论文部分内容阅读
“老板,武隆到主城要走三个多小时,这羊肉是不是武隆的?”
“武隆通高速了,不信你去问?”
6月10日,石桥铺巴山农贸市场,肉摊老板张超平与一名顾客,就羊肉的产地问题争得面红耳赤。
此时,在重庆高速公路集团有限公司里,集团建设管理中心副总经理孙立东,正向客人介绍水武路(南川水江至武隆)通车运营情况。
他的话可以为张超平解围:“武隆到主城提速,一个多小时便可到达。”
激情穿越
水武路始建于2006年,当时是重庆地形地质最复杂、造价最高、难度最大的工程。
一组直观的数据,足以诠释它的复杂和难度:全长55公里,桥隧比例高达70%,其中50%路段是隧道,形成世界罕见的“隧道群”和“桥隧群”奇观。
孙立东时任高速公路集团南方分公司副总,奉命负责筑此段“天路”。
“他对地形地貌,了然于胸。”水武路工程部负责人谭华对孙立东很敬佩,“征服这种地形地质,让天堑变通途,除了技术,还要有激情。”
“激情从征服的快感中来。”谭华说。
打穿7.12公里长的白云隧道,就让孙立东和手下的兄弟们,品尝了征服的快感。
由于高速公路在半山腰穿行,隧道洞口均位于悬崖绝壁之上。进洞难、无作业面,是筑路大军面临的最大一只“拦路虎”。
“过去遇到这种情况,大家都学‘红旗渠’的施工方法。”孙立东认为此法不仅危险,而且破坏环境,他选择了“施工横洞”的方式。
所谓“施工横洞”,是指在进场条件较好的相邻山体打隧道,直至打到正线隧道的山体里,然后再从山体内向外打。
从内往外,全是地下作业,施工人员开玩笑,称自己是埋在地下的活人。
孙立东为让大家保持这份乐观,经常“妙语如珠”逗得大家在“地下”干劲冲天。
隧道要通风,必须修建地下风机房和打通斜井。孙立东告诉手下兄弟,风机房就是隧道的“抽油烟机”,斜井就是“烟道”。“我们不是穿山甲,只顾埋头打洞,而是在搞装修、过日子。”
2009年国庆节前,水武路提前通车。孙立东的“煽情”话,功不可没。
环保使命
2008年,武隆县白马镇对一个400亩的弃渣场进行规划,准备开发成“白马工业园”。平整场地时,需要大量土方填充。
去哪里找土?毁绿挖山?正当白马镇为此发愁时,孙立东得知消息,主动找上门来“送土”。
孙立东手里有的是土,水武路整个工程的弃土达到惊人的800万立方米。如何给这些弃土找到安身之处?孙立东费了一番心思。
隧道口下面多是乌江支流,随意倾倒对环境的破坏太大。大量弃土被统一运到了六公里外的弃土场堆放,但这种方式费财费力。
“地方建设需要弃土,我们需要处置弃土,送给他们,又不会毁绿挖山,一举三得。”孙立东“送土”既解了白马镇的急,而且还总结出了经验。
事后,孙立东向市交委建议,《结合城镇规划、管养设施用地、加工利用等方式统筹解决弃土问题》,获得了市交委金点子二等奖。
结合工作,孙立东还先后提出了《合理优化利用公路隧道中的水资源》、《公路隧道建设提倡原生态洞门》等建议,并获市交委金点子一等奖和三等奖。
“魔幻”本色
汽车钻出6.6公里长的羊角隧道,刚见一线天,又一头扎进1.2公里长的大湾隧道,紧接着是7.12公里长的白云隧道……黑白的瞬間交替,光影的明灭,让人产生犹如穿梭在“时空隧道”的错觉。
孙立东就像会变“魔法”的“魔术师”一样,为这段“天路”注入了“梦幻”色彩。
自从和路桥结下不解之缘,孙立东便逐渐展现了其“魔术师”的潜质。
2005年,“亚太城市市长峰会”召开在即,代表们上南山的交通“瓶颈”——南山立交建设项目,备受瞩目。孙立东带领队伍,仅用300天,就让南山立交“横空出世”,让41个国家和地区、124个城市市长,见识了重庆交通人的速度。
2009年6月5日,武隆县铁矿乡鸡尾山发生山体崩塌。孙立东临危受命,负责带领100名工人,为抢险救灾的米—26直升机,修建临时停机坪。
经过近72小时的不眠不休,孙立东指挥工人,硬是在高速公路上,给米—26直升机“变”出一个临时机场。
…………
至此,孙立东在重庆“路桥界”开始声名鹊起。
今年4月27日,为“畅通重庆”建功立业的孙立东飞赴北京,从党和国家领导人手中,接过了全国劳模证书。
“做工程,就跟养娃儿差不多。工程得到夸奖,就像自己的娃儿受到夸奖一样,心里由衷高兴。”面对荣誉,与路桥打交道已有11年的孙立东说:“我的路桥人生才刚起步。”
“武隆通高速了,不信你去问?”
