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现在的问题是猪太多，风力不够了。
近两年在汽车圈兴起的创业热潮终于在北京车展上来了一次集中释放。
一夜之间，各类行業背景、各式出身的人都来造车了，开口谈融资几十亿美金、某地开工凿地建厂、生产资质已在手、首款产品已下线云云。
说好的“汽车行业资金密集、技术密集、人才密集行业呢？”
说好的“一部汽车有几万只零件组成，产业链极长又极复杂，属于高准入门槛行业呢？”
就算电动汽车不再需要发动机、变速箱，但电池、电机、电动的“三电”技术也不简单啊，更何况，电动汽车首先还是一部汽车，需要满足人们安全出行的需要呢！
据说中国这个最大的汽车市场目前有300多个“造车新势力”品牌跃跃欲试，让我们来看看汽车消费更为成熟发达的市场，美国——偌大一个市场仅三大汽车集团，欧洲——汽车的发源地，主流优势品牌不超过10个，汽车工业同样发达的日本，目前健康发展的汽车品牌摊开一双手便能数清楚。
似乎已经不是“站在风口，猪都能被吹起来了”，现在的问题是猪太多了，风力不够了。
亲耳听到某造车新势力面向媒体时谈产品、谈用户、谈造车理想，转过身去就计算投入产出比，大概生产几万辆就可以实现盈亏平衡考虑IPO了。
已经低调了很长很长时间的李书福最近又冒了金句：“互联网造车一天到晚忽悠老百姓。”不管现在的李董事长头上多少光环，但他不会忘记自己的初心。低调内敛了这么多年终于改变人们心中“爱说狂语”的形象，今天说出这样的话便更富有深意，在当下汽车市场，要说出这样掷地有声的真话，似乎没有人会比李书福更有发言权和说服力。
还有那些“特斯拉黑们”，且不说特斯拉不会破产，就算有一天他破产了，流下的也是革命之血。特斯拉关乎改变人类出行，关乎行业创新，关乎热血与梦想，但唯一与圈钱无关。特斯拉的上市，是埃隆·马斯克无奈之下为自己的梦想翅膀戴上的枷锁。
北京车展后，汽车行业更是掀起了一场传统车企VS新造车势力的舆论大战。
在这支庞大的新造车队伍中，不乏致力于设计和制造出最好的汽车产品、致力于为消费者提供最好的服务、致力于改变人类出行方式的伟大企业雏形。只要不是为了圈钱，敬畏造车，都是行业变革创新的天使，但是如果不心存敬畏，那么可能就是行业发展的魔鬼。
近两年在汽车圈兴起的创业热潮终于在北京车展上来了一次集中释放。
一夜之间，各类行業背景、各式出身的人都来造车了，开口谈融资几十亿美金、某地开工凿地建厂、生产资质已在手、首款产品已下线云云。
说好的“汽车行业资金密集、技术密集、人才密集行业呢？”
说好的“一部汽车有几万只零件组成，产业链极长又极复杂，属于高准入门槛行业呢？”
就算电动汽车不再需要发动机、变速箱，但电池、电机、电动的“三电”技术也不简单啊，更何况，电动汽车首先还是一部汽车，需要满足人们安全出行的需要呢！
据说中国这个最大的汽车市场目前有300多个“造车新势力”品牌跃跃欲试，让我们来看看汽车消费更为成熟发达的市场，美国——偌大一个市场仅三大汽车集团，欧洲——汽车的发源地，主流优势品牌不超过10个，汽车工业同样发达的日本，目前健康发展的汽车品牌摊开一双手便能数清楚。
似乎已经不是“站在风口，猪都能被吹起来了”，现在的问题是猪太多了，风力不够了。
亲耳听到某造车新势力面向媒体时谈产品、谈用户、谈造车理想，转过身去就计算投入产出比，大概生产几万辆就可以实现盈亏平衡考虑IPO了。
已经低调了很长很长时间的李书福最近又冒了金句：“互联网造车一天到晚忽悠老百姓。”不管现在的李董事长头上多少光环，但他不会忘记自己的初心。低调内敛了这么多年终于改变人们心中“爱说狂语”的形象，今天说出这样的话便更富有深意，在当下汽车市场，要说出这样掷地有声的真话，似乎没有人会比李书福更有发言权和说服力。
还有那些“特斯拉黑们”，且不说特斯拉不会破产，就算有一天他破产了，流下的也是革命之血。特斯拉关乎改变人类出行，关乎行业创新，关乎热血与梦想，但唯一与圈钱无关。特斯拉的上市，是埃隆·马斯克无奈之下为自己的梦想翅膀戴上的枷锁。
北京车展后，汽车行业更是掀起了一场传统车企VS新造车势力的舆论大战。
在这支庞大的新造车队伍中，不乏致力于设计和制造出最好的汽车产品、致力于为消费者提供最好的服务、致力于改变人类出行方式的伟大企业雏形。只要不是为了圈钱，敬畏造车，都是行业变革创新的天使，但是如果不心存敬畏，那么可能就是行业发展的魔鬼。