论文部分内容阅读
共享经济中的设计原则中涉及到闲置资源共享涉及到服务流程设计，服务流程设计的根本是更好的为“人”服务，其中个人的体验极为重要，由于消费者的体验较为单一正向和不确定，难以发现其共享平台中设计流程的真实问题，所以大量的采访了为“滴滴”平台服务的司机，让他们来评价在工作中遇到的问题以及共享平台的不足，来掌握其共享经济之下的共享平台对人生活方式的影响。经过分析调研结果得出的结论如下：
一 资本加剧了共享平台行业的垄断
据中国之声《新闻纵横》报道，在合并了快的、优步之后，滴滴占领了网约车市场九成份额，一家独大，但对于滴滴“垄断”的质疑从未平息。早在2016年9月，商务部就表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，正在根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。目前，这起调查已经历时一年零八个月，但至今仍未向公众公布结论。近日，有网友发布了他针对“滴滴出行收购优步中国反垄断调查进程”，申请信息公开的经历；而早在去年7月，中国出租汽车产业联盟也致函有关部门，就2016年8月的这起合并案的反垄断调查，咨询进展情况。目前都未得到回应。在中国绝大部分城市，共享汽车平台只有滴滴一家公司独大，经受采访的北京滴滴司机称，美团网站推出同样的业务但是难以在北京上线，或者使用其他平台难以接到订单，北京地区约有百分之九十七的司机通过滴滴平台来开展业务，在该行业的市场占有率则达到了将近百分之百。加拿大经济学家汤姆·斯利在其新作《共享经济没有告诉你的事情中》用大量篇幅谈及了共享经济的弊端，他所在的北美地区是共享经济在全球开展最早范围最广的地区，他追踪了对优步、空中食宿、Lyft、Homejoy等诸多共享经济标杆企业的发展历程、运营模式和潜在矛盾了如指掌，其中他认为最重要的一点就是共享平台加剧了行业的垄断。在对滴滴司机的采访中也发现，司机的每单的报酬由滴滴公司来决定，并没有政府监管，司机没有质疑的权力。经过对调查结果的分析得出，滴滴公司目前确实造成了租车平台行业的垄断。
二 系统加剧了潜在的安全风险
滴滴司机猝死的事情频发，也与公司的非正向引导有极大的关系，如接单数量不受限，在线时长不受限，补贴奖励鼓励司机长时间驾驶，入职不做健康体检。除了体检之外，网约车平台也不会限制网约车司机的接单数量、接单时间。到本人采访时为止，只要司机自己愿意接单，就可以一直接待客人。几位接受采访的网约车司机表示，以前刚刚兴起的时候，公司给的补贴多，挣钱容易，每月轻松过万，甚至能到两万。但现在补贴少了，想挣钱只能靠自己多接单，靠延长运营时间。这些都导致了司机的合法健康权益受到侵害，也直接影响了顾客的合法权益。在疲劳驾驶或者带病坚持工作的情况下，极容易发生危险。
三 共享汽车平台改变了出行方式也暗藏危机
从乘客角度来讲，类似滴滴公司的共享平台的出现，丰富了人们的出行选择，出行也更加的便利，可以进行价格的比较，还可以看到司机出行的路径，減少司机绕路的可能性，双方的交易是建立在平台的监督之下的，更加的公正透明，私家车的服务也更加符合现代服务宗旨，由于平台针对司机的打分机制，服务也更加周到。如果去不熟悉的城市，通过滴滴公司约车比乘坐出租车更让人放心，这解决了司机“杀生”绕远路的可能性。但是也衍生出问题，就是生活轨迹被严重泄漏，如果经常使用打车软件，平台会记录其生活和行动轨迹。如果遭到恶意人为利用则会严重影响到人的生命安全。目前乘坐滴滴汽车遇害乘客的新闻屡屡上报，性质极为恶劣，这些犯案人员都是在滴滴公司监管不利的情况下，准许成为司机，进而侵害顾客。
四 共享汽车平台提供了更多就业岗位
从滴滴司机就业角度来看，滴滴平台提供了一种新型的就业方式，也利用了汽车的闲置资源，让更多人实现了再就业。在访谈对象中，有几位是在就业市场中较为难以实现就业的车主，如：退休在家的老年人、学历背景较低的家庭主妇、以及外来务工的中年。通过在网约车平台，他们都有了较为稳定可观的收入。但是由于利用闲置资源已经无法满足客户的需求量，很多人是以全职滴滴司机的身份来进入这一行业的，从业人员的劳工问题就提到了显著位置。虽然在为滴滴公司工作，但是并没有劳动保险，也不受劳动保障。关于医疗保险和养老保险缴纳的问题是滴滴司机最常常讨论的问题，他们普遍认为，自己为公司工作很长时间，按照规定，公司有义务为司机提供缴纳保险。但是部分人认为，由于滴滴公司的盈利模式，这种诉求不太可能实现。
