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【摘 要】钢轨是现代交通的一个重要组成部分，钢轨的完好性对列车的安全运行有着重要影响，因此需要采取合理措施确保钢轨的质量满足使用要求。钢轨探伤能够及时发现钢轨出现的损伤情况，是维护钢轨线路和质量维修的重要保障，因此做好钢轨探伤工作，促进铁路事业的健康发展。
【关键词】铁路;工务钢轨;探伤工作
钢轨探伤对预防轨裂有重要作用，是一项技术强、要求严的工作。钢轨探伤具有流动性强、专业性强等特点，是确保铁路安全运输的一个重要环节。依据我国铁路网的实际情况，重载、高速、大密度运输的需求，传统的探伤方式已经无法满足铁路运输的需求，因此要加强对钢轨探伤的探讨。
一、钢轨出现损伤的原因和探伤的重要性
钢轨损伤的类型很多，依据超声波对钢轨出现的损伤进行检测，按照伤损的投影方向可大致将出现的损伤分为纵向水平裂缝、垂直裂缝、轨底列为三种。钢轨在使用过程中，导致其出现损伤的原因：生产钢轨过程中，如果没有切除掉缩孔、夹杂、偏析等缺陷，会导致轨头、轨腰、轨底中存在片状缺陷，存在钢轨在受力后，产生的应力会集中在一起，造成钢轨疲劳，使用中出现裂缝。钢轨在使用过程中受到列车车轮冲击等其它外力作用下，内部存在的缺陷会逐渐的发展扩大形成裂纹出现，最终导致钢轨失效折断，造成列车脱轨等事故的发生。为避免因钢轨折断现象的发生，使用超声波探伤仪对钢轨进行定期探伤及时发现钢轨的内部存在的损伤，并对钢轨进行更换。
二、钢轨探伤的步骤
（一）作业方法
钢轨探伤通常采取 “双机复查”制，也就是在进行探伤工作时，使用两台探伤仪同时检查，各负责一股钢轨。在探伤仪上道前，需要检查仪器的灵敏度，如果其灵敏度没有处于最佳状态，应当对其进行调整，直至调制最佳状态为止。在检查时，两台检查仪之间的间隔不能超过50米。每完成1000米的探伤工作都需要更换一次工作人员。对于轨道中的特殊地段，例如，隧道、曲线处需要降低探伤仪的前进速度。在探伤检测过程中，如果出现报警和可疑波形，首先需要找到波形的发生点，对报警声音和探伤位置的不同和轨道上探头所处位置的原因进行分析，完成校对后在用另一台探伤仪对检测结果进行复查，如果在复查过程中出现损伤，则应当依据波形程度以及二次反射波形完成定量定位。部分拆检、做好防腐工作，直到确认伤损，并在出现伤损的地点做好相应的标记。此外，在钢轨探伤工作中需要对《联合检查发现不良伤损钢轨通知书》进行填写，并同时需要进行签字确认，再完成钢轨的更换。完成检测后，应当将仪器放置到干燥阴凉处，关掉开关、放水、充电。
（二）确认钢轨的损伤
目前常用的钢轨探伤仪常用探头组合方式为“前30°+前70°+后70°+前70°+ 0° +后 30°”的探讨组合方式。 依据探测方向，在探测过程中有轨头向轨底的垂直处进行探测，在屏幕上呈現的主要波形为轨底水平裂纹和螺孔附近裂纹的回波长、回波量，检测中在安眠衰减掉回拨的干扰后，利用0°探讨完成配合定位，存真去伪，避免判断出现错误。钢轨的轨头部分经常出现一些人类肉眼难以发现的损伤，这些损伤在实际检测过程中只能通过仪器完成，如果发现存在可疑之处时，可以将可疑之处进行放大，最大化“抑制”按钮，依据二次反射回拨对损伤地点进行大体定位，再通过双机复查，完成对钢轨损伤地点的精准定位，通过多方配合，给损伤量进行最终定位。在探伤过程中，为了避免误检的发生，情况必要时，可以将出现损伤钢轨折断，检查暗核，并要做好相应的记录，对钢轨的厂家、钢轨出厂时间进行详细记录。
