了地质的天然平衡状态，而且路基是长期都暴露在空气中最容易受到外界因素的干扰而发生腐蚀、老化等问题，因此，必要采取相应的措施来对路基进行防护处理，提高路基的稳定性以及使用寿命。
1、坡面防护
在施工中，坡面防护工作也很重要，进行坡面防护的意义在于可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，提高路基与周围环境的协调程度。当前受环保风气的影响，大多采用
公路两旁种草来实现对坡面的维护。如果坡面较高，采用砌石防护比较理想。在西部地区，降雨量较小，在实行种草防护时，选择种植草的种类比较重要，当前主要采用草坪植生带，这种种植方法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽成长完成后可以起到固土作用，而且无纺布纤维会自己降解，不会对周边的环境造成任何污染问题。
在当前，石砌圬工防护使用也比较频繁，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙： 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。在实际应用中，这种防护方法存在造价高、易破损等缺陷，为了相应政府环境保护的提倡，建议采用种草防护来实现对坡面的防护，这也是今后路基坡面防护发展的必然趋势。
2、 冲刷防护
而冲刷防护的意义在于避免沿河路基边坡免受冲刷，在当前多采用直接防护的方式进行处理。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等防护方法都根据实际的路况进行了相应的调
整，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这些改进措施都极大的改善了防护的效果。
3、 支挡防护
说到支挡防护，我们不得不想到挡土墙，这也是当今应用较为广泛的。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。挡土墙的防护效果随着技术的改进还有很大的提升空间。
五、总结
在市政公路建设中，路基的施工十分关键，它会直接影响到市政公路建设的整体质量。因此，要結合实际情况选择适合的路基施工技术，提高市政公路建设的质量，降低施工成本，确保市政施工的顺利开展。
参考文献：
[1]卢佩霞. 市政工程技术专业校外实训基地建设探析[J]. 中国电力教育，2013，（01）：166-167.
[2]丁上缙，张绍波，李娟. 市政道路软土地基处理技术分析[J]. 科技创业家，2012，（20）：26.
[3]关冬. 市政给排水工程施工技术及质量控制[J]. 水利水电工程造价，2012，（03）：10-13.
【关键词】：市政工程；公路建设；路基施工；施工技术
中图分类号：U41
在市政施工中，路基建设是市政公路施工的核心环节，它是整个路面施工的基础，路基建设的好坏决定了城市公路的稳定性及使用寿命，是影响市政公路施工质量的最重要的因素。路基的强度是判别路基施工质量的基础，为了保证路基良好的强度，不仅要依靠设计单位合理的结构设计，而且施工单位在施工时要严格按照《城市公路路基工程施工及验收规范》及《市政公路工程质量检验评定标准》做好路基的建设工作。除此之外，施工单位在施工前要做好各项准备工作，为路基建设打下良好的施工方法和施工技术基础，确保路基建设保质保量的完成。
一、路基填料
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。在《城市公路路基工程施工及验收规范》中，明确说明了选择路基调料的方法，对路基填料最小强度和最大粒径制定了相关的施工标准，并且用 CBR值作为路基土强度高低的判断标准，同时，还引入了路床的标准。在进行路基填料时，要严格执行规范中对路基填料的施工要求，高速公路以及一级公路路面以下 0cm ～ 30cm 的路床填料 CBR 值要保持在 8 以上，下路床的 CBR 值也有相应的规定，要根据实际施工路况确定。在施工过程中，如果路基填料的强度达不到规定的最小数值，可以采取在填料中添加粗粒料、或换填、用石灰等稳定材料填充等措施来提高路基填料的强度。
二、路基压实
在对路基进行压实处理时，通常是采用机械碾压的形式。对路基进行碾压处理主要是为了对路基的压实度和平整度进行调整，根据碾压方式的不同，目前常用的压实机可以分为碾压式、夯击式和振动式三种类型。在对路基进行碾压前，首先要做好现场压实试验，通过这种方法可以确定每层填土的松铺厚度以及计算出大致的压实遍数。实际碾压时，要采用“先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的碾压方法来对路基进行碾压处理。碾压工作一般都是从路基的边缘逐渐向中间开展，压路机轮每次重叠的距离要控制在 15cm ～20cm 之间，一般要碾压 5 遍 ～ 8 遍，碾压结束后，路基的表面不能有明显的压路机轮迹，而且压实度要达到《规范》中规定的值大小。填方路基填土向两侧分别延宽 50cm 在碾压过程中，压路机轮外侧距路基填土边缘的最佳距离在 40cm ～ 50cm之间。在碾压完成后，要将路基的宽度调整到设计中规定的大小。如果路基边缘不能使用压路机进行碾压，就要换用人工或振动夯等方式完成路基的压实处理。