6月10日,石桥铺巴山农贸市场,肉摊老板张超平与一名顾客,就羊肉的产地问题争得面红耳赤。
此时,在重庆高速公路集团有限公司里,集团建设管理中心副总经理孙立东,正向客人介绍水武路(南川水江至武隆)通车运营情况。
他的话可以为张超平解围:“武隆到主城提速,一个多小时便可到达。”
激情穿越
水武路始建于2006年,当时是重庆地形地质最复杂、造价最高、难度最大的工程。
一组直观的数据,足以诠释它的复杂和难度:全长55公里,桥隧比例高达70%,其中50%路段是隧道,形成世界罕见的“隧道群”和“桥隧群”奇观。
孙立东时任高速公路集团南方分公司副总,奉命负责筑此段“天路”。
“他对地形地貌,了然于胸。”水武路工程部负责人谭华对孙立东很敬佩,“征服这种地形地质,让天堑变通途,除了技术,还要有激情。”
“激情从征服的快感中来。”谭华说。
打穿7.12公里长的白云隧道,就让孙立东和手下的兄弟们,品尝了征服的快感。
由于高速公路在半山腰穿行,隧道洞口均位于悬崖绝壁之上。进洞难、无作业面,是筑路大军面临的最大一只“拦路虎”。
“过去遇到这种情况,大家都学‘红旗渠’的施工方法。”孙立东认为此法不仅危险,而且破坏环境,他选择了“施工横洞”的方式。
所谓“施工横洞”,是指在进场条件较好的相邻山体打隧道,直至打到正线隧道的山体里,然后再从山体内向外打。
从内往外,全是地下作业,施工人员开玩笑,称自己是埋在地下的活人。
孙立东为让大家保持这份乐观,经常“妙语如珠”逗得大家在“地下”干劲冲天。
隧道要通风,必须修建地下风机房和打通斜井。孙立东告诉手下兄弟,风机房就是隧道的“抽油烟机”,斜井就是“烟道”。“我们不是穿山甲,只顾埋头打洞,而是在搞装修、过日子。”
2009年国庆节前,水武路提前通车。孙立东的“煽情”话,功不可没。
环保使命
2008年,武隆县白马镇对一个400亩的弃渣场进行规划,准备开发成“白马工业园”。平整场地时,需要大量土方填充。
去哪里找土?毁绿挖山?正当白马镇为此发愁时,孙立东得知消息,主动找上门来“送土”。
孙立东手里有的是土,水武路整个工程的弃土达到惊人的800万立方米。如何给这些弃土找到安身之处?孙立东费了一番心思。
隧道口下面多是乌江支流,随意倾倒对环境的破坏太大。大量弃土被统一运到了六公里外的弃土场堆放,但这种方式费财费力。
“地方建设需要弃土,我们需要处置弃土,送给他们,又不会毁绿挖山,一举三得。”孙立东“送土”既解了白马镇的急,而且还总结出了经验。
事后,孙立东向市交委建议,《结合城镇规划、管养设施用地、加工利用等方式统筹解决弃土问题》,获得了市交委金点子二等奖。
结合工作,孙立东还先后提出了《合理优化利用公路隧道中的水资源》、《公路隧道建设提倡原生态洞门》等建议,并获市交委金点子一等奖和三等奖。
“魔幻”本色
汽车钻出6.6公里长的羊角隧道,刚见一线天,又一头扎进1.2公里长的大湾隧道,紧接着是7.12公里长的白云隧道……黑白的瞬間交替,光影的明灭,让人产生犹如穿梭在“时空隧道”的错觉。
孙立东就像会变“魔法”的“魔术师”一样,为这段“天路”注入了“梦幻”色彩。
自从和路桥结下不解之缘,孙立东便逐渐展现了其“魔术师”的潜质。
2005年,“亚太城市市长峰会”召开在即,代表们上南山的交通“瓶颈”——南山立交建设项目,备受瞩目。孙立东带领队伍,仅用300天,就让南山立交“横空出世”,让41个国家和地区、124个城市市长,见识了重庆交通人的速度。
2009年6月5日,武隆县铁矿乡鸡尾山发生山体崩塌。孙立东临危受命,负责带领100名工人,为抢险救灾的米—26直升机,修建临时停机坪。
经过近72小时的不眠不休,孙立东指挥工人,硬是在高速公路上,给米—26直升机“变”出一个临时机场。
…………
至此,孙立东在重庆“路桥界”开始声名鹊起。
今年4月27日,为“畅通重庆”建功立业的孙立东飞赴北京,从党和国家领导人手中,接过了全国劳模证书。
“做工程,就跟养娃儿差不多。工程得到夸奖,就像自己的娃儿受到夸奖一样,心里由衷高兴。”面对荣誉,与路桥打交道已有11年的孙立东说:“我的路桥人生才刚起步。”