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摘要：随着社会经济的发展，公路基础建设也在不断的完善也发展中，路桥设施也呈现了蓬勃发展的景象。为了对路桥质量加以提高，必须结合运用新型施工技术，对路桥科学性施工加以提高。目前摆在我们面前的就是如何对路桥质量加以提高，对路桥承载力提升也是一项重要任务。怎样很好的对现代施工技术加以运用，提高路桥质量水平和使用周期，得以促进经济发展，带动公路建设发展。预应力对路桥公路存在重要影响和应用，在路桥建设施工中的意义也非常重大。
关键词：路桥施工；预应力；技术；应用情况
以预应力技术作为本文的研究对象，根据路桥施工的具体实际情况，加强对于施工过程中管理体系方面的不断完善，确保混凝土的构件在制作过程中的质量问题。对预应力在施工中的预制箱梁角度分析，施工作业中张拉应力在控制方面的措施，以及支架的搭设角度来入手，主要是针对预应力应用问题进行阐述和分析，同时也得出了预应力在路桥整体施工质量中所占的重要意义。
一、预应力应用过程中存在的问题
在整个路桥的施工过程中，在预应力的应用过程中最重要的就是波纹管存在堵塞堵管的现象，一般出现在混凝土的浇筑问题上。波纹管如果存在堵塞是非常严重的，将造成预应力在后期的钢绞线无法穿柬，也可能是进行钢绞线的伸长值和在设计过程中的计算值存在一定差别，对于这一现象，很容易给施工带来困扰，拖延工期的施工进度，最后给人力耗费带来严重浪费。最后造成成本增加，造成堵管引发的原因主要就是以下几方面：建设施工整体环节中，施工方不能够严格的对其进行安装，违背了正常的规范标准，最后导致波纹管不精确的定位，导致的弯折扭曲现象发生，或者在混凝士进行浇筑过程中，作业人员对振捣混凝土整体过程的不规范操作。最后导致了波纹管部分地区破裂。以上的现象都会造成混凝土水泥浆很容易的渗漏至波纹管里，最后导致堵管现象的发生；或者是波纹管本身质量有很大问题，造成漏浆堵管现象发生。下面是预应力在工作流程图：
二、预应力技术解决要点
进行水泥混凝土的预应力作业时，事先要对预应力的筋曲线坐标找出来，然后把孔道堵塞位置定位好。把孔道堵塞的具体位置定位之后，把梁主筋的位置避开之后再开孔，把管内残留下来的水泥浆块进行清除。直到预应力筋可以非常顺利的穿过孔道，才可以对水泥砼进行张拉，进行张拉后再对已经打开孔进行封闭。对预应力在钢筋孔道上堵塞问题要加以预防，对施工材料周密检查，主要是看波纹管到底有没有质量反面的问题，进行施工作业过程中要牢记规范的操作，对波纹管的安装更要按照规范的标准进行。为了能够很好的控制张拉力，施工人员要不断的定期培训，掌握专业的操作技能。杜绝预应力在超长束的处理问题上有漏洞，适用两端张拉工艺的做法进行解决。对于张拉在时间上的选择要依据混凝土本身对于强度增长情况而定。
三、预应力技术的应用
（一）预应力在桥梁的加固作业应用
道路桥梁加固最主要是对于结构性能的改善，以及在增加构件刚度及强度上的改变，预应力技术的应用对薄弱构件在承载能力方面能够进行加强，通过对材料高强度特性的利用对整体结构的性能进行改善，对道路桥梁承载的能力进行全方位恢复，把道路桥梁在使用周期和服役年限上进行提高。具体进行改造的办法主要有，薄弱构件的地方要利用辅助的材料对刚度与强度进行加强，对薄弱构件上的荷载进行减少等。比较常用的加固方法有：采用碳纤维布的粘贴法在混凝土或者构件上进行粘贴，采用钢板的加固法来对薄弱构件地方进行适当的预应力处理。
（二）预应力在受弯构件的应用
在钢筋的混凝土上，荷载作用力对受弯构件有很大影响，所以对其采用强度高的材料进行加固。实际的具体施工作业过程中，通常会采取强度高并且施工很简单的碳纤维，并且把碳纤维片的材料在钢筋受弯构件进行粘贴，为了使其更加的加固，对抗拒荷载导致的作用变形能力加以提高。对于碳纤维贴片的具体应用中，还应该对受弯构件在初始的内力上进行考虑，由于在加固之前混凝土有拉应变与初始的压应变，更大初始的内力将会使受压区的压应变最后到达极限的压应变过程缩短，那么碳纤维片材所承接的应力就很小，发挥不到强度上明显优势。所以对于碳纤维片材的粘贴预应力大小要依据在初始过程中应变大小所判断，使得混凝土在受压区的压应变满足极限应变情况下，对碳纤维片材应力加以提高，把碳纤维片材的强度高特点很好的发挥出来。
（三）钢筋混凝土预应力的应用
预应力在路面上主要分为两种，单独型和连续型的路面。单独型的路面在膨胀缝的间隔比较长，膨胀缝把路面进行隔开，而且对路面在施工作业过程中钢筋要进行必要的预应力处理，预应力在处理过程中，在钢筋上预应力也有两种处理的方法， 主要是按照施力的不同顺序。先张拉钢筋然后再对混凝土进行浇筑；或者是先对混凝土进行浇筑然后再预拉钢筋。最后的方法使用的频率比较多。由于连续型路面因无膨胀缝所以很有名，在受到预应力的处理，就会造成无筋路面长度很长，如果是依照对预应力施加的办法，也可分自加应力与千斤的顶加力：通过对水泥膨胀作用的利用，造成混凝土在硬化过程中的体积会不断的增大，加上两端约束的作用，内压应力就在混凝土里逐渐产生了。而用千斤积来进行增大的就是千斤的顶加力，在受到两端作用的约束之后，在锚固点间混凝土就会加力固定。
