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[摘 要] 随着时代的发展，汽修专业的学徒制教学已经不能满足社会需求了，而现在的汽修类职业学校教学虽然有所改进，但也有很多问题亟待解决。很多学校也做了相应的改革，国家对职业教育也展现了前所未有的重视。
[关 键 词] 现代学徒制；汽修专业；4S店
[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2016）28-0108-01
汽修行业作为一门服务业，在不断发展的市场经济下，以前的师傅带徒弟形式已不能满足社会需求了，而现代的职业教育也有很多不适合现代汽修学徒制的地方，需要我们继续完善。
一、传统的师傅带徒弟的学徒制已经不能满足汽修市场的需要
传统的学徒制中，通过师傅对徒弟的传、帮、带，使徒弟获得修车技术。师傅相应给徒弟一些生活补助，个别店面甚至没有补助，只包吃住。师傅会对徒弟进行压迫和剥削，故意延长学徒出师时间，用以榨取更多的价值。
教会徒弟“打”了师傅，师傅一般都会适当的“留一手”，这也在所难免。当然，子承父业的情况下，师傅还是会倾囊相授的。
徒弟在师傅对面开修理店的情况不胜枚举，这也给师傅在传授技术方面带来心理压力。
总之，这种传统的技术传授方法在一定程度上限制了师傅们积极性，而徒弟学习效率不高。
二、目前汽修专业教学状况分析
大多数学校采取的是“2.5+0.5”模式，在这样的模式中，教师固然会全力以赴从事教学，把自己知道的理论知识完全教授给学生，但也有其缺点：
1.两年多不间断的在校学习，学生的厌烦心理很严重，一方面导致很多学生会懈怠，另一方面学生不知道学习这些知识的意义。到学习结束，面对突如其来的实习，学生不懂得机电维修、钣金、喷漆到底如何选择，对企业的制度也不了解，很多学生因为各种原因实习结束就跳槽了，这些问题层出不穷。
2.很多名牌4S店，诸如宝马、奔驰、沃尔沃等，其待遇很好，师傅流动性很小，往往不容易进去，学生在里面实习的时候，师傅也不会非常用心去教授；而在国产品牌4S店，如奇瑞、江淮、比亚迪店中人员流动较多，各维修组之间竞争较大，往往有表现优异的学生在实习结束时会同时受到多个组的邀请。
3.不少学生在实习时，后悔当初在校没认真学习，这种情况在每年的回访中都有出现。一方面教师在平时上课的时候没注意引导学生；另一方面是学生不知学有何用。
现有的教学模式避免了传统学徒制培养中的很多缺点，但也有不完善的地方，于是国家在要求大力发展职业教育的同时，提出了现代学徒制的观点。
三、现代学徒制
现代学徒制中所说的“工学结合”“校企联合”“双导师制”在常规职业教学中，我们也接触颇多，只是受很多因素的制约，未能做细、做实。工学结合只是“2+1”或者“2.5+0.5”结合。校企联合由于缺少各种法规支持，企业的积极性不高，也未能做好。汽修专业学生分散实习，单位较多，在双导师制方面也难于实现。结合之前分析，提出以下几点思路：
1.从学校到企业，再从学校到企业多次交替的模式更容易实现，还有甚者可以让教师把教室搬到店里。总之，指导思想就是一切围绕企业，按照企业的需要培养学生，同时教师也要站在学生以后长远职业发展的角度考虑问题，不能因为企业的短期目标耽误学生。
2.以汽修三年制学生为例：一年级，9～5月，学习汽车基础知识、汽车结构及简单的修理；6～8月在企业实习，总结理论知识，初步了解企业的理念和运转模式，帮助学生树立后期学习目标。二年级，9～5月在校学习深一层次的理论知识，汽车电控方面、汽车钣金、喷漆知识；6～8月再回企业实习，此时的学生必须能够处理简单的维修，如更换刹车片、离合器片，保养、钣金工具的简单使用，喷漆前的预处理工作，同时学生应该发现自己在实习过程中更加缺少的理论知识，比如故障诊断的思路分析，如何减少排故所走的弯路，钣金、喷漆过程中还需要在哪方面进一步提高。三年级，9月到寒假前为学校教学的最后阶段，一方面要进一步加强学生的理论知识学习，另一方面要增加学生对汽修案例的学习，还有学生职业规划的学习，为后期的实习、乃至成功就业打好坚实的基础。相信学生在第三次进入企业的时候已经能够成为企业的骨干力量了。
通过这种方式将弥补现代教学中的缺点，同时学校应不斷调整教学计划、进度，以适应企业需求，毕竟学校是为企业服务的，必要时教师可亲赴企业教学，同时了解企业动向、汽修新技术的运用，不与市场脱节。近期国家做了很多试点工作，一系列政策法规也陆续出台。相信在国家的正确领导下，现代学徒制一定会取得长远的发展。
参考文献：
“现代学徒制”在中国走得通吗？[N].中国青年报，2011-11-29.
