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坐进Q3驾驶位的第一感觉只有无趣，因为奥迪0系列从上到下的内饰好像都差不太多，更何况外观看起来差别也不太大。我努力让自己不被这些负面情绪左右，毕竟它可以满足使用者的大部分需求，但即便如此，因为车体尺寸和定位的原因，对于我这种182cm标准“帅锅”身材的男同志来说，这位奥迪的新成员确实有些小；另一方面，也是因为这个“缩小的Q5”尺寸问题，它成为了目前奥迪Q系列中最灵活，且在城市中驾驶起来最有趣的选手。
并非Q5缩水
尺寸，这应该是如03这类级别车型的软肋，不过多亏了奥迪设计师的“偷懒”，让这款奥迪Q系列中最小的兄弟看起来也是个魁梧青年。虽然Q3给人的直观感觉就像是把Q5按比例缩小的样子，但如果细细去品味，你会发现Q3的样子似乎更时尚一些，或者应该说它可以符合更多年轻人的审美需求。
因为壮硕的造型，它可以给大多数驾乘者带来比较充足的安全感，大嘴进气格栅造型也与其它Q系车型略有不同，多加了一些棱角，看起来更活泼，而这在奥迪现阶段的形象设计来说，它代表了更多的运动、时尚特性。而外观造型的其它方面，侧面线条是最具迷惑性的，除了C柱、尾灯以及下保险杠的线条略有不同外，其余部分与Q5如出一辙，面对如此熟悉的外观，不知道各位看官是否会有如笔者—样的词穷感呢？
虽然它与Q5如此相似，但可能它的“眼睛”是目前Q系列中最漂亮的。对于奥迪来说，车灯在设计上的比重占据了很大的分量。从吸引了无数眼球的早期LED日间行车灯，到现在发展更加壮大的OLED光绘效果，每一次的改进都让奥迪新车再次牢牢吸引住消费者的眼球。Q3的前灯组就是个例子，最外围一圈LED日间行车灯，点亮之后非常传神，整个灯组则可以说是车身外观的点睛之笔，没有这么直白的线条，恐怕很难在外观上表达出自己不同于Q5的那份年轻气息。
似曾相识的内饰
如果你是一个奥迪Q5车主的话，那么请闭上眼睛坐进Q3的驾驶位，也许你依然可以轻松找到你所需要的配置按键，除了空间明显小了很多，其它东西看起来是那么的似曾相识。不过为了表达Q3在年龄上与Q5的本质区别，奥迪的工程师对Q3的内饰进行了比较大的重新装修，其进一步采用年轻化元素来强调它的独立性，比如更大面积的金属装饰面板、不一样的方向盘造型、球型排挡杆头、金属空调旋钮、更简洁的中控设计等等，所以虽然似曾相识，但也看起来年轻十足。
MMI系统近乎是奥迪轿车的必备设备，操作简单，功能强大，相对于大多数带有多媒体集成控制系统的车型来说，MMI系统的便利性和功能性都不输于其它品牌。而03所搭载的MMI系统为了适应内饰造型设计，其主控制旋钮位置上移到了中控面板上，只是它并不配备USB的标准数据接入口，除非单独配置一套转接口，或者使用SD卡，否则想在车内听自己下载的音乐是一件很困难的事情。
空间是03的软肋，当然这只是相对与如05级别SUV的说法。按照笔者182cm身高而言，在驾驶位调整好驾驶坐姿后去到后排，其后排的腿部空间虽然并不宽绰，但也在可接受范围内。座椅上方的车顶以及前排座椅背面都有明显的凹陷设计，为头部、膝部让出空间，另外发动机由Q5的纵置改为Q3的横置，相信也为驾驶舱腾出了一定的空间。日常储物空间受车型尺寸的局限，只是及格水平，能使用的储存空间比较少。另一方面，受轴距限制，03后车门横向尺寸比较小，门板看起来像是被强行切掉了一块，不过好在开启幅度较大，不至于让你上下车成问题。
