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摘 要：分析电码化轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，为此，具体介绍判断、处理此类故障的方法和技巧。
关键词：轨道电路;电码化;应急处理
前言
在处理电码化轨道电路故障时，经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测出与正常时基本相似的轨面电压，给判断处理故障造成误导。分析原因往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道继电器落下后，发码电路便开始发码。为了更好地了解轨道电路叠加电码化，现对几种不同类型以及故障时的应急处理进行阐述。一般情况下，在处理电码化轨道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速分析判断。由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源即可;有些需要拔掉继电器;有些既要拔掉继电器，还要做一些条件。因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理方法，必须加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。
一、电码化轨道电路的类型及一般处理方法
1.1 25Hz相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化
故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，使电码化不再影响正常轨道电路。
1.2 480型轨道电路叠加四信息移频电码化
站内道岔和无岔区段不受电码化影响，按一般轨道电路处理。对股道和接近区段故障处理时，需断开相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道2个传输继电器线圈53或63上的配线都需甩掉，使电码化不再影响正常轨道电路。设有轨道恢复按钮的车站，处理时要先按下轨道恢复按钮，如按下后红光带还不消失，判断不是发码区段的故障，按一般轨道电路处理。股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。
1.3 站内轨道电路叠加微电子交流计数
①当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，需一直按压该按钮，使电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化;②接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，需烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。
1.4 站内轨道电路叠加交流计数发码（机械发码）
①接近区段是占用单向发码，设有1个传输继电器，只要拔掉相应故障区段的发码器捅头，电码化就不再影响正常轨道电路;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51—52、61-62，一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点，电码化就不再影响正常轨道电路。注意事项：甩掉的配线须作好标记，注意防护，防止与其他配线接触，故障处理结束后及时恢复原有配线。
二、25Hz轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法
ZPW.2000电码化叠加方式分为四线制和二线制，下面分别进行说明，以便能迅速地将电码化从25Hz轨道电路中甩离开，变为纯25Hz轨道电路。
2.1 四線制电码化
所谓四线制，即从室内送出的电缆为4芯，25Hz轨道电路与电码化的电缆是相互分开的。现以送端发码为例进行说明。四线制电码化从室内送出4芯电缆，2芯用于25Hz轨道电路，2芯用于电码化。若要将电码化从25Hz轨道电路中甩开有如下方法。方法一：可从室内关闭ZPW.2000电码化发送器。如需甩开上行接车进路上某个区段的电码化，需要将SJM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭;如需甩开上行发车进路上某个区段的电码化，则需要将SFM发送器关闭，并将站内N+1一同关闭。另外，如需甩开3G股道电码化时，则需将X3、S3、站内N+13个发送器同时关闭（该股道为开环电码化，如是闭环电码化由于股道共用一个发送器，则只需关闭2个发送器即可）。方法二：可从室内分线盘对电码化配线甩离。由于四线制对应于每个区段均有2根电码化电缆送至各个区段，所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开，即可将电码化从相对应的区段中甩开，变为纯25Hz轨道电路。注意事项：①对于开环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）为预先叠加发码，所以当列车信号未开放时，站内各区段（不包括站内股道）均不发码，此时的轨道电路为纯25Hz轨道电路，只有当列车信号开放后，且列车压人前一区段时该区段才发码;②对于闭环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）也为预先叠加发码，但由于是闭环检测，所以各区段一直处于发码状态（在信号未开放时发送的为检测码）;③受端发码具体的甩开方式同送端发码方法相同，这里不再进行叙述。
2.2 二线制电码化
二线制也就是从室内送出2芯线，其回路中既有高频信号也有25Hz信号。该制式叠加电码化无法从室外甩开，只有从室内甩开。方法一：关闭ZPW.2000的发送，具体操作方法同四线制方法一。方法二：相应的发码区段各设置了1个cJ，将CJ拔掉后也就相应将该区段的发码电路切断，从而将该区段的电码化甩开。
三、电码化影响轨道电路处理方法简要说明
3.1 ZPW一2000A电码化传输继电器cJT发码，拔掉相应故障区段CJ。
3.2 25Hz相敏四、八移频信息电码化cJ发码，拔掉相应故障区段cJ。
3.3 480型四移频信息电码化cJT发码，烫掉相应故障区段CJ线圈53或63上的配线。
3.4 480型微发码发码继电器FMJT发码，烫掉相应故障区段FMJ线圈1或4上的配线。
3.5 480型机械发码cJT发码，①接近区段是占用单向发码，只要拔掉相应故障区段的发码器插头;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51.52、61-62，一定要确认是否是相应继电器和相应的接点。
结束语
轨道电路设备是铁路信号设备的重要组成部分，它的作用是监督列车的占用和出清情况。现场轨道电路故障的频发，直接影响铁路的正常运输，当轨道电路故障后，如何用最快的方法查找出故障点，来“压延时”是信号维修人员不断追求、探索的动力，以上的分析思路供大家学习和探讨。
参考文献
[1]全辉.对站内电码化电路存在问题的分析及处理.铁道通信信号，2010（8）：31—32.
[2]孙翠玲，孙国长，张春生.正线电码化电路分析与改进.铁道通信信号，2010（12）：24—25.
