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摘要：本文介绍了桥梁施工控制的主要内容，总结了现有的施工控制方法，分析了影响施工控制的主要因素，并结合笔者多年经验度桥梁施工过程常见的问题及解决方法进行总结，仅供同行参考。
关键词：桥梁施工；质量控制；解决方法、
1 引言
本文通过对公路桥梁施工过程的质量控制分析来探讨能够有效地实现预控目标。有的放矢地进行重点控制.变被动监理为主动控制和超前控制的施工方质量控制新思路从而预控后续施工环节，把握相应质量，超前预测，避免或减 少因返工和出现施工事故等对工程进度和质量的影响.这些分析对于减少工程损失.保证工程质量和降低施工人员事故率具有积极意义 。
2 施工控制的内容
2.1 线形控制
结构在施工过程中总会发生变形，对于大跨度桥梁而言。由于施工阶段多等诸多因素影响，桥梁结构在施工时往往偏离预想状态，故此成桥后的标高和平面位置要能符合设计图纸和规范的要求，必须进行过程控制。线型控制分为2个方面：一是平面线型控制即控制桥梁轴线在平面上符合设计要求或规范要求。这对于直线梁桥相对容易，而对于弯梁桥，则必须进行结构分析，通过采用适当的方法才能做到。二是竖向线形控制。一般是在梁上选取若干个点，通过控制这些点的标高来实现对线形的控制。竖向线形必须符合设计或规范要求。竖向线型控制不好，住往会出现合拢困难，梁桥面纵向产生起伏等情况而导致桥面恒载超重，预应力筋偏角增大而使得梁内力与设计不符，并且影响桥梁外观。结构几何尺寸的控制不符线形控制内容。线形控制的标准，即容许误差问题，与桥梁的规模、跨径、技术难度等有关。需要根据具体矫梁的施工控制需要具体确定。规范规定，对于悬臂浇筑的混凝土梁轴线偏位小于10 mm，顶面高程不超过±20 mm。
2.2 应力控制
桥梁结构在成桥后，其受力状态与设计必须一致，这是对施工的基本要求，否则桥梁的承载能力和使用寿命就不会达到预定的目标。在施工过程中，混凝土的压应力和拉应力不得超过规定的限值，否则会产生裂缝而降低构件的抗裂性、耐久性，更有甚者可能引起构件的破坏而引起桥梁坍塌事故。预加应力是结构强度组成部分，准确地建立预加应力是预应力桥梁施工成功与否的关键。所以，必须控制混凝土和预应力筋的应力。对应力控制的精度和方法还没有明确的规定，需根据实际情况确定，一般考虑以下因素：① 结构自重；② 预加应力；③施工荷载；④温度；⑤ 基础变位、风雪荷载；⑥偶然因素：外力撞击、挂篮掉落等。
2.3 稳定控制
桥梁的稳定性是桥梁结构验算必不可少的一个方面。随着桥梁跨径的不断增大，桥墩（塔）高耸化、箱梁薄壁化以及高强度材料的应用，结构整体和局部刚度下降，使得稳定问题比以往更为重要。结构失稳是指在外力增加到某一量值时，稳定性平衡状态开始丧失，稍有扰动。结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力的现象。施工过程是结构不断“长大”的过程，要经过复杂的体系转化，体系必须承受住可能出现的各种荷载，而保持稳定，否则就会发生事故。在施工中，通过预测各种不利工况，采用监测手段，采取必要的措施，防止或制止结构失稳的过程称为稳定性控制。
3 连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题
3.1问题分析
某桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝：另一桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。当事故发生后，检查了施工操作过程及资料记录，同时对混凝土强度进行了钻芯取样测试，围绕这2座桥箱梁裂缝的产生，参建各方对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行了长达数月的追查。某些施工中的不规范行为一度被认为是裂缝产生的原因，但在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑旋工，2座桥箱梁依然在相同的部位产生了裂缝，之又经过了长达数月的调查。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后，施工才得以顺利进行。下面这2起事故的发生具有相当的代表性，是桥梁悬灌施工中的典型技术事故案例。某桥的节段张拉预应力束设计每束为21<15.24高强度低松弛钢绞线，弯起角度为45o，很明显，在悬臂灌筑中，一次张拉数值近400t，在45 o弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，箱梁产生裂缝是必然的。同样，某桥也采用了每束为19<15.24高强度低松弛钢绞线，由于一次张拉吨位太大，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。
