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不苟言笑，是上汽集团股份公司总裁陈虹的一贯表情。在从上海通用总经理职位升任上汽集团股份公司总裁近一年来，陈虹更行事低调，几无言语。
尽管陈虹低调至此，外界还是逐渐知道了陈虹现在正在操持的一桩大事——创建上汽集团自主品牌的汽车。
这可以视作陈虹的一个新征程——上一个征程中，陈虹把上海通用打造成了国内最有竞争力的汽车公司。
从上海通用到上汽股份，陈虹正在经历一场新的转变。这个转变对陈虹、对上汽集团、乃至对于中国的汽车业，都非常重要。
陈虹现在需要的是，时间，以及各方力量对他的理解和支持。
或许没有哪个汽车公司如陈虹时代的上海通用那样风光。
1997年1月，上汽集团和美国通用汽车合资的上海通用汽车公司打下第一根桩，开始建设。23个月后，第一辆新车从通用汽车这个全球先进的样板工厂下线。
1999年5月，上海通用正式开始销售。当年赢利6亿元人民币。自此，这个公司在陈虹的带领下以加速度前进。在2002年的时候，上海通用就进入国内轿车销售三甲。
也因此，陈虹在上海通用有极强的自然权威，对于他的美国合作伙伴也是如此。而在多数合资企业中，合资双方的关系向来难以处理，相互掣肘，耗费大量精力。
陈虹作风强势，做事通常不留情面，接近陈虹的人很容易达成这样的共识。据说，在许多正式的会议场合上，陈虹当面责难与会的管理人员，丝毫不留余地，让人无法下台。
尽管不留情面，但陈虹的管理团队依然能追随着他，四处征战。陈虹的一位下属说，和陈虹一起工作，总是让人有信心，在上海通用这些年来，陈虹没有出现过重大的决策失误，“而且，陈虹很讲义气”。
陈虹的强势和对市场的敏锐判断，或许可以从2004年5月17日那次降价行动窥见一斑。2004年5月17日上午8点，上海通用突然宣布降价。
市场的发展证明，陈虹的降价决定正确。因为，车市从6月后直转急下，许多厂商被迫跟进降价，但已被上海通用抢得先手。上海通用的销量迅速升至行业第一。
尽管無从知晓上海通用决策层作出降价决定的过程，但人们亦可推知，陈虹的强势作风一定起了相当作用。因为，如果不是因为陈虹的强势和一向以来决策的正确，美国人不会同意在销售非常好时，进行这样一次看起来没有任何理由的降价。
2004年末，陈虹以出色的业绩升任上汽集团股份公司总裁，开始了其新的征程，这也是他从同济大学毕业的第20年。
对于中国汽车工业的所有领导者们来说，理想和使命感都是同一个——创造有强大竞争力的自主品牌。陈虹自然也不例外。
况且，陈虹已经把一个合资公司的品牌在中国做到了最出色。除了打造自主品牌，而且尽力让这个自主品牌大放光芒，陈虹已无法超越自己的过去。无法超越自己，显然非陈虹所愿。
可以料定，在这个职位上，陈虹最重要的任务，应当是为上汽集团乃至中国汽车工业树一个有竞争力的自主品牌。
但此事何其难哉。与国际先进水平巨大的技术差距，庞大的研究开发费用，大量的人才缺口，内外诸多复杂关系的梳理，推出新车可能面临失败的压力，凡此种种，无时无刻不压在陈虹肩上。可以判断，陈虹目前的压力之大，甚于过去任何时候。因此，陈虹的低调也在情理之中。
尽管如此，陈虹和上汽的自主品牌计划还是被业界普遍看好。曾经有记者问陈虹，是什么在支撑着并推动着他一步步走到今天？陈虹说，是一种信念：“努力改变中国汽车的命运，谱写中国汽车工业新的发展史。”