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按照宝马以前的市场战略，对于产品的国产化向来非常谨慎，只有像3系和5系这样大众化的轿车产品才会考虑在中国生产。不过随着奔驰来势汹汹的追赶势头，对于市场销量并不会太过出色的小型车，宝马也开始了国化进程，就是为了有更好的性价比争夺市场份额，X1的国产就是宝马在紧凑型豪华SUV领域布下的一颗重要棋子
别小看这国产化的一步，X1应该算是第一辆引入国内生产的紧凑型豪华SUV，Q3在2013年国产还只是媒体的想象，所以本来X1的定位就很难有同级别对手，再加上先人步的国产，它的优势将无人能比。直6、后驱、忠于公路驾驶向来是宝马的精神所在，如今随着市场的不断细分，SUV大行其道，紧凑型的SUV对于宝马来说是争取年轻用户的最佳选择，有了这些前提，我们对于这款无论从车型还是动力系统都颇显前卫的X1便有了更多的期待。
穿上运动鞋的文艺青年
此前我们编辑在试驾宝马1系运动版时曾将它定义为文艺青年，看到这款X1，不禁让我有了更多联想，同样是紧凑的车身线条，略显垂直的车头造型，还有那个宝马4缸发动机车型才会采用的黑色双肾进气格栅，唯一与1系有所区别的是车灯不再像以前那样饱满，而是像老3系那样见棱见角。其实新的设计师一直没有给广大车迷一个突破性的惊喜，只是在细节处敲敲打打，不免让人小小失望，尾部依旧保持的×系列上一代的风韵，只不过在X1上变得精致了许多。算了，谁让人家是做内饰起家的呢，别有太多的奢望了，好在它的整体比例没有问题，对于
款SUV的运动与力量感都很好体现出来了。车身高度比普通轿车提升不少，但是与正常SUV相比还是矮了
头，既然是文艺青年，什么事都可以点到为止，没必要做的淋漓尽致，毕竟开它的人大多数也会多少有点小资情调，没必要整的上下车跟登山似的。
通过仔细比对，我们发现国产的X1轮毂与进口版有所不同，取消了18寸的选装，黑白相间的造型也更有没计感。此外整车尺寸有了细微变化，轴距仍为2760mm，长度增加了15mm，变成4469mm，高度增加38mm为1583mm，到底是哪儿加长了，还真没看出来。内饰增配，空间依旧不是它的强项
因为X1上市已经有2年了，所以国产X1的内饰基本上没有太多新意，在此就不必赘述。只不过如果你看过新3系撩人的内饰设计，再回到X1的车里，会不会有点不平衡呢?好在从工艺水平上看国产之后没有任何缩水，依旧是宝马经典的塑料、皮革质感，包括方向盘和座椅的皮革都没有变化。宝马还是很厚道的，在国产X1上增加了不少配置，比如全系标配了全景玻璃天窗，增加了前排座椅加热、副驾驶阅读灯、3块自动防炫目后视镜、虽然不是太主要的配置，总比没有强吧。尽管它是一款SUV，但内部空间与轿车相比并没有太明显的扩张，头部空间比想象中的好一些，尤其是后排，相比1系还是有优势的，后排腿部空间虽然不够宽裕，但坐两个成年人不会觉得局促，本来这车就不是后排至上的。值得一提的是，后排座椅可按40：20：40的比例折叠，从而将行李厢的容积从420升增加至1350升。
直列4缸涡轮增压加8AT，这将是宝马未来小型车的主力配置
当然，只是在外观内饰上小打小闹不会让国产X1引人注目，动力系统的升级才是关键。X1最大的变化就是装备最新代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，X1XDrive 20i和28iB装备了这发动机，只不过调校上有所不同、取代了原来的2.5升和3.O升自然吸气发动机，201最大功率输出为135kW，峰值扭矩270Nm，0-100kin／h加速只有7.9秒，最高车速205km／h。虽然性能指标均有所降低，但涡轮增压的魅力似乎难以抗拒。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术，