（四）多跨连续梁预应力的应用
实际应用中的多跨连续梁主要分为两种：负弯矩区以及正弯的矩区。在通常的情况下支座处是负弯矩，而跨中处是正弯矩。通常情况下在抗弯的承载力上要进行加固的处理，以及在抗剪的承载力不够时也要进行加固的处理。在实际应用中，通常的加固方法主要有梁下加大的截面；以及粘贴的碳纤维方式，在正弯矩区的抗弯承载力达不到要求的情况下，利用碳纤维的粘贴法进行加固不但有效而且非常简便。如果是利用梁下加大的截面方法对高梁承载能力加以提高，对原有功能和设计不仅会加以改变，导致结构自重无形中也会增加。
总结：
预应力在现代路桥的施工作业过程中得到了普遍的使用和越广，对施工单位在技术上也提出了较高的要求。为了对路桥质量加以提高，必须结合运用新型施工技术，对路桥科学性施工加以提高。依据现代路桥施工的发展方向，对路桥的预应力技术水平都应该进行科学的提高，通过对于技术人才的培养，把路桥施工企业的技术水平加以提高，保证企业单位在施工作业时，完全的依照工程原本的设计要求，并且运用现代预应力的技术手段来对施工的质量加以保证和提升，提高整体市场的竞争能力。还要加强对于施工过程中管理体系方面的不断完善，确保混凝土的构件在制作过程中的质量问题，对以后的路桥施工质量能够很好的奠定基础。
参考文献：
[1]金龙云，李浩铭. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播D，2011，18（04）.
[2]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009，15（11）.
[3]刘济宇. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创业家，2012，25（11）.
[4]杨朔.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2013，11（01）：126.
[5]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，22（05）.
[6]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，15（01）.
关键词：路桥施工；预应力；技术；应用情况
以预应力技术作为本文的研究对象，根据路桥施工的具体实际情况，加强对于施工过程中管理体系方面的不断完善，确保混凝土的构件在制作过程中的质量问题。对预应力在施工中的预制箱梁角度分析，施工作业中张拉应力在控制方面的措施，以及支架的搭设角度来入手，主要是针对预应力应用问题进行阐述和分析，同时也得出了预应力在路桥整体施工质量中所占的重要意义。
一、预应力应用过程中存在的问题
在整个路桥的施工过程中，在预应力的应用过程中最重要的就是波纹管存在堵塞堵管的现象，一般出现在混凝土的浇筑问题上。波纹管如果存在堵塞是非常严重的，将造成预应力在后期的钢绞线无法穿柬，也可能是进行钢绞线的伸长值和在设计过程中的计算值存在一定差别，对于这一现象，很容易给施工带来困扰，拖延工期的施工进度，最后给人力耗费带来严重浪费。最后造成成本增加，造成堵管引发的原因主要就是以下几方面：建设施工整体环节中，施工方不能够严格的对其进行安装，违背了正常的规范标准，最后导致波纹管不精确的定位，导致的弯折扭曲现象发生，或者在混凝士进行浇筑过程中，作业人员对振捣混凝土整体过程的不规范操作。最后导致了波纹管部分地区破裂。以上的现象都会造成混凝土水泥浆很容易的渗漏至波纹管里，最后导致堵管现象的发生；或者是波纹管本身质量有很大问题，造成漏浆堵管现象发生。下面是预应力在工作流程图：
二、预应力技术解决要点
进行水泥混凝土的预应力作业时，事先要对预应力的筋曲线坐标找出来，然后把孔道堵塞位置定位好。把孔道堵塞的具体位置定位之后，把梁主筋的位置避开之后再开孔，把管内残留下来的水泥浆块进行清除。直到预应力筋可以非常顺利的穿过孔道，才可以对水泥砼进行张拉，进行张拉后再对已经打开孔进行封闭。对预应力在钢筋孔道上堵塞问题要加以预防，对施工材料周密检查，主要是看波纹管到底有没有质量反面的问题，进行施工作业过程中要牢记规范的操作，对波纹管的安装更要按照规范的标准进行。为了能够很好的控制张拉力，施工人员要不断的定期培训，掌握专业的操作技能。杜绝预应力在超长束的处理问题上有漏洞，适用两端张拉工艺的做法进行解决。对于张拉在时间上的选择要依据混凝土本身对于强度增长情况而定。
