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运动典范·英式纯粹
如果说DB11是凝聚了阿斯顿马丁英式“惟·美”精髓，在舒适与性能之间实现动态平衡的GT标杆，那么我正在驾驶着的这台Vantage V8，显然将天平倾斜向了更加运动的一方。
早在这款车型刚刚发布的时日里.执着于想为自己选择一台运动跑车的我，便已早早通过第一手的媒体资源，大致了解了这台车子的全面慨况。无论是与GT跑车DBll共享的底盘平台，抑或是取自限量版超级跑车Vulcan的设计思路，都让我对于这台Vantage V8充满着猜想与期待。当我在今天第一次坐进车内，相比DBll而言更加简约动感的座舱氛围，按键排列更加易于掌握的中控布局，以及一经启动便自动处于S（运动模式）的油门感受与低沉轰呜，无不在向我宣告着，这台运动跑车于家族体系中的清晰定位。
作为一台搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，以零百加速3.6秒，510马力，685牛米的峰值数据屹立在运动跑车这一细分门类顶端的产品，Vantage V8所具备的核心驾驶乐趣，却并非来自于激烈加速时紧绷到不真实的推背感。当它的轮胎触碰山道的路面，一种基于超低重心的前后均衡重量分配，以及转向精准，动力收放行云流水的运动质感，让这台车子在蜿蜒山路的激烈驾驶之中，以高度人车合一的一体化驾控精度，迅疾而凶猛地贴地而行。当驾驶模式从象征运动的S切换至代表运动 的S Plus，我便可以在更加紧绷地悬架反馈，与更临近极限的过弯状态里，探寻着高阶运动跑车无限接近超级跑车的极致属性，以及一圈山路结束时背后被汗水浸湿的酣畅淋漓了。
驶出山区，我把这台Vantage V8缓缓停在了一处高架桥之下的停车场里。在日影西斜的光晕之中，一种更加通透的流光质感顺着车身的红色漆面缓缓涌动，沿着由碳纤维组件构成的前唇部分，流经车侧功能与设计兼具的空力出风口，一路延伸至尾部的一体化尾翼设计。尽管这台车子颇为优雅的轮毂造型并没有采用更加激进的多条幅运动化设计，但这却同样让我们在关注Vantage V8运动气息的同时，同样兼顾了属于都市化与豪华感，这两个英伦豪华运动分支所包含的发挥空间。
当傍晚降临，狭长的雙尾灯组随着十字路口亮起的红灯，被位于一体化尾翼中段，因停车而亮起的刹车灯带所补全。尽管在此刻的静谧之下，这台Vantage V8显得颇有些岁月静好，但那种狂野、肃穆、激昂、凌厉，和苍茫的驾驶感官，一经体验，便难以忘怀。
Aston Martin Vantage，血脉纯正的英式运动跑车典范。
混动大势·日系刀锋
作为以概念车LF-LC为蓝本打造的量产运动跑车Lexus LC，仅仅从外观上，我便丝毫不会怀疑这款产品的凶猛程度。事实上，在我拿到这台LC 500h混动车型之前，我一度期待着与之同平台的燃油版车型LC 500。但随着对这款以“h”为核心，面向未来的混合动力跑车逐步加深的了解，那种对于燃油版5.0升V8大马力引擎被替换为3.5升V6 电动机的遗憾心情，却渐渐化为了我对于运动跑车未来趋势的翘首期待。
不同于传统日系分体式灯组的繁复设计，这款配合超低发动机舱轮廓而特殊设计的分体式前灯组，由作为主光源的三颗LED远近光灯，一条凌厉如闪电的日间行车灯带，以及一条垂直于车身的狭长转向示廓灯带共同组成。灰色雾银质感的过渡色块配合着同色系的纺锤形前进气格栅，一种由传统地灯组一体化，上升到前脸整体和谐化的比例与位置布局，让“添一分则多，减一分则少”在LC 500h的前脸设计上妥帖地现身说法。 作为与前脸相呼应的其他细节，全车除了大量采用具有空气动力学意义的进气与散热导流口设计，还将颇为深邃的3D后灯组结构，同样沿用了前灯组的分体化设计和雾银过度材质。配合着大尺寸镀铬运动轮毂，以及悬浮式车顶这个虽不新鲜，却十分适用于此的理念，这台LC 500h展现出了一种刀锋般的运动质感。
