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中国目前拥有机队规模为2888架，已成为全球第二大航油消费国，中国民航局局长李家祥在2012国际航空油料大会暨展览会上强调，必须构建安全稳定、经济高效的航油供应服务体系。被誉为“航油物流铁军”的中国航油集团物流有限公司，通过一体化物流管理平台的建设，为构建安全稳定、经济高效的航油供应服务体系打下了坚实的基础。
一体化供应链
所谓“物流一体化”是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者时，才能够为社会提供全方位的物流服务。
为配合自身业务的良好发展，构筑安全稳定、经济高效的航油供应服务体系，中航油一直以来通过打造统一管理、高效运作的物流业务平台，实现获取物流服务增值效应和发展第三方物流，实现从支持保障型向价值创造型转型的战略目标。因此，中国航油物流迫切需要建设一个支撑现有业务，符合未来业务发展的信息系统，实现对现有资源的整合和对现有业务的优化。基于此，中航油开始了与物流供应链管理软件行业企业博科资讯合作开发一体化物流信息系统。
基于博科Yigo管理软件CAD开发的中国航空油料集团物流供应链信息系统项目成为中国航油物流的首选。该项目是基于博科Yigo图表化原型描述语言配置，遵循YAF规范，立足于博科多组织架构和三个中心（成本中心、利润中心、结算中心）的思想高效实施的典范，项目自2011年7月底启动，历经仅四个半月业务确认、无编码图表化配置、集成测试，目前已正式上线运行并成功验收。
中国航油物流公司作为国内最大的航油物流服务商，也是重要的成品油和化工品物流服务商，在国内拥有12家分别从事航运、管输、仓储、码头和飞机加油设备制造业务的子公司。目前公司主要为沿海、沿江机场提供航油物流保障，经营航油、其它成品油和化工品水运航线50余条，拥有49艘共19.3万载重吨运输船舶，200余公里航油运输管线，50万立方米油品和化工品仓储设施，两个5万吨级油品和化工品码头。
要把这样一个分散的物资帝国“一体化”在一个平台上，该物流供应链平台项目从中航油战略层、经营层面、管理层面三个层面进行业务体系构建，将物流规划、决策分析、绩效管理、安全管理、全面预算管理进行业务流程创新，对整个中航油物流板块的未来发展做出方向性和政策性的引导和管控；将订单管理、航运管理、码头管理、仓储管理、运输管理、配送管理等环节进行优化，实现从采购物流、中转物流至配送物流的端到端全程业务流程体系高效运作；将人力资源管理、财务管理、信息技术、资产管理、项目管理、办公管理等环节中涉及人、财、物、信息、项目、工作等协同，提升中航油管理效率，降低管理成本。
经过试运行到正式上线，该项目的实施建立了中航油从源头到配送终端全过程的一体化物流供应链信息系统，完善了物流业务的标准化操作流程，提高了物流总部对下属公司业务的管控力。
“三化”的融合
中国航油物流公司总经理李兵说，由于一体化物流信息平台的成功运行，目前在一体化平台的支撑下，“管理制度化、制度流程化、流程信息化”在中国航油物流可谓真正实现了物畅其流。首先在管理制度化方面，实行物流专业化管理，实现物流和商流分开运行和分工协作，实现“运行统一组织、物流统一优化、油库统一管理”的先进物流模式。而对于相对分散的各地公司来说，运行管理一体化显得尤其重要：全面实施补货制，地区公司主要负责产销衔接、资源筹集和整体优化；地区公司根据资源、运力和仓储情况，按照“效率、效益、均衡”原则，对地区公司实施主动补货；地区公司根据库存及终端供给动态，对加油站实施主动配送。
在制度流程化方面：遵循顶层设计原则，规范成品油物流业务标准、程序和办法，明确各环节职责，实现运输与配送计划、执行与反馈、运力管理与调度、库存调控、统计与分析、承运商管理等流程的规范化运作。此外，还实现了流程信息化：依托信息系统集成管理平台，实现生产、运输、库存、配送、销售等信息实时共享和一体化运作；利用一、二次物流信息系统和油库管理系统，实现调度运行智能化、决策支持可视化、数据传输网络化和运行实时监控、远程调度指挥、一卡通配送、自助自动装卸、配送远程交接等功能。储运能力规模化：强化储运能力建设，形成具备资源调控能力的仓储规模和具备满足产运销量增长需要的运力规模，全面提升保障能力和服务水平。
目前，以长三角为中心、以环渤海、珠三角为两翼、以长江流域为腹地，以航油输送管网为脉络的储运、配送格局，通过所属的航运、管输、仓储及码头公司，中国航油物流构建起较为完善的国内物流配送网络和物流供应链，实现货物从供货商至物流基地的一程配送、物流基地至客户终端的二程配送。
下一步，中国航油物流将着眼于发展第三方物流业务。“航油业务的发展受限于民航发展速度，要想超越民航发展速度，就必须发展国内油化品物流服务和国际贸易业务”，李兵表示，中国航油物流公司要在优化企业物流的基础上，在充分满足航油保障和中国航油国际贸易及国内油化品贸易储运需求的前提下，不断提升市场运作水平和能力，向社会提供仓储和配送等物流服务，实现低成本、差异化和相关多元化战略，实现中国航油物流公司从“企业物流”向“物流企业”的跨越。
