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随着价格战、小排量政策等多方面的因素，SUV市场竞争进入2.0时代的分水岭已经出现。正是在此背景下，广汽三菱以“SUV世家”的姿态闪亮登场，迅速引领市场革新风潮。广汽三菱全面导入达喀尔越野底盘、超选四轮驱动系统、三菱MIVEC发动机等三菱汽车独步全球的SUV先进技术，成为无可忽视的实力派“技术控”，强劲推动SUV市场的价值回归。
紧凑SUV“技术实力派”
新劲炫ASX定位年轻人群，它有着动感时尚的紧凑级SUV外观，但其底子却是采用与欧蓝德EX劲界相同的专业SUV底盘。这是一个专为越野路况调校的增强型SUV底盘，底盘高度达到领先同级的195mm，决定它具有轿车化SUV无可比拟的通过性。前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，在调校上则兼顾操控性和舒适性，使新劲炫ASX具有上乘的驾乘表现。
新劲炫ASX的动力系统源于世界著名赛车EVO。它搭载原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机，匹配带6速运动模式和换挡拨片的CVT无级变速器，具有提速快、动力强、轻量化和低油耗的优势。这款发动机在转速达到6000rpm时可输出123kW的额定功率，在转速达到4200rpm时可输出197Nm的最大扭矩，而官方测试百公里综合工况油耗仅 7.5L-7.8L（四驱版为8.3L）。
新劲炫ASX还配备三菱经典的电子控制四轮驱动系统，通过中置拨盘旋钮，系统可随心选择2WD、4WD AUTO（自动4驱），和4WD LOCK（锁定4驱）三种不同的驱动模式，电子系统也会根据不同状况控制前后轴的扭矩分配，从而轻易实现在恶劣路面的稳定行驶以及日常城市驾驶的经济性。
专业级“铂金技术组合”
三菱汽车可以说是日本汽车界研发实力最强的汽车制造商之一，尤其以专业的SUV技术最为人称道。在三菱汽车众多SUV技术中，达喀尔越野底盘技术、超选四驱技术、MIVEC发动机技术三大核心技术最享有盛誉，形成“铂金技术组合”，使广汽三菱旗下产品具有领先的专业技术优势。
帕杰罗在达喀尔汽车拉力赛上拥有无可超越的辉煌战绩，铸就了三菱汽车独一无二的达喀尔越野底盘技术。这种长期形成的底盘技术积淀是其他车企所无法复制的，由此不难理解为何在新劲炫ASX这样的紧凑级SUV身上，也能拥有专业级的底盘表现。国产后的新帕杰罗·劲畅，继承帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、经受达喀尔磨砺的越野底盘，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，越野能力足以傲视同级，在中高端SUV细分市场与汉兰达共同成为7座SUV市场的“广汽双雄”。
三菱汽车拥有超过70年的四驱技术研发历史。早在1935年就推出率先采用四轮驱动的“PX33跑车”，成为亚洲第一台四轮驱动车。如今三菱汽车最先进的SS4-II超选四驱技术，拥有2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种驱动模式。SS4-II超选四驱技术融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身，在时速达到100km/ h时，也能在2H、4H和4HLc之间进行切换，此外，使用中央差速锁定模式时，能得到相当平稳的抓地力。不像某些SUV只有在停车或减速时才能切换四驱模式。
MIVEC即三菱创新式气门正时电子控制系统，更是一直在全球拥有良好的口碑。该创新技术可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性。
MIVEC技术可以确保发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，也能实现最小的有害物质排放。因此，采用MIVEC技术的三菱发动机长期以来被国内车企所广泛采购使用。最先进的三菱MIVEC发动机技术已经导入到广汽三菱旗下产品之中。