3.2经验对策
裂缝的成因很多，讨论找出裂缝产生的确切原因不是一件很容易的事。在现行的建筑管理体制中，施工现场一旦出现问题，施工单位总是处于被动地位。大量的施工实践表明，仅仅由于施工不当造成的事故，处理起来往往较容易：但如果设计不合理造成的事故处理起来往往很难。悬灌梁裂缝事故处理给我们的教训是：在连续梁悬灌施工中，当遇到设计有一次张拉吨位较大的预应力束布置时，应请有经验的专家对设计图纸进行审核，避免在张拉后梁体局部应力过大而产生裂缝的事故发生。
4 立交桥弯粟预应力的问置
4.1 问题分析
某立交桥某匝道设计有一联5孔计165 m（30 m+3 X 35 I11+3O m）连续梁，边墩顶设双支座，中间3个墩顶设单支座。施工方案为满堂支架现浇，现浇梁施工时间为3月份，施工期间一切正常。等到6月份相邻标段现浇梁施工时，发现梁顶面高程出现异常，后经多方复测，终于发现边墩顶内侧支座脱空，脱空高度达20cm。在事故处理中施工单位面临巨大压力，将该桥所有施工资料一一核对，召集有关专家对基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序进行检查分析，认为施工过程是规范的。于是向设计单位说明事故情况，当时设计单位认为是预应力施工不当造成的，所提供的处理方案是用千斤顶将梁部顶起并垫高支座，使支座承受一定正反力就可以了，很明显，这不是彻底的处理方案。果然，在通车后的第2年6月份气温回升时，该立交桥其它几处弯梁不同程度发生了支座脱空现象，使桥面伸缩缝严重损害，路 无法正常行车，夏季高温对箱梁产生了明显的影响，之后业主召集国内桥梁专家会诊，会诊结论是箱梁设计预应力配置考虑不完善，经过多个程序检算，支座处都会产生负反力。 5 现浇梁施工支架问题
5.1 问题分析
（1）地质方面的原因。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，从而对支架基础进行合理的设计。由于地质原因导致支架倒塌的情况常常是：对原有地基的承载力估计不足，如地面下方隐蔽的孔洞、泥浆、垃圾、暗河等，又如台阶式地形中质量低劣的边坡支护，下雨对台阶式地形的影响。如果在混凝土施工中发现支架异常沉降时，已经为时己晚。因此，在支架设计中，对地质条件中潜在的危害要有足够的估计。
（2）材料方面的原因。由于劣质的钢材而导致支架倒塌事例也不在少数，尤其是劣质的贝雷片，劣质的钢管扣件。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，在施工中，擅自降低施工设计中的材料性能指标是十分危险的行为。
（3）设计方面的原因。一般的技术人员都可以进行支架设计检算，但检算合格的支架并不足以保证满足使用要求，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式，施工经验在支架设计中显得尤其重要。
（4）施工方面的原因。擅自改变施工设计是十分常见的恶习。支架施工与验收中的临时观念很严重，随意减少的连接杆件，擅自决定代替方案，使支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏，从而导致因小失大。因此，支架施工必须严格按施工设计进行验收。
在考虑了以上4个因素后，经过认真的支架设计、严密的施工组织及验收，完全能保证支架的使用安全。预压的作用一是在软土地基上测试地基沉降规律及加固地基，二是消除支架的压缩变性。某桥支架经过预压，在混凝土浇筑完毕后，工人在进行收尾作业时，仍然发生支架倒塌事故。说明经过预压的支架并不一定安全。
5.2 经验措施
在深水基础施工中，准确的水文地质资料是施工方案编制的前提，因地制宜、对症下药、审时度势是深水基础施工的关键。在桥梁施工实践中，还有诸如架桥机事故、钢管拱变形、混凝土裂缝等若干技术质量事故的发生。施工中的错误，往往都是“因小失大 应该十分注重一些细节处理。同时，由于施工单位在设计审图上一般不够深入，由于设计不完善造成的事故往往后果严重，应特别注重图纸审查的过程，避免施工中出现“将错就错”的现象。
7 结束语
随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，桥梁在交通工程中的重要性与日俱增，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择合适的施工方法和技术，在工程实践中不断积累经验，总结经验，提高施工工艺。
参考文献
[1]桥梁施工技术及其质量问题的探讨 . 唐德峰. 中国新技术新产品.2009
[2]市政桥梁工程中后张法预应力施工技术. 杨秉明. 企业科技与发展.2007