三、路基路面排水
在路基建设中，水对路基的强度和稳定性的影响比较大，为了提高路基的质量就必须做好路面排水工作，可以有效的防止水患，确保路基、路面施工的正常运作。
1、路面排水
众所周知，我们在施工时进行路面排水的主要目的是及时的排除路面范围内的水，尽量防止水从路面深入到路基中，防止冲刷路基边坡，破坏路基的整体性。路拱横坡要控制在 2%以上。常用的排除雨水的方法有 2 种。第一种是集中排水，这种方法是指在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，并且每隔 20cm - 50cm 要设置一个泄水口，使之与路堤边坡急流槽连接起来，顺利的将雨水排到坡脚排水沟中，达到排水的目的。如果是对超高路段进行排水处理，可以设置中央带的园形开口排水沟或雨水井来达到排水的目的。目前，在西部降水量较少的地区基本都是利用在中央分隔带设置过水槽的方式来实现路面的排水。第二种是分散排水，这种排水方式适用于地势平坦、路线纵坡在 0. 3%以内的长路段。进行路面排水时，除了硬化路肩以及加固路基边坡需要进行排水设置外，如果公路低于地下水位较高的绿洲地带，为了防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，需要对路肩进行硬化处理，同时设置路肩排水沟，可以有效的提高沟坡排水的排水效率。
2、地下排水
所谓的地下排水就是为了防止地下水渗透到路基中，影响路基的强度和稳定性。路基地下排水的方式比较多，我们常借助的工具有暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，它的排水原理是利用渗透式来达到排水的目的。如果水流量较大，大多采用带渗水管的渗沟进行排水处理。传统的砾料反滤层中含有大量的土工织物，反滤功能较好，前些年研发出来的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8 -30era，也比较适合地下排水，它的排水效果好，而且使用时间长，成本也较低。
四、路基防护
在路基施工完成后要进行相应的防护处理，因为路基的修建打破了地质的天然平衡状态，而且路基是长期都暴露在空气中最容易受到外界因素的干扰而发生腐蚀、老化等问题，因此，必要采取相应的措施来对路基进行防护处理，提高路基的稳定性以及使用寿命。
1、坡面防护
在施工中，坡面防护工作也很重要，进行坡面防护的意义在于可以防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，提高路基与周围环境的协调程度。当前受环保风气的影响，大多采用
公路两旁种草来实现对坡面的维护。如果坡面较高，采用砌石防护比较理想。在西部地区，降雨量较小，在实行种草防护时，选择种植草的种类比较重要，当前主要采用草坪植生带，这种种植方法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽成长完成后可以起到固土作用，而且无纺布纤维会自己降解，不会对周边的环境造成任何污染问题。
在当前，石砌圬工防护使用也比较频繁，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙： 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。在实际应用中，这种防护方法存在造价高、易破损等缺陷，为了相应政府环境保护的提倡，建议采用种草防护来实现对坡面的防护，这也是今后路基坡面防护发展的必然趋势。
2、 冲刷防护
而冲刷防护的意义在于避免沿河路基边坡免受冲刷，在当前多采用直接防护的方式进行处理。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等防护方法都根据实际的路况进行了相应的调
整，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这些改进措施都极大的改善了防护的效果。
3、 支挡防护
说到支挡防护，我们不得不想到挡土墙，这也是当今应用较为广泛的。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。挡土墙的防护效果随着技术的改进还有很大的提升空间。
五、总结
在市政公路建设中，路基的施工十分关键，它会直接影响到市政公路建设的整体质量。因此，要結合实际情况选择适合的路基施工技术，提高市政公路建设的质量，降低施工成本，确保市政施工的顺利开展。
参考文献：
[1]卢佩霞. 市政工程技术专业校外实训基地建设探析[J]. 中国电力教育，2013，（01）：166-167.
[2]丁上缙，张绍波，李娟. 市政道路软土地基处理技术分析[J]. 科技创业家，2012，（20）：26.
[3]关冬. 市政给排水工程施工技术及质量控制[J]. 水利水电工程造价，2012，（03）：10-13.