[关 键 词] 现代学徒制；汽修专业；4S店
[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2016）28-0108-01
汽修行业作为一门服务业，在不断发展的市场经济下，以前的师傅带徒弟形式已不能满足社会需求了，而现代的职业教育也有很多不适合现代汽修学徒制的地方，需要我们继续完善。
一、传统的师傅带徒弟的学徒制已经不能满足汽修市场的需要
传统的学徒制中，通过师傅对徒弟的传、帮、带，使徒弟获得修车技术。师傅相应给徒弟一些生活补助，个别店面甚至没有补助，只包吃住。师傅会对徒弟进行压迫和剥削，故意延长学徒出师时间，用以榨取更多的价值。
教会徒弟“打”了师傅，师傅一般都会适当的“留一手”，这也在所难免。当然，子承父业的情况下，师傅还是会倾囊相授的。
徒弟在师傅对面开修理店的情况不胜枚举，这也给师傅在传授技术方面带来心理压力。
总之，这种传统的技术传授方法在一定程度上限制了师傅们积极性，而徒弟学习效率不高。
二、目前汽修专业教学状况分析
大多数学校采取的是“2.5+0.5”模式，在这样的模式中，教师固然会全力以赴从事教学，把自己知道的理论知识完全教授给学生，但也有其缺点：
1.两年多不间断的在校学习，学生的厌烦心理很严重，一方面导致很多学生会懈怠，另一方面学生不知道学习这些知识的意义。到学习结束，面对突如其来的实习，学生不懂得机电维修、钣金、喷漆到底如何选择，对企业的制度也不了解，很多学生因为各种原因实习结束就跳槽了，这些问题层出不穷。
2.很多名牌4S店，诸如宝马、奔驰、沃尔沃等，其待遇很好，师傅流动性很小，往往不容易进去，学生在里面实习的时候，师傅也不会非常用心去教授；而在国产品牌4S店，如奇瑞、江淮、比亚迪店中人员流动较多，各维修组之间竞争较大，往往有表现优异的学生在实习结束时会同时受到多个组的邀请。
3.不少学生在实习时，后悔当初在校没认真学习，这种情况在每年的回访中都有出现。一方面教师在平时上课的时候没注意引导学生；另一方面是学生不知学有何用。
现有的教学模式避免了传统学徒制培养中的很多缺点，但也有不完善的地方，于是国家在要求大力发展职业教育的同时，提出了现代学徒制的观点。
三、现代学徒制
现代学徒制中所说的“工学结合”“校企联合”“双导师制”在常规职业教学中，我们也接触颇多，只是受很多因素的制约，未能做细、做实。工学结合只是“2+1”或者“2.5+0.5”结合。校企联合由于缺少各种法规支持，企业的积极性不高，也未能做好。汽修专业学生分散实习，单位较多，在双导师制方面也难于实现。结合之前分析，提出以下几点思路：
1.从学校到企业，再从学校到企业多次交替的模式更容易实现，还有甚者可以让教师把教室搬到店里。总之，指导思想就是一切围绕企业，按照企业的需要培养学生，同时教师也要站在学生以后长远职业发展的角度考虑问题，不能因为企业的短期目标耽误学生。
2.以汽修三年制学生为例：一年级，9～5月，学习汽车基础知识、汽车结构及简单的修理；6～8月在企业实习，总结理论知识，初步了解企业的理念和运转模式，帮助学生树立后期学习目标。二年级，9～5月在校学习深一层次的理论知识，汽车电控方面、汽车钣金、喷漆知识；6～8月再回企业实习，此时的学生必须能够处理简单的维修，如更换刹车片、离合器片，保养、钣金工具的简单使用，喷漆前的预处理工作，同时学生应该发现自己在实习过程中更加缺少的理论知识，比如故障诊断的思路分析，如何减少排故所走的弯路，钣金、喷漆过程中还需要在哪方面进一步提高。三年级，9月到寒假前为学校教学的最后阶段，一方面要进一步加强学生的理论知识学习，另一方面要增加学生对汽修案例的学习，还有学生职业规划的学习，为后期的实习、乃至成功就业打好坚实的基础。相信学生在第三次进入企业的时候已经能够成为企业的骨干力量了。
通过这种方式将弥补现代教学中的缺点，同时学校应不斷调整教学计划、进度，以适应企业需求，毕竟学校是为企业服务的，必要时教师可亲赴企业教学，同时了解企业动向、汽修新技术的运用，不与市场脱节。近期国家做了很多试点工作，一系列政策法规也陆续出台。相信在国家的正确领导下，现代学徒制一定会取得长远的发展。
参考文献：
“现代学徒制”在中国走得通吗？[N].中国青年报，2011-11-29.