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编者按：2012—2013年，国内车载小电子产品迎来了井喷式发展，以CAN-BUS、OBD等原车信息为源头的后端电子产品开发如火如荼。如何将这类技术与传统的后装汽车电子产品研发相结合，这是深圳旭昕集团在2014年的研发重点。在展会期间，旭昕集团推出的CAN-BUS导盲系统，用技术整合的思路，将CAN-BUS技术、雷达技术等融会贯通，走出了一条与众不同的技术路线。
从行业的角度来看，以往不管是后视倒车还是全视泊车，以及热络市场的360°系统或防撞雷达，都是自成一套，通过OBD或CAN-BUS接入原车信息的尚欠缺，而目前基于原车CAN-BUS总线技术的专车专用倒车雷达产品，仍是市场空白，从这个意义上看，深圳旭昕集团CAN-BUS导盲系统的面世，意味着后端汽车电子的开发与原车信息的匹配已经初现端倪。
从结构及功能上来看，“CAN-BUS导盲系统”包含了后雷达距离探测、蜂鸣式喇叭提示、LED数码、LCD液晶、可视倒车显示及真人语音提示。而从设计原理上看，“CAN-BUS导盲系统”就是在原车自带雷达的基础上保留原车雷达探头，从蜂鸣式雷达提示升级为真人语音提示，解码原车CAN总线实现专车专用匹配，后置可视倒车系统，前置速度雷达探测等升级功能集中的显示在导航或其它可视屏上，为车主提供全方位的倒车辅助。
从结构、功能及工作原理来看，这套CAN-BUS导盲系统是在普通雷达的基础上进行功能的升级和延伸。其优势在于普通倒车雷达功能无法满足车主的需求而导盲系统则是根据车主的行车需求进行功能的扩展。而其市场意义在于，在渠道销售方面则避开了遇到原厂汽车自带倒车雷达的瓶颈，促进倒车雷达的二次消费，为渠道或代理商创造二次商机。
在当天的发布现场，来自全国各地经销商汇聚一堂，现场观摩这套CAN-BUS导盲系统，演示中，笔者发现，这套系统的雷达蜂鸣声升级为真人语音，同时，保留原车探头升级主机数据——解码原车CAN总线协议以实现专车专用匹配，方便的是前后视频升级可全景显示于车载导航屏幕上，这为很多家装了车载导航的车主来说，显然更便于系统的完整性，此外，系统前后雷达探测数据和前后视频同步显示实现有效互补，摄像头采用独家专用OPS倒车摄像技术，显示更加清楚。
而在一些细节方面，这套系统主要包括主机单元、超声波传感器部分、显示部分及声音报警部分。工作时，超声波传感器将探测到的信号输送至主机进行处理，然后通过显示器将障碍物与车体之间的距离和方位显示出来。当汽车启动开启车钥匙时，前置雷达自动工作8秒后关闭，更贴合实际倒车或入库时的使用习惯，而踩动油门时，时速在12KM/H-20KM/H之内前置雷达延时8秒后关闭，当紧急加油，时速达到20KM/H以上时，前置雷达停止工作，同时，速度在12KM/H以下时，前置雷达会一直工作，当时速为0KM/H时前置雷达延时8s后关闭。笔者发现，该系统的OPS摄像头对障碍物距离位置非常精确，在行车过程中对前后车距显示起到非常大的作用，前后均可距离显示。
从目前倒车雷达市场的发展趋势来看，传统模块单一、功能单一的倒车雷达产品，将逐步升级换代为与原车信息结合，或与车载导航结合的一整套解决方案。而随着产品差异化的增加，全新的市场也将随之出现，尤其是一些中高端车型，CAN-BUS导盲系统在某些方面直逼其顶配功能，而在升级一些仅仅标配雷达的车型方面，CAN-BUS导盲系统又具有良好的性价比，显然是2014年国内终端在选择电子产品方面的好项目。
从行业的角度来看，以往不管是后视倒车还是全视泊车，以及热络市场的360°系统或防撞雷达，都是自成一套，通过OBD或CAN-BUS接入原车信息的尚欠缺，而目前基于原车CAN-BUS总线技术的专车专用倒车雷达产品，仍是市场空白，从这个意义上看，深圳旭昕集团CAN-BUS导盲系统的面世，意味着后端汽车电子的开发与原车信息的匹配已经初现端倪。
从结构及功能上来看，“CAN-BUS导盲系统”包含了后雷达距离探测、蜂鸣式喇叭提示、LED数码、LCD液晶、可视倒车显示及真人语音提示。而从设计原理上看，“CAN-BUS导盲系统”就是在原车自带雷达的基础上保留原车雷达探头，从蜂鸣式雷达提示升级为真人语音提示，解码原车CAN总线实现专车专用匹配，后置可视倒车系统，前置速度雷达探测等升级功能集中的显示在导航或其它可视屏上，为车主提供全方位的倒车辅助。
从结构、功能及工作原理来看，这套CAN-BUS导盲系统是在普通雷达的基础上进行功能的升级和延伸。其优势在于普通倒车雷达功能无法满足车主的需求而导盲系统则是根据车主的行车需求进行功能的扩展。而其市场意义在于，在渠道销售方面则避开了遇到原厂汽车自带倒车雷达的瓶颈，促进倒车雷达的二次消费，为渠道或代理商创造二次商机。
在当天的发布现场，来自全国各地经销商汇聚一堂，现场观摩这套CAN-BUS导盲系统，演示中，笔者发现，这套系统的雷达蜂鸣声升级为真人语音，同时，保留原车探头升级主机数据——解码原车CAN总线协议以实现专车专用匹配，方便的是前后视频升级可全景显示于车载导航屏幕上，这为很多家装了车载导航的车主来说，显然更便于系统的完整性，此外，系统前后雷达探测数据和前后视频同步显示实现有效互补，摄像头采用独家专用OPS倒车摄像技术，显示更加清楚。
而在一些细节方面，这套系统主要包括主机单元、超声波传感器部分、显示部分及声音报警部分。工作时，超声波传感器将探测到的信号输送至主机进行处理，然后通过显示器将障碍物与车体之间的距离和方位显示出来。当汽车启动开启车钥匙时，前置雷达自动工作8秒后关闭，更贴合实际倒车或入库时的使用习惯，而踩动油门时，时速在12KM/H-20KM/H之内前置雷达延时8秒后关闭，当紧急加油，时速达到20KM/H以上时，前置雷达停止工作，同时，速度在12KM/H以下时，前置雷达会一直工作，当时速为0KM/H时前置雷达延时8s后关闭。笔者发现，该系统的OPS摄像头对障碍物距离位置非常精确，在行车过程中对前后车距显示起到非常大的作用，前后均可距离显示。
从目前倒车雷达市场的发展趋势来看，传统模块单一、功能单一的倒车雷达产品，将逐步升级换代为与原车信息结合，或与车载导航结合的一整套解决方案。而随着产品差异化的增加，全新的市场也将随之出现，尤其是一些中高端车型，CAN-BUS导盲系统在某些方面直逼其顶配功能，而在升级一些仅仅标配雷达的车型方面，CAN-BUS导盲系统又具有良好的性价比，显然是2014年国内终端在选择电子产品方面的好项目。