三、预应力技术的应用
（一）预应力在桥梁的加固作业应用
道路桥梁加固最主要是对于结构性能的改善，以及在增加构件刚度及强度上的改变，预应力技术的应用对薄弱构件在承载能力方面能够进行加强，通过对材料高强度特性的利用对整体结构的性能进行改善，对道路桥梁承载的能力进行全方位恢复，把道路桥梁在使用周期和服役年限上进行提高。具体进行改造的办法主要有，薄弱构件的地方要利用辅助的材料对刚度与强度进行加强，对薄弱构件上的荷载进行减少等。比较常用的加固方法有：采用碳纤维布的粘贴法在混凝土或者构件上进行粘贴，采用钢板的加固法来对薄弱构件地方进行适当的预应力处理。
（二）预应力在受弯构件的应用
在钢筋的混凝土上，荷载作用力对受弯构件有很大影响，所以对其采用强度高的材料进行加固。实际的具体施工作业过程中，通常会采取强度高并且施工很简单的碳纤维，并且把碳纤维片的材料在钢筋受弯构件进行粘贴，为了使其更加的加固，对抗拒荷载导致的作用变形能力加以提高。对于碳纤维贴片的具体应用中，还应该对受弯构件在初始的内力上进行考虑，由于在加固之前混凝土有拉应变与初始的压应变，更大初始的内力将会使受压区的压应变最后到达极限的压应变过程缩短，那么碳纤维片材所承接的应力就很小，发挥不到强度上明显优势。所以对于碳纤维片材的粘贴预应力大小要依据在初始过程中应变大小所判断，使得混凝土在受压区的压应变满足极限应变情况下，对碳纤维片材应力加以提高，把碳纤维片材的强度高特点很好的发挥出来。
（三）钢筋混凝土预应力的应用
预应力在路面上主要分为两种，单独型和连续型的路面。单独型的路面在膨胀缝的间隔比较长，膨胀缝把路面进行隔开，而且对路面在施工作业过程中钢筋要进行必要的预应力处理，预应力在处理过程中，在钢筋上预应力也有两种处理的方法， 主要是按照施力的不同顺序。先张拉钢筋然后再对混凝土进行浇筑；或者是先对混凝土进行浇筑然后再预拉钢筋。最后的方法使用的频率比较多。由于连续型路面因无膨胀缝所以很有名，在受到预应力的处理，就会造成无筋路面长度很长，如果是依照对预应力施加的办法，也可分自加应力与千斤的顶加力：通过对水泥膨胀作用的利用，造成混凝土在硬化过程中的体积会不断的增大，加上两端约束的作用，内压应力就在混凝土里逐渐产生了。而用千斤积来进行增大的就是千斤的顶加力，在受到两端作用的约束之后，在锚固点间混凝土就会加力固定。
（四）多跨连续梁预应力的应用
实际应用中的多跨连续梁主要分为两种：负弯矩区以及正弯的矩区。在通常的情况下支座处是负弯矩，而跨中处是正弯矩。通常情况下在抗弯的承载力上要进行加固的处理，以及在抗剪的承载力不够时也要进行加固的处理。在实际应用中，通常的加固方法主要有梁下加大的截面；以及粘贴的碳纤维方式，在正弯矩区的抗弯承载力达不到要求的情况下，利用碳纤维的粘贴法进行加固不但有效而且非常简便。如果是利用梁下加大的截面方法对高梁承载能力加以提高，对原有功能和设计不仅会加以改变，导致结构自重无形中也会增加。
总结：
预应力在现代路桥的施工作业过程中得到了普遍的使用和越广，对施工单位在技术上也提出了较高的要求。为了对路桥质量加以提高，必须结合运用新型施工技术，对路桥科学性施工加以提高。依据现代路桥施工的发展方向，对路桥的预应力技术水平都应该进行科学的提高，通过对于技术人才的培养，把路桥施工企业的技术水平加以提高，保证企业单位在施工作业时，完全的依照工程原本的设计要求，并且运用现代预应力的技术手段来对施工的质量加以保证和提升，提高整体市场的竞争能力。还要加强对于施工过程中管理体系方面的不断完善，确保混凝土的构件在制作过程中的质量问题，对以后的路桥施工质量能够很好的奠定基础。
参考文献：
[1]金龙云，李浩铭. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播D，2011，18（04）.
[2]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息，2009，15（11）.
[3]刘济宇. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创业家，2012，25（11）.
[4]杨朔.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2013，11（01）：126.
[5]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，22（05）.
[6]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，15（01）.