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有人说它是“穷人的保时捷”，因为它们都采用低重心的水平对置发动机。但更加民用化的外表，却赋予了lmpreza更多“羊皮狼”的气质与魅力。
SUBARU lmpreza WRX STI的诞生源于WRC赛场，当时SUBARU车队的Legacy赛车由于较长的轴距与较重的车身在对手面前丝毫不占优势。于是SUBARU开发了轴距更短、体重更轻的lmpreza以替代Legacy参赛。
结果也许连SUBARU自己也未曾料到，lmpreza传奇般的光辉史就此拉开序幕：lmpreza WRC赛车在1995、1996和1997年三个赛季连续拿下了厂商冠军桂冠。
lmprezaWRC赛场上的优异成绩大大拉动了民用版Impreza车系的销量，其中性能最强、最为接近WRC赛车的WRX STI更是受到了车迷的热烈追捧。
时至今日，SUBARU lmpreza WRX STI已经进化到第十代，但采用第三代车身结构的第十代车型却与最初的GC/GD两代车型有些渐行渐远，不禁让人更加怀念十代以前的lmpreza WRX STI。
可惜的是，SUBARU lmpreza WRX STI直到第十代才正式进口到国内。不过好在性能稍弱的WRX车型自第七代开始便被引入到国内，于是国内的STI迷能够在WRX车型上进行改装以圆自己的STI梦。
今天的主角便是这样的例子，你也许注意到了车顶的天窗，这说明了它并非是真正的lmpreza WRXSTI（STl车型不配备天窗），但除此之外，车主已经对它进行了完全的STI化，并且在动力与操控上进行了进一步的提升，要知道这辆蓝色“豹”力分子只需要4秒就能够完成静止到百公里加速，这甚至快过最新的保时捷911 CARRERAS。
改装清单
外观
BURN-UP WRC款包围
碳纤维发动机盖
STI S204尾翼
STI后窗顶翼
内饰
日规9代STl仪表总成
Prdrive方向盘
Defi BF三环仪表
RECARO SP-GN桶形座椅
动力
日规EJ207发动机
盖瑞特GT2871涡轮
HKS F-CONV-pro外挂电脑
STI SPEC-C中冷器
Blitz Sonic Power进气系统
FGK Power Getter排气
底盘
CUSCO前后防倾杆
CUSCO电子可调避震
STI底盘六拉杆
ENDLESS前六活塞卡钳
SUBARU lmpreza WRX STI的诞生源于WRC赛场，当时SUBARU车队的Legacy赛车由于较长的轴距与较重的车身在对手面前丝毫不占优势。于是SUBARU开发了轴距更短、体重更轻的lmpreza以替代Legacy参赛。
结果也许连SUBARU自己也未曾料到，lmpreza传奇般的光辉史就此拉开序幕：lmpreza WRC赛车在1995、1996和1997年三个赛季连续拿下了厂商冠军桂冠。
lmprezaWRC赛场上的优异成绩大大拉动了民用版Impreza车系的销量，其中性能最强、最为接近WRC赛车的WRX STI更是受到了车迷的热烈追捧。
时至今日，SUBARU lmpreza WRX STI已经进化到第十代，但采用第三代车身结构的第十代车型却与最初的GC/GD两代车型有些渐行渐远，不禁让人更加怀念十代以前的lmpreza WRX STI。
可惜的是，SUBARU lmpreza WRX STI直到第十代才正式进口到国内。不过好在性能稍弱的WRX车型自第七代开始便被引入到国内，于是国内的STI迷能够在WRX车型上进行改装以圆自己的STI梦。
今天的主角便是这样的例子，你也许注意到了车顶的天窗，这说明了它并非是真正的lmpreza WRXSTI（STl车型不配备天窗），但除此之外，车主已经对它进行了完全的STI化，并且在动力与操控上进行了进一步的提升，要知道这辆蓝色“豹”力分子只需要4秒就能够完成静止到百公里加速，这甚至快过最新的保时捷911 CARRERAS。
改装清单
外观
BURN-UP WRC款包围
碳纤维发动机盖
STI S204尾翼
STI后窗顶翼
内饰
日规9代STl仪表总成
Prdrive方向盘
Defi BF三环仪表
RECARO SP-GN桶形座椅
动力
日规EJ207发动机
盖瑞特GT2871涡轮
HKS F-CONV-pro外挂电脑
STI SPEC-C中冷器
Blitz Sonic Power进气系统
FGK Power Getter排气
底盘
CUSCO前后防倾杆
CUSCO电子可调避震
STI底盘六拉杆
ENDLESS前六活塞卡钳