最后，我认为利用共享闲置汽车资源是未来的发展趋势，也是值得提倡和进行大力发展的。但是由于目前，相关法律法规对于这项庞大业务的缺乏相关的规定，个别问题存在极大的争议。但是搁置争议或者采用一刀切，用老办法来管理新现象，显然也是不合适的。所以，期待政府、社会、学界都能多关注共享产业的发展，提出建议和改进办法，加快促进该行业走上正常发展的轨道
一 资本加剧了共享平台行业的垄断
据中国之声《新闻纵横》报道，在合并了快的、优步之后，滴滴占领了网约车市场九成份额，一家独大，但对于滴滴“垄断”的质疑从未平息。早在2016年9月，商务部就表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，正在根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。目前，这起调查已经历时一年零八个月，但至今仍未向公众公布结论。近日，有网友发布了他针对“滴滴出行收购优步中国反垄断调查进程”，申请信息公开的经历；而早在去年7月，中国出租汽车产业联盟也致函有关部门，就2016年8月的这起合并案的反垄断调查，咨询进展情况。目前都未得到回应。在中国绝大部分城市，共享汽车平台只有滴滴一家公司独大，经受采访的北京滴滴司机称，美团网站推出同样的业务但是难以在北京上线，或者使用其他平台难以接到订单，北京地区约有百分之九十七的司机通过滴滴平台来开展业务，在该行业的市场占有率则达到了将近百分之百。加拿大经济学家汤姆·斯利在其新作《共享经济没有告诉你的事情中》用大量篇幅谈及了共享经济的弊端，他所在的北美地区是共享经济在全球开展最早范围最广的地区，他追踪了对优步、空中食宿、Lyft、Homejoy等诸多共享经济标杆企业的发展历程、运营模式和潜在矛盾了如指掌，其中他认为最重要的一点就是共享平台加剧了行业的垄断。在对滴滴司机的采访中也发现，司机的每单的报酬由滴滴公司来决定，并没有政府监管，司机没有质疑的权力。经过对调查结果的分析得出，滴滴公司目前确实造成了租车平台行业的垄断。
二 系统加剧了潜在的安全风险
滴滴司机猝死的事情频发，也与公司的非正向引导有极大的关系，如接单数量不受限，在线时长不受限，补贴奖励鼓励司机长时间驾驶，入职不做健康体检。除了体检之外，网约车平台也不会限制网约车司机的接单数量、接单时间。到本人采访时为止，只要司机自己愿意接单，就可以一直接待客人。几位接受采访的网约车司机表示，以前刚刚兴起的时候，公司给的补贴多，挣钱容易，每月轻松过万，甚至能到两万。但现在补贴少了，想挣钱只能靠自己多接单，靠延长运营时间。这些都导致了司机的合法健康权益受到侵害，也直接影响了顾客的合法权益。在疲劳驾驶或者带病坚持工作的情况下，极容易发生危险。
三 共享汽车平台改变了出行方式也暗藏危机
从乘客角度来讲，类似滴滴公司的共享平台的出现，丰富了人们的出行选择，出行也更加的便利，可以进行价格的比较，还可以看到司机出行的路径，減少司机绕路的可能性，双方的交易是建立在平台的监督之下的，更加的公正透明，私家车的服务也更加符合现代服务宗旨，由于平台针对司机的打分机制，服务也更加周到。如果去不熟悉的城市，通过滴滴公司约车比乘坐出租车更让人放心，这解决了司机“杀生”绕远路的可能性。但是也衍生出问题，就是生活轨迹被严重泄漏，如果经常使用打车软件，平台会记录其生活和行动轨迹。如果遭到恶意人为利用则会严重影响到人的生命安全。目前乘坐滴滴汽车遇害乘客的新闻屡屡上报，性质极为恶劣，这些犯案人员都是在滴滴公司监管不利的情况下，准许成为司机，进而侵害顾客。
四 共享汽车平台提供了更多就业岗位
从滴滴司机就业角度来看，滴滴平台提供了一种新型的就业方式，也利用了汽车的闲置资源，让更多人实现了再就业。在访谈对象中，有几位是在就业市场中较为难以实现就业的车主，如：退休在家的老年人、学历背景较低的家庭主妇、以及外来务工的中年。通过在网约车平台，他们都有了较为稳定可观的收入。但是由于利用闲置资源已经无法满足客户的需求量，很多人是以全职滴滴司机的身份来进入这一行业的，从业人员的劳工问题就提到了显著位置。虽然在为滴滴公司工作，但是并没有劳动保险，也不受劳动保障。关于医疗保险和养老保险缴纳的问题是滴滴司机最常常讨论的问题，他们普遍认为，自己为公司工作很长时间，按照规定，公司有义务为司机提供缴纳保险。但是部分人认为，由于滴滴公司的盈利模式，这种诉求不太可能实现。
最后，我认为利用共享闲置汽车资源是未来的发展趋势，也是值得提倡和进行大力发展的。但是由于目前，相关法律法规对于这项庞大业务的缺乏相关的规定，个别问题存在极大的争议。但是搁置争议或者采用一刀切，用老办法来管理新现象，显然也是不合适的。所以，期待政府、社会、学界都能多关注共享产业的发展，提出建议和改进办法，加快促进该行业走上正常发展的轨道