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中国已经成为当之无愧的汽车产业大国，并已形成共识要向汽车产业强国迈进。其中，自主品牌车企有不可推卸的责任。
入世十年来，自主品牌乘用车市场几乎是从无到有。在开放初期的1984年，中国轿车（几乎代表了整体乘用车）销量为2.77万辆，其中进口车比重高达78.3%。而到2010年，在乘用车市场上进口车比重已降到5.7%，自主品牌的市场份额则达到45.6%。对于我们本土自主品牌（乘用车）企业的发展壮大，无疑需要我们更多的关注。
最稳定
1986年，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线。它是国内最早进入家庭的主力车型之一，说它是国民车一点也不为过。不过，由于车型陈旧，产品技术更新换代慢，让生产国民车的天津夏利（天津一汽夏利）吃尽了苦头。被后发的本土自主品牌纷纷踩在脚下。入世十年来，说夏利的销量几乎没有变化，确实是夸张。不过，该企业与其老夏利品牌一样可以称得上稳定。入世后，夏利的销量大致可以分为两个阶段，第一阶段是2002年至2004年，销量水平在10万辆上下，第二阶段为2005年至2010年，销量水平维持在20万辆左右。从10万辆增长到20万辆，要用十年的时间来跨越与维护，在入世后的中国汽车市场是很难想象的一件事情，但是夏利做到了。
胆子最大
目前提到吉利，人们马上就会联想到沃尔沃，反过来亦是如此。抛开吉利迎娶沃尔沃后已经或即将面临的旅程如何艰险不谈，单从国人情感来说，吉利成功了，此外至少通过收购它赚足了眼球。事实上，吉利在国内本土自主品牌车企中实力并不是最强的。在2004年以前，吉利的销量一直在低档徘徊，在2005年、2006年两年快速升高后，直到2008年其销量一直处于休眠期，销量同比增长缓慢。在最近几年，在整体市场的带动下销量才有了显着提升。
最大自主
奇瑞一直自诩为中国最大的民族自主品牌车企，事实上，从销量规模上，国内自主品牌车企（不计算国有大型企业集团）还鲜有与其叫板的企业，2010年其仅乘用车的销量就已接近70万辆。另外，奇瑞还在不断扩充产品线，其中它已于去年进入微卡与重卡领域（联合重卡2010年12月发布上市，只是目前尚无销量数据）。入世十年来，奇瑞的销量变化也比较波动，2008年还出现了一次下滑。
口号响亮
2007年8月在比亚迪F6下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾放出这样一句话：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”世界有没有被吓一跳我们不清楚，反正中国业界被吓了一跳。从2006年至2009年比亚迪的销量走势，我们绝对有理由相信实现上述目标，只是时间问题。但2010年的一脚刹车，让我们以及比亚迪自己，变得更清醒了一些。
亏损
华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车在2000年底下线。为完成我国第一款拥有整车自主知识产权的品牌，华晨在中华项目的花费上甚至不惜血本。但投入与产出（销售收入等）的巨大差距，最终让中华业务成为了华晨的累赘。十年来，华晨中华销量的震荡也可见其产出的糟糕状况。
后起之秀
长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年。它也是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂。正是基于此，从销量上我们不难看出，2008年前其乘用车板块一直运行在低档水平。因为SUV相较于轿车仍是小众市场。不过在近两年，长城不断推出轿车产品，尤其是腾翼C30等产品的上市，令其销量开始不断走高。
入世十年来，自主品牌乘用车市场几乎是从无到有。在开放初期的1984年，中国轿车（几乎代表了整体乘用车）销量为2.77万辆，其中进口车比重高达78.3%。而到2010年，在乘用车市场上进口车比重已降到5.7%，自主品牌的市场份额则达到45.6%。对于我们本土自主品牌（乘用车）企业的发展壮大，无疑需要我们更多的关注。
最稳定
1986年，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线。它是国内最早进入家庭的主力车型之一，说它是国民车一点也不为过。不过，由于车型陈旧，产品技术更新换代慢，让生产国民车的天津夏利（天津一汽夏利）吃尽了苦头。被后发的本土自主品牌纷纷踩在脚下。入世十年来，说夏利的销量几乎没有变化，确实是夸张。不过，该企业与其老夏利品牌一样可以称得上稳定。入世后，夏利的销量大致可以分为两个阶段，第一阶段是2002年至2004年，销量水平在10万辆上下，第二阶段为2005年至2010年，销量水平维持在20万辆左右。从10万辆增长到20万辆，要用十年的时间来跨越与维护，在入世后的中国汽车市场是很难想象的一件事情，但是夏利做到了。
胆子最大
目前提到吉利，人们马上就会联想到沃尔沃，反过来亦是如此。抛开吉利迎娶沃尔沃后已经或即将面临的旅程如何艰险不谈，单从国人情感来说，吉利成功了，此外至少通过收购它赚足了眼球。事实上，吉利在国内本土自主品牌车企中实力并不是最强的。在2004年以前，吉利的销量一直在低档徘徊，在2005年、2006年两年快速升高后，直到2008年其销量一直处于休眠期，销量同比增长缓慢。在最近几年，在整体市场的带动下销量才有了显着提升。
最大自主
奇瑞一直自诩为中国最大的民族自主品牌车企，事实上，从销量规模上，国内自主品牌车企（不计算国有大型企业集团）还鲜有与其叫板的企业，2010年其仅乘用车的销量就已接近70万辆。另外，奇瑞还在不断扩充产品线，其中它已于去年进入微卡与重卡领域（联合重卡2010年12月发布上市，只是目前尚无销量数据）。入世十年来，奇瑞的销量变化也比较波动，2008年还出现了一次下滑。
口号响亮
2007年8月在比亚迪F6下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾放出这样一句话：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”世界有没有被吓一跳我们不清楚，反正中国业界被吓了一跳。从2006年至2009年比亚迪的销量走势，我们绝对有理由相信实现上述目标，只是时间问题。但2010年的一脚刹车，让我们以及比亚迪自己，变得更清醒了一些。
亏损
华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车在2000年底下线。为完成我国第一款拥有整车自主知识产权的品牌，华晨在中华项目的花费上甚至不惜血本。但投入与产出（销售收入等）的巨大差距，最终让中华业务成为了华晨的累赘。十年来，华晨中华销量的震荡也可见其产出的糟糕状况。
后起之秀
长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年。它也是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂。正是基于此，从销量上我们不难看出，2008年前其乘用车板块一直运行在低档水平。因为SUV相较于轿车仍是小众市场。不过在近两年，长城不断推出轿车产品，尤其是腾翼C30等产品的上市，令其销量开始不断走高。