论文部分内容阅读
888万的2007年汽车总销量预示着什么?长城汽车总裁王凤英认为，汽车社会的加速到来使我国这个能源匮乏国面临严峻的节能和环保考验。到底应该鼓励优先发展什么样的车型?这也是我国当前在转变经济增长方式，实现又好又快发展目标所面临的必然选择。
当前，全社会都在关注“节能减排”，国家已经将“节能环保”作为国策。在汽车行业，作为“节能环保”的重要方面——鼓励发展低能耗、低排放的高品质小排量汽车，理应得到重点支持快速发展，成为市场主力。但为什么实际却恰恰相反?
对此，首次当选人大代表的王凤英提出“健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车”的建议，其中包括：1、制订小排量汽车标准，建议1.5升以下的为小排量级，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能；2、鼓励汽车厂家研究开发高性能小排量汽车；3、对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免；4、建议将汽车消费税改在销售环节征收；5、各城市的出租车选型鼓励使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；6、鼓励政府公务车使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；7，作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任，从根本上转变消费者观念；8、鼓励企业研发小排量的新能源、新动力；9、尽快取消个别地方仍然存在的与国家政策相背离的限小规定。
点评：车越大越好，在能源愈发紧张的国际社会，中国无疑成为了一个特例。
于是人们有了这样的设想，假如小车也能如同大车般体面，它可以节能、可以环保、可以安全、可以舒适……但这似乎并不容易。“要做精品小轿车，意味着在技术上一定更领先，在配套资源上更加优化，在设计理念上更先进。”王风英相当清楚，而政策一旦向1.5升以下小排量轿车倾斜，中国自主品牌将要直接面对的就是飞度、威姿们的强势打压。但是，那又怎么样呢?全球性的竞争总要在不远处等着你，既然躲不开，索性让“暴风雨来的更猛烈些吧”。
当前，全社会都在关注“节能减排”，国家已经将“节能环保”作为国策。在汽车行业，作为“节能环保”的重要方面——鼓励发展低能耗、低排放的高品质小排量汽车，理应得到重点支持快速发展，成为市场主力。但为什么实际却恰恰相反?
对此，首次当选人大代表的王凤英提出“健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车”的建议，其中包括：1、制订小排量汽车标准，建议1.5升以下的为小排量级，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能；2、鼓励汽车厂家研究开发高性能小排量汽车；3、对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免；4、建议将汽车消费税改在销售环节征收；5、各城市的出租车选型鼓励使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；6、鼓励政府公务车使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车；7，作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任，从根本上转变消费者观念；8、鼓励企业研发小排量的新能源、新动力；9、尽快取消个别地方仍然存在的与国家政策相背离的限小规定。
点评：车越大越好，在能源愈发紧张的国际社会，中国无疑成为了一个特例。
于是人们有了这样的设想，假如小车也能如同大车般体面，它可以节能、可以环保、可以安全、可以舒适……但这似乎并不容易。“要做精品小轿车，意味着在技术上一定更领先，在配套资源上更加优化，在设计理念上更先进。”王风英相当清楚，而政策一旦向1.5升以下小排量轿车倾斜，中国自主品牌将要直接面对的就是飞度、威姿们的强势打压。但是，那又怎么样呢?全球性的竞争总要在不远处等着你，既然躲不开，索性让“暴风雨来的更猛烈些吧”。