个涡轮内有两组管道，每两个气缸拥有一个管路，只要发动机在运转、无论哪个气缸在做功，与单涡管相比任何时候都能有足够的废气推动涡轮工作，最明显的效果就是减少了气缸之间的排气干涉，使得发动机运转更平顺。从数据r看，存1250rpm的转速下便可顺畅输出270Nm的额定扭矩。还有一个利器就是在新5系上出现的8速手自一体变速器，它的匹配让X1在加速性和平顺性上都高人一等，同时也可以获得更好的燃油经济性。宝马对于X1的整体实力显然信心十足，将试驾场地安排在长春近郊的新民水库的冰面上，所以很难体验出高附着力路面上的加速感，不过因为8AT缩短的换挡间隙带来的加速平顺感依旧完美。
xDrive在冰面上大显神通，通过性与驾驶乐趣的统一
新民水库的冰面被大风吹过，基本上没有积雪覆盖，只剩下光亮如镜的厚冰，在上面轮胎的附着系数低至0.1左右，不要说车了，人走上去都会心惊胆战，不过宝马的培训师很自信地说，X1在冰上的表现肯定要比人更稳定，因为它是“四腿的”。不错，xDrive在这里有了更大的发挥余地。一天的时间，我们尝试了加速、紧急并线、弯道制动、绕桩等以前在干地上挥洒自如的科目，到了冰面上对于车辆的控制变得完全不同。xDrive可以在前后桥之间进行几乎百分之百的动力分配，而且在DCS的帮助下尽管是在冰面上弯道制动，它的极限也要比普通前驱或者后驱车来得晚很多。当然DSC会让你在冰面上的乐趣减少，因为一旦出现滑动它便无情介入，你可以按下排挡杆前面的按钮，只保留DTC模式，这时允许你有一定幅度的失控，系统不会太敏感地介入，这种状态在冰面上真是恰到好处，可以利用它的不敏感减小过弯角度。而在冰面上绕桩与柏油路却有着不同的驾驶方式，需要尽可能的提前转向，出现轻微转向过度时反打方向补油门，让车尾在惯性下迅速摆到另一边，这种乐趣是干地上无法体验的。由于环境所限我们不可能测试悬架系统的极限，只是简单的体验出它对于车身的支撑要比轿车更为柔和，对路面的过滤也很彻底，至于其他的还要等以后深入体验了。
这一小步也许就是制胜的一步，领跑市场是必然
步领先、步步领先，宝马对于小型车的国产化策略是其他竞争对手始料未及的，因为这个市场以前并不被人看好，但是随着消费年龄的年轻化，小型轿车、SUV将是今后产量的一个重要增长点。虽然X1已经开始国产，但是目前价格尚未确定，根据以前宝马的定价策略看，这款车型将比进口X1便宜5万元左右，最低配有望能突破40万的门槛，到那时如果Q3以进口方式引进，X1的优势会很明显。
别小看这国产化的一步，X1应该算是第一辆引入国内生产的紧凑型豪华SUV，Q3在2013年国产还只是媒体的想象，所以本来X1的定位就很难有同级别对手，再加上先人步的国产，它的优势将无人能比。直6、后驱、忠于公路驾驶向来是宝马的精神所在，如今随着市场的不断细分，SUV大行其道，紧凑型的SUV对于宝马来说是争取年轻用户的最佳选择，有了这些前提，我们对于这款无论从车型还是动力系统都颇显前卫的X1便有了更多的期待。
穿上运动鞋的文艺青年
此前我们编辑在试驾宝马1系运动版时曾将它定义为文艺青年，看到这款X1，不禁让我有了更多联想，同样是紧凑的车身线条，略显垂直的车头造型，还有那个宝马4缸发动机车型才会采用的黑色双肾进气格栅，唯一与1系有所区别的是车灯不再像以前那样饱满，而是像老3系那样见棱见角。其实新的设计师一直没有给广大车迷一个突破性的惊喜，只是在细节处敲敲打打，不免让人小小失望，尾部依旧保持的×系列上一代的风韵，只不过在X1上变得精致了许多。算了，谁让人家是做内饰起家的呢，别有太多的奢望了，好在它的整体比例没有问题，对于
款SUV的运动与力量感都很好体现出来了。车身高度比普通轿车提升不少，但是与正常SUV相比还是矮了
头，既然是文艺青年，什么事都可以点到为止，没必要做的淋漓尽致，毕竟开它的人大多数也会多少有点小资情调，没必要整的上下车跟登山似的。
通过仔细比对，我们发现国产的X1轮毂与进口版有所不同，取消了18寸的选装，黑白相间的造型也更有没计感。此外整车尺寸有了细微变化，轴距仍为2760mm，长度增加了15mm，变成4469mm，高度增加38mm为1583mm，到底是哪儿加长了，还真没看出来。内饰增配，空间依旧不是它的强项