[3]小议桥梁工程的施工技术及其维护加固. 陈大杰. 黑龙江科技信息.2008
[4]桥梁施工技术及其质量问题的探讨. 唐德峰. 中国新技术新产品.2009
关键词：桥梁施工；质量控制；解决方法、
1 引言
本文通过对公路桥梁施工过程的质量控制分析来探讨能够有效地实现预控目标。有的放矢地进行重点控制.变被动监理为主动控制和超前控制的施工方质量控制新思路从而预控后续施工环节，把握相应质量，超前预测，避免或减 少因返工和出现施工事故等对工程进度和质量的影响.这些分析对于减少工程损失.保证工程质量和降低施工人员事故率具有积极意义 。
2 施工控制的内容
2.1 线形控制
结构在施工过程中总会发生变形，对于大跨度桥梁而言。由于施工阶段多等诸多因素影响，桥梁结构在施工时往往偏离预想状态，故此成桥后的标高和平面位置要能符合设计图纸和规范的要求，必须进行过程控制。线型控制分为2个方面：一是平面线型控制即控制桥梁轴线在平面上符合设计要求或规范要求。这对于直线梁桥相对容易，而对于弯梁桥，则必须进行结构分析，通过采用适当的方法才能做到。二是竖向线形控制。一般是在梁上选取若干个点，通过控制这些点的标高来实现对线形的控制。竖向线形必须符合设计或规范要求。竖向线型控制不好，住往会出现合拢困难，梁桥面纵向产生起伏等情况而导致桥面恒载超重，预应力筋偏角增大而使得梁内力与设计不符，并且影响桥梁外观。结构几何尺寸的控制不符线形控制内容。线形控制的标准，即容许误差问题，与桥梁的规模、跨径、技术难度等有关。需要根据具体矫梁的施工控制需要具体确定。规范规定，对于悬臂浇筑的混凝土梁轴线偏位小于10 mm，顶面高程不超过±20 mm。
2.2 应力控制
桥梁结构在成桥后，其受力状态与设计必须一致，这是对施工的基本要求，否则桥梁的承载能力和使用寿命就不会达到预定的目标。在施工过程中，混凝土的压应力和拉应力不得超过规定的限值，否则会产生裂缝而降低构件的抗裂性、耐久性，更有甚者可能引起构件的破坏而引起桥梁坍塌事故。预加应力是结构强度组成部分，准确地建立预加应力是预应力桥梁施工成功与否的关键。所以，必须控制混凝土和预应力筋的应力。对应力控制的精度和方法还没有明确的规定，需根据实际情况确定，一般考虑以下因素：① 结构自重；② 预加应力；③施工荷载；④温度；⑤ 基础变位、风雪荷载；⑥偶然因素：外力撞击、挂篮掉落等。
2.3 稳定控制
桥梁的稳定性是桥梁结构验算必不可少的一个方面。随着桥梁跨径的不断增大，桥墩（塔）高耸化、箱梁薄壁化以及高强度材料的应用，结构整体和局部刚度下降，使得稳定问题比以往更为重要。结构失稳是指在外力增加到某一量值时，稳定性平衡状态开始丧失，稍有扰动。结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力的现象。施工过程是结构不断“长大”的过程，要经过复杂的体系转化，体系必须承受住可能出现的各种荷载，而保持稳定，否则就会发生事故。在施工中，通过预测各种不利工况，采用监测手段，采取必要的措施，防止或制止结构失稳的过程称为稳定性控制。
3 连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题
3.1问题分析
某桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝：另一桥连续梁悬臂灌筑施工，在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。当事故发生后，检查了施工操作过程及资料记录，同时对混凝土强度进行了钻芯取样测试，围绕这2座桥箱梁裂缝的产生，参建各方对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行了长达数月的追查。某些施工中的不规范行为一度被认为是裂缝产生的原因，但在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑旋工，2座桥箱梁依然在相同的部位产生了裂缝，之又经过了长达数月的调查。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后，施工才得以顺利进行。下面这2起事故的发生具有相当的代表性，是桥梁悬灌施工中的典型技术事故案例。某桥的节段张拉预应力束设计每束为21<15.24高强度低松弛钢绞线，弯起角度为45o，很明显，在悬臂灌筑中，一次张拉数值近400t，在45 o弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，箱梁产生裂缝是必然的。同样，某桥也采用了每束为19<15.24高强度低松弛钢绞线，由于一次张拉吨位太大，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。
3.2经验对策