在消费者日益重视汽车产品技术含量的今天，像拥有“铂金技术组合”的广汽三菱这样的技术派车企将迎来前所未有新的机遇。在SUV产品上，一般配置可以模仿，但底盘、驱动系统和发动机等核心技术却是难以复制的。全面注入三菱汽车技术血统的广汽三菱，必将树立“SUV世家”的金字招牌，引领SUV真正的市场价值回归。
紧凑SUV“技术实力派”
新劲炫ASX定位年轻人群，它有着动感时尚的紧凑级SUV外观，但其底子却是采用与欧蓝德EX劲界相同的专业SUV底盘。这是一个专为越野路况调校的增强型SUV底盘，底盘高度达到领先同级的195mm，决定它具有轿车化SUV无可比拟的通过性。前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，在调校上则兼顾操控性和舒适性，使新劲炫ASX具有上乘的驾乘表现。
新劲炫ASX的动力系统源于世界著名赛车EVO。它搭载原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机，匹配带6速运动模式和换挡拨片的CVT无级变速器，具有提速快、动力强、轻量化和低油耗的优势。这款发动机在转速达到6000rpm时可输出123kW的额定功率，在转速达到4200rpm时可输出197Nm的最大扭矩，而官方测试百公里综合工况油耗仅 7.5L-7.8L（四驱版为8.3L）。
新劲炫ASX还配备三菱经典的电子控制四轮驱动系统，通过中置拨盘旋钮，系统可随心选择2WD、4WD AUTO（自动4驱），和4WD LOCK（锁定4驱）三种不同的驱动模式，电子系统也会根据不同状况控制前后轴的扭矩分配，从而轻易实现在恶劣路面的稳定行驶以及日常城市驾驶的经济性。
专业级“铂金技术组合”
三菱汽车可以说是日本汽车界研发实力最强的汽车制造商之一，尤其以专业的SUV技术最为人称道。在三菱汽车众多SUV技术中，达喀尔越野底盘技术、超选四驱技术、MIVEC发动机技术三大核心技术最享有盛誉，形成“铂金技术组合”，使广汽三菱旗下产品具有领先的专业技术优势。
帕杰罗在达喀尔汽车拉力赛上拥有无可超越的辉煌战绩，铸就了三菱汽车独一无二的达喀尔越野底盘技术。这种长期形成的底盘技术积淀是其他车企所无法复制的，由此不难理解为何在新劲炫ASX这样的紧凑级SUV身上，也能拥有专业级的底盘表现。国产后的新帕杰罗·劲畅，继承帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、经受达喀尔磨砺的越野底盘，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，越野能力足以傲视同级，在中高端SUV细分市场与汉兰达共同成为7座SUV市场的“广汽双雄”。
三菱汽车拥有超过70年的四驱技术研发历史。早在1935年就推出率先采用四轮驱动的“PX33跑车”，成为亚洲第一台四轮驱动车。如今三菱汽车最先进的SS4-II超选四驱技术，拥有2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种驱动模式。SS4-II超选四驱技术融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身，在时速达到100km/ h时，也能在2H、4H和4HLc之间进行切换，此外，使用中央差速锁定模式时，能得到相当平稳的抓地力。不像某些SUV只有在停车或减速时才能切换四驱模式。
MIVEC即三菱创新式气门正时电子控制系统，更是一直在全球拥有良好的口碑。该创新技术可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性。
MIVEC技术可以确保发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，也能实现最小的有害物质排放。因此，采用MIVEC技术的三菱发动机长期以来被国内车企所广泛采购使用。最先进的三菱MIVEC发动机技术已经导入到广汽三菱旗下产品之中。
在消费者日益重视汽车产品技术含量的今天，像拥有“铂金技术组合”的广汽三菱这样的技术派车企将迎来前所未有新的机遇。在SUV产品上，一般配置可以模仿，但底盘、驱动系统和发动机等核心技术却是难以复制的。全面注入三菱汽车技术血统的广汽三菱，必将树立“SUV世家”的金字招牌，引领SUV真正的市场价值回归。