因为X1上市已经有2年了，所以国产X1的内饰基本上没有太多新意，在此就不必赘述。只不过如果你看过新3系撩人的内饰设计，再回到X1的车里，会不会有点不平衡呢?好在从工艺水平上看国产之后没有任何缩水，依旧是宝马经典的塑料、皮革质感，包括方向盘和座椅的皮革都没有变化。宝马还是很厚道的，在国产X1上增加了不少配置，比如全系标配了全景玻璃天窗，增加了前排座椅加热、副驾驶阅读灯、3块自动防炫目后视镜、虽然不是太主要的配置，总比没有强吧。尽管它是一款SUV，但内部空间与轿车相比并没有太明显的扩张，头部空间比想象中的好一些，尤其是后排，相比1系还是有优势的，后排腿部空间虽然不够宽裕，但坐两个成年人不会觉得局促，本来这车就不是后排至上的。值得一提的是，后排座椅可按40：20：40的比例折叠，从而将行李厢的容积从420升增加至1350升。
直列4缸涡轮增压加8AT，这将是宝马未来小型车的主力配置
当然，只是在外观内饰上小打小闹不会让国产X1引人注目，动力系统的升级才是关键。X1最大的变化就是装备最新代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，X1XDrive 20i和28iB装备了这发动机，只不过调校上有所不同、取代了原来的2.5升和3.O升自然吸气发动机，201最大功率输出为135kW，峰值扭矩270Nm，0-100kin／h加速只有7.9秒，最高车速205km／h。虽然性能指标均有所降低，但涡轮增压的魅力似乎难以抗拒。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术，
个涡轮内有两组管道，每两个气缸拥有一个管路，只要发动机在运转、无论哪个气缸在做功，与单涡管相比任何时候都能有足够的废气推动涡轮工作，最明显的效果就是减少了气缸之间的排气干涉，使得发动机运转更平顺。从数据r看，存1250rpm的转速下便可顺畅输出270Nm的额定扭矩。还有一个利器就是在新5系上出现的8速手自一体变速器，它的匹配让X1在加速性和平顺性上都高人一等，同时也可以获得更好的燃油经济性。宝马对于X1的整体实力显然信心十足，将试驾场地安排在长春近郊的新民水库的冰面上，所以很难体验出高附着力路面上的加速感，不过因为8AT缩短的换挡间隙带来的加速平顺感依旧完美。
xDrive在冰面上大显神通，通过性与驾驶乐趣的统一
新民水库的冰面被大风吹过，基本上没有积雪覆盖，只剩下光亮如镜的厚冰，在上面轮胎的附着系数低至0.1左右，不要说车了，人走上去都会心惊胆战，不过宝马的培训师很自信地说，X1在冰上的表现肯定要比人更稳定，因为它是“四腿的”。不错，xDrive在这里有了更大的发挥余地。一天的时间，我们尝试了加速、紧急并线、弯道制动、绕桩等以前在干地上挥洒自如的科目，到了冰面上对于车辆的控制变得完全不同。xDrive可以在前后桥之间进行几乎百分之百的动力分配，而且在DCS的帮助下尽管是在冰面上弯道制动，它的极限也要比普通前驱或者后驱车来得晚很多。当然DSC会让你在冰面上的乐趣减少，因为一旦出现滑动它便无情介入，你可以按下排挡杆前面的按钮，只保留DTC模式，这时允许你有一定幅度的失控，系统不会太敏感地介入，这种状态在冰面上真是恰到好处，可以利用它的不敏感减小过弯角度。而在冰面上绕桩与柏油路却有着不同的驾驶方式，需要尽可能的提前转向，出现轻微转向过度时反打方向补油门，让车尾在惯性下迅速摆到另一边，这种乐趣是干地上无法体验的。由于环境所限我们不可能测试悬架系统的极限，只是简单的体验出它对于车身的支撑要比轿车更为柔和，对路面的过滤也很彻底，至于其他的还要等以后深入体验了。
这一小步也许就是制胜的一步，领跑市场是必然
步领先、步步领先，宝马对于小型车的国产化策略是其他竞争对手始料未及的，因为这个市场以前并不被人看好，但是随着消费年龄的年轻化，小型轿车、SUV将是今后产量的一个重要增长点。虽然X1已经开始国产，但是目前价格尚未确定，根据以前宝马的定价策略看，这款车型将比进口X1便宜5万元左右，最低配有望能突破40万的门槛，到那时如果Q3以进口方式引进，X1的优势会很明显。