最灵动Q系列
我们所拿到的这台试驾车是03的高功率版，它所搭载的动力是最大输出功率155kW、最大输出扭矩300Nm的2.0L TFSI发动机；为其匹配的传动系统是S-tronic双离合器变速箱，这些我们熟的不能再熟的奥迪核心装备并没有什么值得再去介绍的，只是换个地方装上罢了。不过有一点需要注意，由于与大众的途观共用平台，所以它的发动机系统由纵置式变成了横置式，由此其所配备的Ouattro全时四驱系统也发生了一些变化，这套变化版Ouattro使用了类似大众4-Motion全时四驱系统的Haldex多片离合式差速器。
虽然Ouattro有些许变化，但那些你可以直观体验到的东西与奥迪05的区别其实并不大。不过因为更小的尺寸所带来的更小的质量，03在城市中会更加灵动，如果你开惯了一般的轿车，那么当你去驾驶03，你会发现除了比轿车稍微高了那么一点，其它真的与一般家用轿车差不太多。应该说，它的驾驶感受是包含了05的从容，又增加了许多紧凑型轿车才会有的活分。
用某位喜欢飚车同事的话说，驾驶模式的选择对他的吸引力非常大，因为可以按照他的需求改变提速效果，抛开03的模式选择是否在本质上进行变化，你可以通过中控台上的这个按键在节能、舒适、自动、动态四种状态之间切换。与Q5不同，Q3的“自动”模式取代了之前的“自定义（Individual）”模式，你不再拥有自己选择各项参数的权力，全靠电脑自主控制，也许这项电脑自动控制是对于我来说唯一有用的设置，因为我很懒。
面对山路，Dynamic（动态）模式是个不错的选择，这时候转向的助力力度，以及悬挂的阻尼效果都会发生变化，同时变速箱的换挡逻辑也会有些许调整。虽然这样的设计在如今豪华轿车上并非什么高新科技，但我的同事依然乐此不疲的享受动态模式下发动机的歌声，虽然只是换挡转速变了。而对于我这样的懒人来说，需要冲刺的话，在自动模式下挂入S挡并深踩油门，这时候所谓的动态模式我也可以简单的拥有，更何况大众汽车的S挡也从未让人失望过。
并非Q5缩水
尺寸，这应该是如03这类级别车型的软肋，不过多亏了奥迪设计师的“偷懒”，让这款奥迪Q系列中最小的兄弟看起来也是个魁梧青年。虽然Q3给人的直观感觉就像是把Q5按比例缩小的样子，但如果细细去品味，你会发现Q3的样子似乎更时尚一些，或者应该说它可以符合更多年轻人的审美需求。
因为壮硕的造型，它可以给大多数驾乘者带来比较充足的安全感，大嘴进气格栅造型也与其它Q系车型略有不同，多加了一些棱角，看起来更活泼，而这在奥迪现阶段的形象设计来说，它代表了更多的运动、时尚特性。而外观造型的其它方面，侧面线条是最具迷惑性的，除了C柱、尾灯以及下保险杠的线条略有不同外，其余部分与Q5如出一辙，面对如此熟悉的外观，不知道各位看官是否会有如笔者—样的词穷感呢？
虽然它与Q5如此相似，但可能它的“眼睛”是目前Q系列中最漂亮的。对于奥迪来说，车灯在设计上的比重占据了很大的分量。从吸引了无数眼球的早期LED日间行车灯，到现在发展更加壮大的OLED光绘效果，每一次的改进都让奥迪新车再次牢牢吸引住消费者的眼球。Q3的前灯组就是个例子，最外围一圈LED日间行车灯，点亮之后非常传神，整个灯组则可以说是车身外观的点睛之笔，没有这么直白的线条，恐怕很难在外观上表达出自己不同于Q5的那份年轻气息。
似曾相识的内饰