裂缝的成因很多，讨论找出裂缝产生的确切原因不是一件很容易的事。在现行的建筑管理体制中，施工现场一旦出现问题，施工单位总是处于被动地位。大量的施工实践表明，仅仅由于施工不当造成的事故，处理起来往往较容易：但如果设计不合理造成的事故处理起来往往很难。悬灌梁裂缝事故处理给我们的教训是：在连续梁悬灌施工中，当遇到设计有一次张拉吨位较大的预应力束布置时，应请有经验的专家对设计图纸进行审核，避免在张拉后梁体局部应力过大而产生裂缝的事故发生。
4 立交桥弯粟预应力的问置
4.1 问题分析
某立交桥某匝道设计有一联5孔计165 m（30 m+3 X 35 I11+3O m）连续梁，边墩顶设双支座，中间3个墩顶设单支座。施工方案为满堂支架现浇，现浇梁施工时间为3月份，施工期间一切正常。等到6月份相邻标段现浇梁施工时，发现梁顶面高程出现异常，后经多方复测，终于发现边墩顶内侧支座脱空，脱空高度达20cm。在事故处理中施工单位面临巨大压力，将该桥所有施工资料一一核对，召集有关专家对基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序进行检查分析，认为施工过程是规范的。于是向设计单位说明事故情况，当时设计单位认为是预应力施工不当造成的，所提供的处理方案是用千斤顶将梁部顶起并垫高支座，使支座承受一定正反力就可以了，很明显，这不是彻底的处理方案。果然，在通车后的第2年6月份气温回升时，该立交桥其它几处弯梁不同程度发生了支座脱空现象，使桥面伸缩缝严重损害，路 无法正常行车，夏季高温对箱梁产生了明显的影响，之后业主召集国内桥梁专家会诊，会诊结论是箱梁设计预应力配置考虑不完善，经过多个程序检算，支座处都会产生负反力。 5 现浇梁施工支架问题
5.1 问题分析
（1）地质方面的原因。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，从而对支架基础进行合理的设计。由于地质原因导致支架倒塌的情况常常是：对原有地基的承载力估计不足，如地面下方隐蔽的孔洞、泥浆、垃圾、暗河等，又如台阶式地形中质量低劣的边坡支护，下雨对台阶式地形的影响。如果在混凝土施工中发现支架异常沉降时，已经为时己晚。因此，在支架设计中，对地质条件中潜在的危害要有足够的估计。
（2）材料方面的原因。由于劣质的钢材而导致支架倒塌事例也不在少数，尤其是劣质的贝雷片，劣质的钢管扣件。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，在施工中，擅自降低施工设计中的材料性能指标是十分危险的行为。
（3）设计方面的原因。一般的技术人员都可以进行支架设计检算，但检算合格的支架并不足以保证满足使用要求，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式，施工经验在支架设计中显得尤其重要。
（4）施工方面的原因。擅自改变施工设计是十分常见的恶习。支架施工与验收中的临时观念很严重，随意减少的连接杆件，擅自决定代替方案，使支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏，从而导致因小失大。因此，支架施工必须严格按施工设计进行验收。
在考虑了以上4个因素后，经过认真的支架设计、严密的施工组织及验收，完全能保证支架的使用安全。预压的作用一是在软土地基上测试地基沉降规律及加固地基，二是消除支架的压缩变性。某桥支架经过预压，在混凝土浇筑完毕后，工人在进行收尾作业时，仍然发生支架倒塌事故。说明经过预压的支架并不一定安全。
5.2 经验措施
在深水基础施工中，准确的水文地质资料是施工方案编制的前提，因地制宜、对症下药、审时度势是深水基础施工的关键。在桥梁施工实践中，还有诸如架桥机事故、钢管拱变形、混凝土裂缝等若干技术质量事故的发生。施工中的错误，往往都是“因小失大 应该十分注重一些细节处理。同时，由于施工单位在设计审图上一般不够深入，由于设计不完善造成的事故往往后果严重，应特别注重图纸审查的过程，避免施工中出现“将错就错”的现象。
7 结束语
随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，桥梁在交通工程中的重要性与日俱增，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择合适的施工方法和技术，在工程实践中不断积累经验，总结经验，提高施工工艺。
参考文献
[1]桥梁施工技术及其质量问题的探讨 . 唐德峰. 中国新技术新产品.2009
[2]市政桥梁工程中后张法预应力施工技术. 杨秉明. 企业科技与发展.2007
[3]小议桥梁工程的施工技术及其维护加固. 陈大杰. 黑龙江科技信息.2008
[4]桥梁施工技术及其质量问题的探讨. 唐德峰. 中国新技术新产品.2009