（三）钢轨头部探伤
钢轨头部是钢轨中最容易出现损伤的部分，因此本文对其进行重点介绍。依据国际标准，在对钢轨的头部进行探伤时应当使用70°探头进行，在探伤检测过程中，为了避免几何图形对轨道头部产生不良影响，提高探伤的检测范围，探头位置与探头前进方向应当成14°-20°夹角，使进入到轨道中的横波从轨头头部下颚直接反射到轨道上面，利用一次波和二次波进行探测，然后从不同位置和不同角度完成损伤检测。在检测轨头是否存在损失时，如果轨道头部没有损伤，那么就不会产生回波信号，如果存在损伤，就会出现回拨信号，然后依据显示的回波信号，对轨头的损伤的位置和大小进行判断，在探伤过程中，如果轨道头部情况比较复杂，或仪器灵敏度存在问题，则可能会出现误判的情况，因此在探伤检测过程中要对回波信号的真伪进行鉴别。常见的回波信号鉴别方法有以下几种：
1、如果轨道鄂部出现了锈迹，在进行探伤检测时，会发生间断、发出短促报警声，在屏幕的一次而波与二次波之间的交替位置，不会出现移动跳跃波，通过石渣或砂纸打磨钢轨鄂部时，跳跃波将会变弱，甚至消失，此时可以适当的降低增益，对跳跃波进行遏制，如果在检测过程中使用具有六个通道的设备，可以降低鄂部对报警形成的干扰。
2、探测中，如果探测的是不同种类的钢轨，轨道面宽度将会产生差异，曲线将会被磨耗，马鞍接头或探头的偏角或位置将会发生变化，这些变换将会在荧屏二次波的范围中将螺孔反射波显示次来，导致这种情况的发生主要是因为部分反射波速射入到轨腰和螺孔中引发的，在探测过程中可以对探测量探头与螺孔之间的距离进行测量，从而调整探头的位置，直到螺孔发射波消失为止。
3、当轨道侧面或曲线内侧出现波剥落掉块时，将会引起超声波出现反射现象。这种波体和飞边将会向轨头中心扩展，从而导致轨头处出现凹凸不平的水平裂缝。这对这一情况，因为一些较为严重的损伤将会被隐藏在飞边中，因此在探伤检测过程中要对存在的异常反应进行详细核对，确保检测的准确性。
（四）钢轨探伤检测中需要注意的安全事项
钢轨探伤工作具有较大的流动性，同时存在着一定的危险，在钢轨探伤操作中，需要注意安全事项，严格执行《铁路工务安全规则》。在检测中应安排专人进行防护，对于瞭望条件不理想的区域，应当配置对相机，拆检中，需要做好防护，应当严格执行“仪器性能不全不走、防护品不全不走、不清损失不走、环境恶劣不走、没有标记不走、形成安全无法得到保障不走”方针。
三、结束语：
综上所述，铁路的安全运行不仅对人们的出行有着重要影响，而且会对人们的人身安全产生重要影响，因此必须要采取合理的措施确保钢轨的安全，避免安全事故的发生。通过钢轨探伤技术对钢轨进行探伤检测一种可行措施。此外，在进行钢轨检测过程中，需要将检查作为重点，铁路中的相关工作人员在提高探伤管理同时要对轨道进行定期检测，确保钢轨始终能够处于一个安全状态，保证列车的安全运行。
参考文献：
[1]李京蔚，袁中华，华长权，熊伶俐.钢轨截面曲线圆弧圆心精确求取方法[J]. 铁路技术创新，2013，12（ 1） ： 34.
[2]孟繁顺.浅谈铁路钢轨断裂的原因及预防措施[J].铁道/道路，2010，15（ 3） ： 58-60.
[3]高运来，王平，田贵云，郝思思，熊龙辉.基于电磁原理的钢轨裂纹高速在线巡检方法[J]. 无损检测，2012，35（12）：10-11.
