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摘要：目前，随着经济的发展，我国的公路工程建设的发展也有了改善。随着城市化进程的逐渐加快，人们对于市政公路建设提出了更高的要求，在实际的施工过程中，加强公路路面施工的质量控制工作就显得尤为重要，需要引起相关人员的高度重视。论文主要分析了公路施工中的施工技术要点，明确了公路路面施工的质量控制方法，为今后公路施工提供理论参考。
关键词：公路施工技术;路面施工;质量控制方法
1公路工程施工技术
1.1公路建设过程中的回填土掺灰技术
回填土掺灰技术确保了公路路基的清洁。技术人员首先要对公路基底表面的垃圾和碎石进行完全的清理干净，要根据施工方案确定掺灰土的厚度;然后，在砂砾回填之前铺上掺灰土，通过这种技术可以保证杂草不再重生。施工之前，要对掺灰技术进行细化，首先做成掺灰土的石灰在运送到施工现场后，不可以直接铺设，相关检测人员要对石灰的质量进行检测，同时，查看所用的石灰剂量标准曲线是否满足施工方案要求，完成以上检测步骤后，在掺灰土的铺设过程中，要保证铺设厚度和宽度符合标准，在铺设后，对路基的压实度要进行检验，保证路基的平整性。不仅如此，对已铺设好的石灰土要进行抽样检测，检测石灰含量是否符合要求，以保证施工质量。
1.2公路路基路面的压实技术
在工程实践中，路基的压实技术保证了路基的平整度，是贯穿于公路建设全过程的一项必备工作。在施工前，首先要对路基表面进行清理，防止垃圾或杂草影响后期的压实工作，在压实过程中，一定要保证压实工具、压实次数以及压实技术符合设计要求。在回填过程中，要保证回填的每一层土都能够达到压实标准，只有符合标准后才可以进行下一层的压实。相关施工人员要严格保证压实度，防止由于压实不完全所带来的不均匀沉降或塌陷问题，以免影响公路的耐久性。
2公路路面通病
（1）路面裂缝现在道路运行过程当中，非常常见的一个问题，就是路面经常会产生開裂。路面的裂缝在时间、开裂程度以及裂缝的类型上都会有所不同。这些不同的问题都会多少影响着整体工程道路的实地施工使用效果，裂缝的主要问题有水平裂缝以及横纵裂缝等。经常会产生开裂的地方，一般存在于高填方以及开挖少的路段当中，对于不同的路面质量会有着不同程度的影响。（2）路面沉降不平现代公路路面建设过程当中路面的平整问题是影响质量的关键性因素。若路面在施工过程当中的粗糙程度非常大，那么将会在非常大的几率下，对驾驶的舒适程度造成影响，从而加速路面的使用效率降低，同时还会减少实际的使用寿命。与此同时，道路的凹凸不平，还会使行驶的车辆在长期的磨损下造成损坏，形成不同的安全交通隐患。出现这些道路不平的原因，一般都是在路基结构建设当中，对粗糙程度把握并不精细，没有严格控制的基础上，操作人员对这些现象并不重视而产生的。（3）路面隆起现代公路经常出现隆起的问题原因很多，比如公路在施工技术选择达不到对应的施工标准，技术选择不合理。也有可能会是因为在施工过程中上对材料的选择与实际情况不契合，甚至是气候等因素使得施工材料的水分产生偏差，进而不能满足整个施工的要求，所以才使得道路会产生不同程度的裂缝和隆起现象。
3公路工程路基路面压实技术的应用要点
3.1公路工程含水量控制
在进行公路工程具体施工的过程中，只有工程的质量达到标准，才能使得公路工程的稳定以及安全性得保证，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量较高，那么就会使得整个公路工程压实施工的质量受到影响。另外，如果材料含水量过多，同样会对压实施工的质量不能达到相应标准。所以，当施工的材料确定下来后，就要对其中的含水量进行控制。只有其含水量达到相应标准，施工的质量才能达到相应标准。而在实际施工过程中，首先就要对土壤的含水量进行针对性的测量，记录下来后，在与标准数据进行对比，继而采取相应措施对土壤以及材料中的含水量进行控制。在一般情况下路基的最佳含水率在大于2%后就能开始碾压。在碾压过程中，路基填筑可以分层均匀碾压，分层松铺厚度不能超过30cm。
3.2碾压方式技术
碾压是大多数公路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将公路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3～4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz～45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m～0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1：1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
结语
综上所述，公路工程建设中的技术应用与质量控制十分重要，应当引起相关施工人员的高度重视。建设单位要结合先进的施工技术手段，提升施工工艺的科学性，不断加强施工建设中的质量控制工作，把质量控制工作贯穿于公路施工的全过程，为道路工程施工的顺利开展提供保障，进一步提升我国道路建设事业的稳定发展。
参考文献
[1]张妮.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].建材发展导向，2016，14（48）：00131-00131.
