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既然F1是最顶级的塔尖级赛事，那在其之下自然还会有一套晋级制度，即一系列规范要求不同的方程式赛事，如卡丁车、康巴斯方程式、雷诺方程式、福特方程式、宝马方程式、F3000、F3、GP2等。
F1的驾照是一张由国际汽联颁发的特别驾照：FIA Superlicense（国际汽联超级驾照），通常一位有天赋或者有潜力的赛手要花至少8年时间才能从卡丁车逐步晋升到F1赛事，但事实上仅有极少数人有能力和机会获得这象赛车金字塔顶尖的F1驾照。正是这一规定，还导致了F1赛车史上一次著名的车手集体罢赛。所以，做假证的主儿如果盯上了F1驾照，肯定是赔本的买卖。
F1的由来
1948年，在法国Pau小镇，对，就是《TopGear完美公路之旅特辑》中喋喋不休的主持人特别强调的那个小镇，这里举行的一场赛车比赛首次采用了统一的规则（A Formula），Formula One由此得名。
1950年，在英国银石一个废弃的军用机场举办的第一届英国大奖赛则是第一场注册批准的F1大奖赛。这场比赛后，世界一级方程式锦标赛正式诞生。当时驾驶阿尔法·罗密欧赛车的意大利人吉塞普·法瑞纳笑到最后，勇夺第一个F1世界冠军。此时的赛制也只是根据赛车的得分进行评奖，之后，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率决定，而是由车手的技术来决定，F1赛车发动机的类型和汽缸容量开始受到限制。
科技，为车服务
F1赛车的设计制造中包含了以空气动力学及发动机科技为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术，很多新的科技都是在F1上得以最初的实践。一级方程式赛车不仅是赛车手们竞争勇气、驾驶技术和智慧的舞台，它背后还进行着各大公司之间科学技术的竞争，福特汽车公司就形象地把F1比作“高科技奥运会”。
一辆F1赛车发动机由大约6000个零件组成，造价超过13万美元，而且使用寿命仅为一场比赛。F1赛车规定连人带车及燃料总重不得低于600kg。通常来说，F1赛车0-100km/h加速时间仅需2.3秒，达到300km/h的速度对于F1赛车来说轻而易举，在如摩纳哥等高速赛道上，其最极速可达350km/h以上。值得一提的是，得益于整车限重、空气动力学设计及强悍的动力支持，F1赛车从240km/h的速度刹停仅需2.5秒，制动距离仅为80米。
1968年，F1赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力，效仿者甚众；1980年，Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计全碳纤维底盘赛车；90年代， F1迎来了电子时代。迈凯轮车队的工程师John Barnard第一个将电子控制的拨片换挡引入了F1赛车，它让车手的手始终都不会离开方向盘，这种创新消除了车手在换挡的时候出现人为错误的可能性。这项设计成为F1历史上车手操控方面最显著的变化。2001年：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用；2002年，超过19000转每分钟的BMW P82发动机首次出现。
很多在如今看来再普通不过的汽车设计或科技，都是通过F1赛场的验证后逐步应用于民用量产车的，比如保时捷和法拉利就都把它们的方向盘拨片换档的机械装置用在了各自的产品上面，而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统应用于其豪华轿车上。
F1的另一个引擎
若论知名度，F1的影响力与号召力在全球所有汽车赛事中都是佼佼者。一直以来，谈起F1，强悍的技术与性能往往是被首先提及的谈资，事实上，赛场上的硝烟弥漫还仅仅是F1的一个引擎，另一个引擎来自于其出色的商业化推广。来自IT、钟表、润滑油、轮胎等肯“烧钱”企业的金主肯定不会错过搭上F1商业航母的每一次机会。F1赛事中首次出现真正意义上的商业元素是在1968年，当年赞助商方式首次出现在F1比赛中，同时也意味着F1具有民族色彩时期的结束。
F1的驾照是一张由国际汽联颁发的特别驾照：FIA Superlicense（国际汽联超级驾照），通常一位有天赋或者有潜力的赛手要花至少8年时间才能从卡丁车逐步晋升到F1赛事，但事实上仅有极少数人有能力和机会获得这象赛车金字塔顶尖的F1驾照。正是这一规定，还导致了F1赛车史上一次著名的车手集体罢赛。所以，做假证的主儿如果盯上了F1驾照，肯定是赔本的买卖。
F1的由来
1948年，在法国Pau小镇，对，就是《TopGear完美公路之旅特辑》中喋喋不休的主持人特别强调的那个小镇，这里举行的一场赛车比赛首次采用了统一的规则（A Formula），Formula One由此得名。
1950年，在英国银石一个废弃的军用机场举办的第一届英国大奖赛则是第一场注册批准的F1大奖赛。这场比赛后，世界一级方程式锦标赛正式诞生。当时驾驶阿尔法·罗密欧赛车的意大利人吉塞普·法瑞纳笑到最后，勇夺第一个F1世界冠军。此时的赛制也只是根据赛车的得分进行评奖，之后，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率决定，而是由车手的技术来决定，F1赛车发动机的类型和汽缸容量开始受到限制。
科技，为车服务
F1赛车的设计制造中包含了以空气动力学及发动机科技为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术，很多新的科技都是在F1上得以最初的实践。一级方程式赛车不仅是赛车手们竞争勇气、驾驶技术和智慧的舞台，它背后还进行着各大公司之间科学技术的竞争，福特汽车公司就形象地把F1比作“高科技奥运会”。
一辆F1赛车发动机由大约6000个零件组成，造价超过13万美元，而且使用寿命仅为一场比赛。F1赛车规定连人带车及燃料总重不得低于600kg。通常来说，F1赛车0-100km/h加速时间仅需2.3秒，达到300km/h的速度对于F1赛车来说轻而易举，在如摩纳哥等高速赛道上，其最极速可达350km/h以上。值得一提的是，得益于整车限重、空气动力学设计及强悍的动力支持，F1赛车从240km/h的速度刹停仅需2.5秒，制动距离仅为80米。
1968年，F1赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力，效仿者甚众；1980年，Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计全碳纤维底盘赛车；90年代， F1迎来了电子时代。迈凯轮车队的工程师John Barnard第一个将电子控制的拨片换挡引入了F1赛车，它让车手的手始终都不会离开方向盘，这种创新消除了车手在换挡的时候出现人为错误的可能性。这项设计成为F1历史上车手操控方面最显著的变化。2001年：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用；2002年，超过19000转每分钟的BMW P82发动机首次出现。
很多在如今看来再普通不过的汽车设计或科技，都是通过F1赛场的验证后逐步应用于民用量产车的，比如保时捷和法拉利就都把它们的方向盘拨片换档的机械装置用在了各自的产品上面，而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统应用于其豪华轿车上。
F1的另一个引擎
若论知名度，F1的影响力与号召力在全球所有汽车赛事中都是佼佼者。一直以来，谈起F1，强悍的技术与性能往往是被首先提及的谈资，事实上，赛场上的硝烟弥漫还仅仅是F1的一个引擎，另一个引擎来自于其出色的商业化推广。来自IT、钟表、润滑油、轮胎等肯“烧钱”企业的金主肯定不会错过搭上F1商业航母的每一次机会。F1赛事中首次出现真正意义上的商业元素是在1968年，当年赞助商方式首次出现在F1比赛中，同时也意味着F1具有民族色彩时期的结束。