[4] 寇东华，徐远中，袁中华. 钢轨打磨量的求取方法[J]. 铁路技术创新，2013，12（1）：33-34.
【关键词】铁路;工务钢轨;探伤工作
钢轨探伤对预防轨裂有重要作用，是一项技术强、要求严的工作。钢轨探伤具有流动性强、专业性强等特点，是确保铁路安全运输的一个重要环节。依据我国铁路网的实际情况，重载、高速、大密度运输的需求，传统的探伤方式已经无法满足铁路运输的需求，因此要加强对钢轨探伤的探讨。
一、钢轨出现损伤的原因和探伤的重要性
钢轨损伤的类型很多，依据超声波对钢轨出现的损伤进行检测，按照伤损的投影方向可大致将出现的损伤分为纵向水平裂缝、垂直裂缝、轨底列为三种。钢轨在使用过程中，导致其出现损伤的原因：生产钢轨过程中，如果没有切除掉缩孔、夹杂、偏析等缺陷，会导致轨头、轨腰、轨底中存在片状缺陷，存在钢轨在受力后，产生的应力会集中在一起，造成钢轨疲劳，使用中出现裂缝。钢轨在使用过程中受到列车车轮冲击等其它外力作用下，内部存在的缺陷会逐渐的发展扩大形成裂纹出现，最终导致钢轨失效折断，造成列车脱轨等事故的发生。为避免因钢轨折断现象的发生，使用超声波探伤仪对钢轨进行定期探伤及时发现钢轨的内部存在的损伤，并对钢轨进行更换。
二、钢轨探伤的步骤
（一）作业方法
钢轨探伤通常采取 “双机复查”制，也就是在进行探伤工作时，使用两台探伤仪同时检查，各负责一股钢轨。在探伤仪上道前，需要检查仪器的灵敏度，如果其灵敏度没有处于最佳状态，应当对其进行调整，直至调制最佳状态为止。在检查时，两台检查仪之间的间隔不能超过50米。每完成1000米的探伤工作都需要更换一次工作人员。对于轨道中的特殊地段，例如，隧道、曲线处需要降低探伤仪的前进速度。在探伤检测过程中，如果出现报警和可疑波形，首先需要找到波形的发生点，对报警声音和探伤位置的不同和轨道上探头所处位置的原因进行分析，完成校对后在用另一台探伤仪对检测结果进行复查，如果在复查过程中出现损伤，则应当依据波形程度以及二次反射波形完成定量定位。部分拆检、做好防腐工作，直到确认伤损，并在出现伤损的地点做好相应的标记。此外，在钢轨探伤工作中需要对《联合检查发现不良伤损钢轨通知书》进行填写，并同时需要进行签字确认，再完成钢轨的更换。完成检测后，应当将仪器放置到干燥阴凉处，关掉开关、放水、充电。
（二）确认钢轨的损伤
目前常用的钢轨探伤仪常用探头组合方式为“前30°+前70°+后70°+前70°+ 0° +后 30°”的探讨组合方式。 依据探测方向，在探测过程中有轨头向轨底的垂直处进行探测，在屏幕上呈現的主要波形为轨底水平裂纹和螺孔附近裂纹的回波长、回波量，检测中在安眠衰减掉回拨的干扰后，利用0°探讨完成配合定位，存真去伪，避免判断出现错误。钢轨的轨头部分经常出现一些人类肉眼难以发现的损伤，这些损伤在实际检测过程中只能通过仪器完成，如果发现存在可疑之处时，可以将可疑之处进行放大，最大化“抑制”按钮，依据二次反射回拨对损伤地点进行大体定位，再通过双机复查，完成对钢轨损伤地点的精准定位，通过多方配合，给损伤量进行最终定位。在探伤过程中，为了避免误检的发生，情况必要时，可以将出现损伤钢轨折断，检查暗核，并要做好相应的记录，对钢轨的厂家、钢轨出厂时间进行详细记录。
（三）钢轨头部探伤