[2]菅玉莹.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016（34）：150-151.
关键词：公路施工技术;路面施工;质量控制方法
1公路工程施工技术
1.1公路建设过程中的回填土掺灰技术
回填土掺灰技术确保了公路路基的清洁。技术人员首先要对公路基底表面的垃圾和碎石进行完全的清理干净，要根据施工方案确定掺灰土的厚度;然后，在砂砾回填之前铺上掺灰土，通过这种技术可以保证杂草不再重生。施工之前，要对掺灰技术进行细化，首先做成掺灰土的石灰在运送到施工现场后，不可以直接铺设，相关检测人员要对石灰的质量进行检测，同时，查看所用的石灰剂量标准曲线是否满足施工方案要求，完成以上检测步骤后，在掺灰土的铺设过程中，要保证铺设厚度和宽度符合标准，在铺设后，对路基的压实度要进行检验，保证路基的平整性。不仅如此，对已铺设好的石灰土要进行抽样检测，检测石灰含量是否符合要求，以保证施工质量。
1.2公路路基路面的压实技术
在工程实践中，路基的压实技术保证了路基的平整度，是贯穿于公路建设全过程的一项必备工作。在施工前，首先要对路基表面进行清理，防止垃圾或杂草影响后期的压实工作，在压实过程中，一定要保证压实工具、压实次数以及压实技术符合设计要求。在回填过程中，要保证回填的每一层土都能够达到压实标准，只有符合标准后才可以进行下一层的压实。相关施工人员要严格保证压实度，防止由于压实不完全所带来的不均匀沉降或塌陷问题，以免影响公路的耐久性。
2公路路面通病
（1）路面裂缝现在道路运行过程当中，非常常见的一个问题，就是路面经常会产生開裂。路面的裂缝在时间、开裂程度以及裂缝的类型上都会有所不同。这些不同的问题都会多少影响着整体工程道路的实地施工使用效果，裂缝的主要问题有水平裂缝以及横纵裂缝等。经常会产生开裂的地方，一般存在于高填方以及开挖少的路段当中，对于不同的路面质量会有着不同程度的影响。（2）路面沉降不平现代公路路面建设过程当中路面的平整问题是影响质量的关键性因素。若路面在施工过程当中的粗糙程度非常大，那么将会在非常大的几率下，对驾驶的舒适程度造成影响，从而加速路面的使用效率降低，同时还会减少实际的使用寿命。与此同时，道路的凹凸不平，还会使行驶的车辆在长期的磨损下造成损坏，形成不同的安全交通隐患。出现这些道路不平的原因，一般都是在路基结构建设当中，对粗糙程度把握并不精细，没有严格控制的基础上，操作人员对这些现象并不重视而产生的。（3）路面隆起现代公路经常出现隆起的问题原因很多，比如公路在施工技术选择达不到对应的施工标准，技术选择不合理。也有可能会是因为在施工过程中上对材料的选择与实际情况不契合，甚至是气候等因素使得施工材料的水分产生偏差，进而不能满足整个施工的要求，所以才使得道路会产生不同程度的裂缝和隆起现象。
3公路工程路基路面压实技术的应用要点
3.1公路工程含水量控制
在进行公路工程具体施工的过程中，只有工程的质量达到标准，才能使得公路工程的稳定以及安全性得保证，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量较高，那么就会使得整个公路工程压实施工的质量受到影响。另外，如果材料含水量过多，同样会对压实施工的质量不能达到相应标准。所以，当施工的材料确定下来后，就要对其中的含水量进行控制。只有其含水量达到相应标准，施工的质量才能达到相应标准。而在实际施工过程中，首先就要对土壤的含水量进行针对性的测量，记录下来后，在与标准数据进行对比，继而采取相应措施对土壤以及材料中的含水量进行控制。在一般情况下路基的最佳含水率在大于2%后就能开始碾压。在碾压过程中，路基填筑可以分层均匀碾压，分层松铺厚度不能超过30cm。
3.2碾压方式技术
碾压是大多数公路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将公路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3～4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz～45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m～0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1：1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
结语
综上所述，公路工程建设中的技术应用与质量控制十分重要，应当引起相关施工人员的高度重视。建设单位要结合先进的施工技术手段，提升施工工艺的科学性，不断加强施工建设中的质量控制工作，把质量控制工作贯穿于公路施工的全过程，为道路工程施工的顺利开展提供保障，进一步提升我国道路建设事业的稳定发展。
参考文献
[1]张妮.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].建材发展导向，2016，14（48）：00131-00131.
[2]菅玉莹.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016（34）：150-151.