【摘 要】
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评《南风窗》2021年第16期封面报道《长三角聚变》 长三角正在建设世界级城市群，其经济成就早就是中国经济发展的一张名片。官方发布的最新数据显示：“2020年，长三角地区经济总量达到24.47万亿元。”这个经济总量几乎占到了全国的四分之一。而在长三角各省市的经济数字上，也有令人惊叹的成就：“GDP总量最高的是江苏（10.27万亿元），其他依次是浙江（6.46万亿元）、上海（3.87万亿元）和安徽
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评《南风窗》2021年第16期封面报道《长三角聚变》
长三角正在建设世界级城市群，其经济成就早就是中国经济发展的一张名片。官方发布的最新数据显示：“2020年，长三角地区经济总量达到24.47万亿元。”这个经济总量几乎占到了全国的四分之一。而在长三角各省市的经济数字上，也有令人惊叹的成就：“GDP总量最高的是江苏（10.27万亿元），其他依次是浙江（6.46万亿元）、上海（3.87万亿元）和安徽（3.86万亿元）。”
长三角能有今天的经济成就，固然有自身的区位优势与先天基础，但更重要的是几十年来愈来愈强的区域合作与一体化发展思路。这种统筹合作发展的路径，其实体现在方方面面，它们共同作用，最终促使了当地经济与社会的全面发展。
从人才要素上来看，上海与南京具备更多的高等教育资源，名校云集，而苏州、无锡、南通、扬州等城市虽然经济实力出众，但高校资源较为薄弱。至于非苏南地区，以及距离上海较远的安徽，优质高等教育资源更加薄弱。但是，我们能看到这些地区也在努力吸引优质的教育资源，中国人民大学在苏州有分校区，昆山还兴建了中外合作的昆山杜克大学，上海对安徽、苏北等地的人才辐射效应也愈发明显。正是这种“谁都不能掉队”的思路和互惠互利、优势互补的尝试，才让长三角的一体化成为可能。
从交通要素上看，基建的重要性不言而喻，长三角也成为中国区域交通一体化程度最高的地区之一。密集的高铁网络、畅通的长江航道，乃至构成区域间“毛细血管式”交通网络的公交系统，都为当地居民的出行、资源的流动提供了极大的便利。比如，在芜湖上大学，傍晚去南京的高校听讲座，周末去上海、杭州见朋友，通过高铁、地铁等便利的交通工具，如此生活方式已經十分容易。如果说高铁实现了长三角城市之间的互动连接，那么我们也要看到，长三角城市的地铁建设，也极大程度实现了人才流动与人力资源的合理配置。如此大规模与高效的资本要素流动，在全国的区域一体化发展中，也是数一数二的水平。
当然，长三角内部也存在城市之间的竞争，但更重要的是在竞争中寻求合作。比如南京和合肥两大省会城市正在唱好“宁合双城记”，无锡与苏州也在“你追我赶，共同进步”，而上海也在努力提高开放格局，更好地扮演“经济领头羊”的角色。只有长三角区域内部实现了资源的合理配置，优化城市发展格局，才能更好地激发各地的发展潜力，真正实现区域发展的一体化。在这点上，长三角一直在为全国其他地区提供难得的实践经验，虽然长三角的模式不必全盘复制到其他地区，但这种协同发展的思路是很值得借鉴的。
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