如果你是一个奥迪Q5车主的话，那么请闭上眼睛坐进Q3的驾驶位，也许你依然可以轻松找到你所需要的配置按键，除了空间明显小了很多，其它东西看起来是那么的似曾相识。不过为了表达Q3在年龄上与Q5的本质区别，奥迪的工程师对Q3的内饰进行了比较大的重新装修，其进一步采用年轻化元素来强调它的独立性，比如更大面积的金属装饰面板、不一样的方向盘造型、球型排挡杆头、金属空调旋钮、更简洁的中控设计等等，所以虽然似曾相识，但也看起来年轻十足。
MMI系统近乎是奥迪轿车的必备设备，操作简单，功能强大，相对于大多数带有多媒体集成控制系统的车型来说，MMI系统的便利性和功能性都不输于其它品牌。而03所搭载的MMI系统为了适应内饰造型设计，其主控制旋钮位置上移到了中控面板上，只是它并不配备USB的标准数据接入口，除非单独配置一套转接口，或者使用SD卡，否则想在车内听自己下载的音乐是一件很困难的事情。
空间是03的软肋，当然这只是相对与如05级别SUV的说法。按照笔者182cm身高而言，在驾驶位调整好驾驶坐姿后去到后排，其后排的腿部空间虽然并不宽绰，但也在可接受范围内。座椅上方的车顶以及前排座椅背面都有明显的凹陷设计，为头部、膝部让出空间，另外发动机由Q5的纵置改为Q3的横置，相信也为驾驶舱腾出了一定的空间。日常储物空间受车型尺寸的局限，只是及格水平，能使用的储存空间比较少。另一方面，受轴距限制，03后车门横向尺寸比较小，门板看起来像是被强行切掉了一块，不过好在开启幅度较大，不至于让你上下车成问题。
最灵动Q系列
我们所拿到的这台试驾车是03的高功率版，它所搭载的动力是最大输出功率155kW、最大输出扭矩300Nm的2.0L TFSI发动机；为其匹配的传动系统是S-tronic双离合器变速箱，这些我们熟的不能再熟的奥迪核心装备并没有什么值得再去介绍的，只是换个地方装上罢了。不过有一点需要注意，由于与大众的途观共用平台，所以它的发动机系统由纵置式变成了横置式，由此其所配备的Ouattro全时四驱系统也发生了一些变化，这套变化版Ouattro使用了类似大众4-Motion全时四驱系统的Haldex多片离合式差速器。
虽然Ouattro有些许变化，但那些你可以直观体验到的东西与奥迪05的区别其实并不大。不过因为更小的尺寸所带来的更小的质量，03在城市中会更加灵动，如果你开惯了一般的轿车，那么当你去驾驶03，你会发现除了比轿车稍微高了那么一点，其它真的与一般家用轿车差不太多。应该说，它的驾驶感受是包含了05的从容，又增加了许多紧凑型轿车才会有的活分。
用某位喜欢飚车同事的话说，驾驶模式的选择对他的吸引力非常大，因为可以按照他的需求改变提速效果，抛开03的模式选择是否在本质上进行变化，你可以通过中控台上的这个按键在节能、舒适、自动、动态四种状态之间切换。与Q5不同，Q3的“自动”模式取代了之前的“自定义（Individual）”模式，你不再拥有自己选择各项参数的权力，全靠电脑自主控制，也许这项电脑自动控制是对于我来说唯一有用的设置，因为我很懒。
面对山路，Dynamic（动态）模式是个不错的选择，这时候转向的助力力度，以及悬挂的阻尼效果都会发生变化，同时变速箱的换挡逻辑也会有些许调整。虽然这样的设计在如今豪华轿车上并非什么高新科技，但我的同事依然乐此不疲的享受动态模式下发动机的歌声，虽然只是换挡转速变了。而对于我这样的懒人来说，需要冲刺的话，在自动模式下挂入S挡并深踩油门，这时候所谓的动态模式我也可以简单的拥有，更何况大众汽车的S挡也从未让人失望过。