[3]王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2011.8
关键词：轨道电路;电码化;应急处理
前言
在处理电码化轨道电路故障时，经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测出与正常时基本相似的轨面电压，给判断处理故障造成误导。分析原因往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道继电器落下后，发码电路便开始发码。为了更好地了解轨道电路叠加电码化，现对几种不同类型以及故障时的应急处理进行阐述。一般情况下，在处理电码化轨道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速分析判断。由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源即可;有些需要拔掉继电器;有些既要拔掉继电器，还要做一些条件。因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理方法，必须加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。
一、电码化轨道电路的类型及一般处理方法
1.1 25Hz相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化
故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，使电码化不再影响正常轨道电路。
1.2 480型轨道电路叠加四信息移频电码化
站内道岔和无岔区段不受电码化影响，按一般轨道电路处理。对股道和接近区段故障处理时，需断开相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道2个传输继电器线圈53或63上的配线都需甩掉，使电码化不再影响正常轨道电路。设有轨道恢复按钮的车站，处理时要先按下轨道恢复按钮，如按下后红光带还不消失，判断不是发码区段的故障，按一般轨道电路处理。股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。
1.3 站内轨道电路叠加微电子交流计数
①当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，需一直按压该按钮，使电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化;②接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，需烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。
1.4 站内轨道电路叠加交流计数发码（机械发码）
①接近区段是占用单向发码，设有1个传输继电器，只要拔掉相应故障区段的发码器捅头，电码化就不再影响正常轨道电路;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51—52、61-62，一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点，电码化就不再影响正常轨道电路。注意事项：甩掉的配线须作好标记，注意防护，防止与其他配线接触，故障处理结束后及时恢复原有配线。
二、25Hz轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法
ZPW.2000电码化叠加方式分为四线制和二线制，下面分别进行说明，以便能迅速地将电码化从25Hz轨道电路中甩离开，变为纯25Hz轨道电路。
2.1 四線制电码化
所谓四线制，即从室内送出的电缆为4芯，25Hz轨道电路与电码化的电缆是相互分开的。现以送端发码为例进行说明。四线制电码化从室内送出4芯电缆，2芯用于25Hz轨道电路，2芯用于电码化。若要将电码化从25Hz轨道电路中甩开有如下方法。方法一：可从室内关闭ZPW.2000电码化发送器。如需甩开上行接车进路上某个区段的电码化，需要将SJM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭;如需甩开上行发车进路上某个区段的电码化，则需要将SFM发送器关闭，并将站内N+1一同关闭。另外，如需甩开3G股道电码化时，则需将X3、S3、站内N+13个发送器同时关闭（该股道为开环电码化，如是闭环电码化由于股道共用一个发送器，则只需关闭2个发送器即可）。方法二：可从室内分线盘对电码化配线甩离。由于四线制对应于每个区段均有2根电码化电缆送至各个区段，所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开，即可将电码化从相对应的区段中甩开，变为纯25Hz轨道电路。注意事项：①对于开环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）为预先叠加发码，所以当列车信号未开放时，站内各区段（不包括站内股道）均不发码，此时的轨道电路为纯25Hz轨道电路，只有当列车信号开放后，且列车压人前一区段时该区段才发码;②对于闭环电码化，站内各区段的发码（不包括站内股道）也为预先叠加发码，但由于是闭环检测，所以各区段一直处于发码状态（在信号未开放时发送的为检测码）;③受端发码具体的甩开方式同送端发码方法相同，这里不再进行叙述。
2.2 二线制电码化
二线制也就是从室内送出2芯线，其回路中既有高频信号也有25Hz信号。该制式叠加电码化无法从室外甩开，只有从室内甩开。方法一：关闭ZPW.2000的发送，具体操作方法同四线制方法一。方法二：相应的发码区段各设置了1个cJ，将CJ拔掉后也就相应将该区段的发码电路切断，从而将该区段的电码化甩开。
三、电码化影响轨道电路处理方法简要说明
3.1 ZPW一2000A电码化传输继电器cJT发码，拔掉相应故障区段CJ。
3.2 25Hz相敏四、八移频信息电码化cJ发码，拔掉相应故障区段cJ。
3.3 480型四移频信息电码化cJT发码，烫掉相应故障区段CJ线圈53或63上的配线。
3.4 480型微发码发码继电器FMJT发码，烫掉相应故障区段FMJ线圈1或4上的配线。
3.5 480型机械发码cJT发码，①接近区段是占用单向发码，只要拔掉相应故障区段的发码器插头;②股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有2个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51.52、61-62，一定要确认是否是相应继电器和相应的接点。
结束语
轨道电路设备是铁路信号设备的重要组成部分，它的作用是监督列车的占用和出清情况。现场轨道电路故障的频发，直接影响铁路的正常运输，当轨道电路故障后，如何用最快的方法查找出故障点，来“压延时”是信号维修人员不断追求、探索的动力，以上的分析思路供大家学习和探讨。
参考文献
[1]全辉.对站内电码化电路存在问题的分析及处理.铁道通信信号，2010（8）：31—32.
[2]孙翠玲，孙国长，张春生.正线电码化电路分析与改进.铁道通信信号，2010（12）：24—25.
[3]王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2011.8