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2019年夏天，一支其貌不扬的乐队，在《乐队的夏天》的舞台上，演唱了一首激荡灵魂的歌曲。乐队的名字叫刺猬，歌曲的名字叫《火车驶向云外，梦安魂于九霄》。
“哈罗，哈罗，哈罗，哈罗，哈罗，哈罗……大家好，我们是刺猬。”鼓手石璐简单直接的开场白，恰如乐队在虾米音乐主页上的自我简介——“简单的三大件，简单的旋律，真诚的歌词，配上独一无二的双声部男女主唱。”
不熟悉中国摇滚的人自然也不熟悉刺猬。在《乐队的夏天》出场的31支乐队中，他们看上去是最势弱的队伍之一，但事实上，却是最有力量的队伍之一。
毫无疑问，《火车驶向云外，梦安魂于九霄》是刺猬的巅峰之作。当乐队主唱子建，那个曾经打开了无数人青春的大门，如今看起来普普通通的中年程序员，用并不怎么嘶哑反而略带童音的嗓子唱道，“一代人终将老去，但总有人正年轻”时，镜头切到了新裤子乐队的主唱彭磊，他似乎哭了。
感同身受的不光是彭磊，还有许多的观众。“原来真有歌，能让人听哭”、“我不知道为什么哭，但就是想哭”、“听完以后，不知不觉双眼含泪，心中有一种颤栗的震撼久久挥之不去”……
是啊，曾经的翩翩少年郎，如今都以人到中年。家庭、工作、感情……生活的压力让人喘不过气来。然而在现实的灰色基调中，总有那么一丝光芒，透过乌云密布照射出来，总是在每每丧失斗志的时候提醒我们，不要忘记曾经的热爱，不管多么渺茫，不管埋藏多深，就像刺猬对困境的回应，“绝望深不见底，希望光芒万丈。”
黑色的不是夜晚，是漫长的孤单
经历过绝望也充满希望的不只有刺猬，还有马自达。这家成立于二十世纪初的日本汽车公司，如果当初真叫“松田”的话，如今著名的日本“两田”就会变成“三田”。
当子健在舞台上情绪激动摔吉他的时候，我正握着昂克塞拉的方向盘，紧跟着前面的那辆RX-7。
RX-7是马自达的骄傲，也是马自达所追求的热爱。它体内那颗转子发动机，在被不少车迷奉为圣物的同时，也被无数人吐槽嫌弃。
1961年，刚刚跨入四轮乘用车领域不久的马自达，彼时还叫东洋工业。时任社长松田恒次非常清楚当时公司面临的状况。为了避免被吞并，他将目光投向了一年前刚刚发布的转子发动机。
新生的转子发动机一出生便是一个宠儿。虽然它有着诸多的先天性缺陷，但着实充满了颠覆意味，吸引了包括奔驰、通用、丰田、铃木、雪铁龙、保时捷、雅马哈、劳斯莱斯等一众著名公司，一时间百花齐放，好不热闹。
相比这些大公司，当时的马自达尚且籍籍无名，要想获得NSU车厂的转子发动机授权自然难上加难。而NSU车厂给出的苛刻授权条件，也让原本就面临巨大压力的马自达更是雪上加霜。
马自达就像是一个光脚的孩子，踉踉跄跄走在荆棘之中，望着远方的一线光明，凭借着大和民族特有的倔强与执着，以“技术永远是革新”为口号，赌上了自己的未来。
1963年，毕业于日本东京帝国大学第一工学部的山本健一，在社长松田恒次的授权下，精心挑选了46名工程师，组成了一支被后世称为“转子47壮士”的研发小组。
山本健一没有让松田恒次失望。1967年，世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车马自达Cosmo Sport 110S问世。次年，第二款搭载转子发动机的车型Familia Rotary Coupe問世。马自达终于在暗无天日的岁月中，开启了自己光芒万丈的新时代。
然而好景不长，伴随着70年代前叶全球石油危机的爆发，一向被诟病油耗超高的转子发动机受到了严重冲击，各大车企纷纷放弃了对转子发动机的研发，唯有马自达还在坚守。这种状况像极了《火车驶向云外，梦安魂于九霄》副歌中的那句歌词——黑色的不是夜晚，是漫长的孤单。
刺猬的主唱子健在接受采访时说过一句话，“乐队的态度不是表现在说了多少话，而是表现在坚持自我的精神。”所以，与其说马自达在坚守，到不如说更像是对转子发动机的热爱，让它选择了押宝于此。
这份热爱终究让马自达得到了极大的收获。1978年，被誉为日系跑车四大天王之一的RX-7问世，传奇就此诞生。1991年，搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得勒芒冠军，成为历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。
无论是转子发动机成就了马自达，还是马自达成就了转子发动机，总而言之，人们已经忘记了转子发动机的原名——汪克尔，马自达也终于在这条孤单的路上走了出来。
看脚下一片黑暗，望头顶星光璀璨
2012年6月22日，恰好也是夏天，在一片叹息声中，随着最后一台转子发动机下线，RX-8宣告停产，这款饱受争议的传奇发动机终究还是迎来了这一天。
转子发动机暂别舞台的原因，是因为进入21世纪后，全民环保意识日渐抬头，人们对汽车的油耗表现、废气排放等逐渐重视，于是其天生高油耗，高排放的缺点被进一步放大，在加上高磨损问题始终无法妥善解决，迫使马自达不得不暂时放弃了现款转子发动机。
然而，研发转子发动机带来的经验，终究还是让马自达受益匪浅。2010年，“创驰蓝天技术”的发布，再一次将马自达推上了顶峰。
有趣的是，和转子发动机当时面临的情况类似，马自达基因里的固执和坚持在一次显露无疑。因为“创驰蓝天技术”中的发动机路线选择了自然吸气，这在以小排量涡轮增压路线为主的时代下，显得有些格格不入。
但就像转子发动机能够缔造传奇一样，搭载“创驰蓝天技术”，采用“魂动”设计语言的一系列新车型，也再次让马自达收获颇丰，阿特兹、昂克塞拉成为了这个时代的新焦点。
然而，对于转子发动机，马自达到底还是有些不甘心吧。于是在2018年，马自达还是官宣了复活转子发动机的消息，同时疑似RX-9的渲染图也开始在网络上流传。
虽然目前无法得知新型转子引擎是否解决了高油耗、高排放和高磨损的问题，但马自达负责动力总成开发的高管广濑一郎表示，正在开发的新型柔性转子混合动力发动机非常高效，可以在世界上任何市场上销售，即使是那些排放法规极其严格的市场。
“失去的永不复返，世守恒而今倍在。”轉子发动机的辉煌终究是过去式了。也许如今的转子发动机就像是一片黑暗沼泽，但是身处沼泽中的马自达，却依然像是当初的那个孩子，望着头顶璀璨的星空，再次堵上了自己的未来，咬咬牙，踏步前行，追求着自己的独一无二，打造着自己的与众不同。
后记：
这个世界上从来没有几家车企能像马自达这样，以微弱的一己之力，引领着一条艰难的发展路线。纵使新型转子发动机依然是雾里看花，但我们还是迫切地期待它能够早日现世。毕竟，能够坚持自己的热爱，不为趋势妥协，让这个世界充满其他可能的企业不多了。