钢轨头部是钢轨中最容易出现损伤的部分，因此本文对其进行重点介绍。依据国际标准，在对钢轨的头部进行探伤时应当使用70°探头进行，在探伤检测过程中，为了避免几何图形对轨道头部产生不良影响，提高探伤的检测范围，探头位置与探头前进方向应当成14°-20°夹角，使进入到轨道中的横波从轨头头部下颚直接反射到轨道上面，利用一次波和二次波进行探测，然后从不同位置和不同角度完成损伤检测。在检测轨头是否存在损失时，如果轨道头部没有损伤，那么就不会产生回波信号，如果存在损伤，就会出现回拨信号，然后依据显示的回波信号，对轨头的损伤的位置和大小进行判断，在探伤过程中，如果轨道头部情况比较复杂，或仪器灵敏度存在问题，则可能会出现误判的情况，因此在探伤检测过程中要对回波信号的真伪进行鉴别。常见的回波信号鉴别方法有以下几种：
1、如果轨道鄂部出现了锈迹，在进行探伤检测时，会发生间断、发出短促报警声，在屏幕的一次而波与二次波之间的交替位置，不会出现移动跳跃波，通过石渣或砂纸打磨钢轨鄂部时，跳跃波将会变弱，甚至消失，此时可以适当的降低增益，对跳跃波进行遏制，如果在检测过程中使用具有六个通道的设备，可以降低鄂部对报警形成的干扰。
2、探测中，如果探测的是不同种类的钢轨，轨道面宽度将会产生差异，曲线将会被磨耗，马鞍接头或探头的偏角或位置将会发生变化，这些变换将会在荧屏二次波的范围中将螺孔反射波显示次来，导致这种情况的发生主要是因为部分反射波速射入到轨腰和螺孔中引发的，在探测过程中可以对探测量探头与螺孔之间的距离进行测量，从而调整探头的位置，直到螺孔发射波消失为止。
3、当轨道侧面或曲线内侧出现波剥落掉块时，将会引起超声波出现反射现象。这种波体和飞边将会向轨头中心扩展，从而导致轨头处出现凹凸不平的水平裂缝。这对这一情况，因为一些较为严重的损伤将会被隐藏在飞边中，因此在探伤检测过程中要对存在的异常反应进行详细核对，确保检测的准确性。
（四）钢轨探伤检测中需要注意的安全事项
钢轨探伤工作具有较大的流动性，同时存在着一定的危险，在钢轨探伤操作中，需要注意安全事项，严格执行《铁路工务安全规则》。在检测中应安排专人进行防护，对于瞭望条件不理想的区域，应当配置对相机，拆检中，需要做好防护，应当严格执行“仪器性能不全不走、防护品不全不走、不清损失不走、环境恶劣不走、没有标记不走、形成安全无法得到保障不走”方针。
三、结束语：
综上所述，铁路的安全运行不仅对人们的出行有着重要影响，而且会对人们的人身安全产生重要影响，因此必须要采取合理的措施确保钢轨的安全，避免安全事故的发生。通过钢轨探伤技术对钢轨进行探伤检测一种可行措施。此外，在进行钢轨检测过程中，需要将检查作为重点，铁路中的相关工作人员在提高探伤管理同时要对轨道进行定期检测，确保钢轨始终能够处于一个安全状态，保证列车的安全运行。
参考文献：
[1]李京蔚，袁中华，华长权，熊伶俐.钢轨截面曲线圆弧圆心精确求取方法[J]. 铁路技术创新，2013，12（ 1） ： 34.
[2]孟繁顺.浅谈铁路钢轨断裂的原因及预防措施[J].铁道/道路，2010，15（ 3） ： 58-60.
[3]高运来，王平，田贵云，郝思思，熊龙辉.基于电磁原理的钢轨裂纹高速在线巡检方法[J]. 无损检测，2012，35（12）：10-11.
[4] 寇东华，徐远中，袁中华. 钢轨打磨量的求取方法[J]. 铁路技术创新，2013，12（1）：33-34.