在中国物流与采购联合会专家何明珂看来，随着公司由企业物流向第三方物流转变，公司在业务结构上发生了相当大的变化，从原先传统的仓储服务已扩展到工程物流服务、包装仓储、运输配送、货代、采购分销、托盘管理等供应链一体化业务，迫切需要信息化系统的支持并与服务的业主信息上的无缝对接。
一体化供应链
所谓“物流一体化”是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者时，才能够为社会提供全方位的物流服务。
为配合自身业务的良好发展，构筑安全稳定、经济高效的航油供应服务体系，中航油一直以来通过打造统一管理、高效运作的物流业务平台，实现获取物流服务增值效应和发展第三方物流，实现从支持保障型向价值创造型转型的战略目标。因此，中国航油物流迫切需要建设一个支撑现有业务，符合未来业务发展的信息系统，实现对现有资源的整合和对现有业务的优化。基于此，中航油开始了与物流供应链管理软件行业企业博科资讯合作开发一体化物流信息系统。
基于博科Yigo管理软件CAD开发的中国航空油料集团物流供应链信息系统项目成为中国航油物流的首选。该项目是基于博科Yigo图表化原型描述语言配置，遵循YAF规范，立足于博科多组织架构和三个中心（成本中心、利润中心、结算中心）的思想高效实施的典范，项目自2011年7月底启动，历经仅四个半月业务确认、无编码图表化配置、集成测试，目前已正式上线运行并成功验收。
中国航油物流公司作为国内最大的航油物流服务商，也是重要的成品油和化工品物流服务商，在国内拥有12家分别从事航运、管输、仓储、码头和飞机加油设备制造业务的子公司。目前公司主要为沿海、沿江机场提供航油物流保障，经营航油、其它成品油和化工品水运航线50余条，拥有49艘共19.3万载重吨运输船舶，200余公里航油运输管线，50万立方米油品和化工品仓储设施，两个5万吨级油品和化工品码头。
要把这样一个分散的物资帝国“一体化”在一个平台上，该物流供应链平台项目从中航油战略层、经营层面、管理层面三个层面进行业务体系构建，将物流规划、决策分析、绩效管理、安全管理、全面预算管理进行业务流程创新，对整个中航油物流板块的未来发展做出方向性和政策性的引导和管控；将订单管理、航运管理、码头管理、仓储管理、运输管理、配送管理等环节进行优化，实现从采购物流、中转物流至配送物流的端到端全程业务流程体系高效运作；将人力资源管理、财务管理、信息技术、资产管理、项目管理、办公管理等环节中涉及人、财、物、信息、项目、工作等协同，提升中航油管理效率，降低管理成本。
经过试运行到正式上线，该项目的实施建立了中航油从源头到配送终端全过程的一体化物流供应链信息系统，完善了物流业务的标准化操作流程，提高了物流总部对下属公司业务的管控力。
“三化”的融合
中国航油物流公司总经理李兵说，由于一体化物流信息平台的成功运行，目前在一体化平台的支撑下，“管理制度化、制度流程化、流程信息化”在中国航油物流可谓真正实现了物畅其流。首先在管理制度化方面，实行物流专业化管理，实现物流和商流分开运行和分工协作，实现“运行统一组织、物流统一优化、油库统一管理”的先进物流模式。而对于相对分散的各地公司来说，运行管理一体化显得尤其重要：全面实施补货制，地区公司主要负责产销衔接、资源筹集和整体优化；地区公司根据资源、运力和仓储情况，按照“效率、效益、均衡”原则，对地区公司实施主动补货；地区公司根据库存及终端供给动态，对加油站实施主动配送。
在制度流程化方面：遵循顶层设计原则，规范成品油物流业务标准、程序和办法，明确各环节职责，实现运输与配送计划、执行与反馈、运力管理与调度、库存调控、统计与分析、承运商管理等流程的规范化运作。此外，还实现了流程信息化：依托信息系统集成管理平台，实现生产、运输、库存、配送、销售等信息实时共享和一体化运作；利用一、二次物流信息系统和油库管理系统，实现调度运行智能化、决策支持可视化、数据传输网络化和运行实时监控、远程调度指挥、一卡通配送、自助自动装卸、配送远程交接等功能。储运能力规模化：强化储运能力建设，形成具备资源调控能力的仓储规模和具备满足产运销量增长需要的运力规模，全面提升保障能力和服务水平。
目前，以长三角为中心、以环渤海、珠三角为两翼、以长江流域为腹地，以航油输送管网为脉络的储运、配送格局，通过所属的航运、管输、仓储及码头公司，中国航油物流构建起较为完善的国内物流配送网络和物流供应链，实现货物从供货商至物流基地的一程配送、物流基地至客户终端的二程配送。
下一步，中国航油物流将着眼于发展第三方物流业务。“航油业务的发展受限于民航发展速度，要想超越民航发展速度，就必须发展国内油化品物流服务和国际贸易业务”，李兵表示，中国航油物流公司要在优化企业物流的基础上，在充分满足航油保障和中国航油国际贸易及国内油化品贸易储运需求的前提下，不断提升市场运作水平和能力，向社会提供仓储和配送等物流服务，实现低成本、差异化和相关多元化战略，实现中国航油物流公司从“企业物流”向“物流企业”的跨越。
在中国物流与采购联合会专家何明珂看来，随着公司由企业物流向第三方物流转变，公司在业务结构上发生了相当大的变化，从原先传统的仓储服务已扩展到工程物流服务、包装仓储、运输配送、货代、采购分销、托盘管理等供应链一体化业务，迫切需要信息化系统的支持并与服务的业主信息上的无缝对接。