相比于外观展现出的跃然气质，当我真的将这台LC 500h开入山路，一种与Vantage V8这般纯粹的运动跑车构成明显差异化的渐进感和未来感，着实让我颇有些措手不及。
与从S模式起步的Vantage不同，这台LC 500h拥有着E节能、C舒适、N普通、S运动、S 超运动五种模式选择。受前桥电子悬架的逐级调节所致，不同模式之下，路感回馈会截然不同。即便在最为激进的S 模式之下，行程最短的悬架仍将这种更加紧绷的驾驶感受与路面的颠簸感做了一个微小的区隔。相比于清晰路感同时带来的舒适感的欠缺与操控性的提升，这种细腻的滤震处理无疑显得颇具特色。在山路的疾驰之中，我竟少有地感受到了清晰路感与适量颠簸之间的微妙平衡。
搭载了一套3.5升V6发动机搭配电动机的动力系统，以及一颗ECVT模拟十速变速器，LC500h以输出更加线性的359马力完成着每一次的入弯减速和出弯加速。尽管它的动力并无法与大马力时代的8缸发动机相媲美，但精准而灵活的转向手感，配合着齿比更加绵密，输出更加线性的每一次加减速，这台亮黄色的炫目身影，以一种因电动机介入而趋于无声的高速状态，席卷着这片山林道路两旁的每一堆落叶。
毕竟，如果不是前车低沉的轰鸣，不是沿途飞卷而起的枯草与树叶，这台Lexus LC 500h的行迹，会更加神秘莫测，难以寻觅呢。
豹性十足·傳承之作
作为捷豹品牌兼具赛道血统与英伦风貌的C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE的传承者，捷豹F-TYPE一经发布，便以其引领潮流的设计美学，以及高性能、高灵活性的运动特质，在全球范围内赢得了无数拥趸。其实早在大学期间，我便早已深度体验过F-TYPE R、F-TYPES这两款首代性能车型。而当全新一代捷豹F-TYPE P300入门款车型出现在我的面前，对于一款好车怎么开都开不够的心理，让我毫不犹豫便接过钥匙，与这台2019款的运动跑车一道，展开了为期数日的深度体验之旅。
体态修长的LED前灯组，跃动狡黠的尾灯组，以及车侧光滑而紧绷的收腰轮廓，无不让这台F-TYPE P300在继承首款F-TYPE车型设计理念的同时，也将LED、智能大灯等新兴技术，更好地融入到对于全新一代产品的全面升级之中。而作为首款车型的经典细节，无框车门、电动推出门把手等设计，让“动感”这个感官层面的称谓，与更豹式美学、空气动力学等相辅相成，一同作用于这台全新一代的FFTYPE P300之上。
打开车门，经典的1 1座舱设计让“Driver Oriented（以驾驶者为核心）”的设计理念得到了很大程度的实现。更加简明，易于操作的按键与排档杆;中控台上用于划分“领地”，也便于副驾握持的三角形皮质扶手;以及尚未加入家族液晶全屏设计的炮筒式仪表区域，都为这具发布数年以来从未经历过大型内装改动的座舱，从运动跑车年轻驾乘者的角度，做出了一经发布便臻于完美的极高口碑。
尽管这台F-TYPE P300仅仅搭载了2.0升涡轮增压，数据值为300马力的入门级动力系统，但论起入弯的切入与出弯的脱离，感受着车身充满乐趣又尽在掌控的侧倾与扭动，我可以明显感觉到，一种来源于更高层级的F-TYPE S与F-TYPE R的，对于山路的驾驭与掌控感。尽管价格与动力相差许多，但基于底盘而生的车身操控质感与山路驾驶乐趣，却被近乎完整地保留在了这台F-TYPE P300之上，大到每一个出弯入弯时的油门力度，小到每一次细微的姿态调整，一种豹性十足的跃动感，都让紧贴椅背的我倍感兴奋。
相比于价格高高在上的性能版本，官方入门价格58.2万元的F-TYPE P300，在继承了百万级运动跑车操控水准的同时，以更加亲民的售价，让这种之于山路，之于运动，之于年轻的全方位体验更加触手可及。
Jaguar F-TYPE P300，不啻为一台将运动跑格下放推广的传承之作。
