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Jeep牧马人罗宾汉仿佛一头马路雄狮,而路上的那点事儿,似乎没有什么是它做不到的。
不论是遨游浩瀚太空,还是潜入太平洋最深处,亦或是改变DNA链条结构,人类总是对未知领域充满了探索情绪,可并非每个人都有机会去探访那些高深莫测的领域,但总有一些事情,普通人可以触及且照样令人神经亢奋、肾上腺激素上涌,比如驾车越野。1890年代末汽车发明以来,它的使用范畴拓展到多个领域,越野只是其中之一,而提及越野,作为美系越野车的代表,拥有纯正越野血统的Jeep一定是最先跳到你嘴边的品牌之一,或许,大切你早以耳熟能详,那么2009年引进中国的吉普牧马人系列顶级版本罗宾汉呢?1940年代,应美国军方的要求,当时的班塔姆公司设计师卡尔·普罗伯斯特设计出车型原形,克莱斯勒公司打造了经典车型Wrangler牧马人。2002年底特律北美国际车展第一次展出了2003款吉普牧马人罗宾汉Rubicon,这款专为越野而生的四轮机械,当时只面向北美和拉丁美洲销售。牧马人罗宾汉作为唯一通过“全球十大越野圣地”之一——Rubicon(罗宾汉)之路的量产车,创造了当前量产四轮汽车能达到6646米的最高海拔的世界纪录。
2009年4月9日,作为吉普牧马人撒哈拉引进后的另一款牧马人系列车型,罗宾汉在国内上市了,分为两门版和四门版,价格在47.89至51.69万元。
罗宾汉的特点是有一个越野性能集成块,这大大增强了越野性能,而且还只能从原先的零部件市场购买配件,这是进行高性能改装后的汽车才具有的性能。
今年年底正式登陆中国的2011款牧马人罗宾汉车型配备了Rock-Trac系统,以及电动前、后桥,储物柜,电子摇动杆断开和32英寸百路驰越野轮胎。
典型军车特征
通常越野车的外形有多酷决定了我们对它的第一印象和关注度。
肉眼观察罗宾汉与之前进入中国的牧马人撒哈拉Sahara相差并不大,只是在引擎盖上印有Rubicon字样,但罗宾汉39.4°接近角、31.3°离去角和259mm的离地间隙参数都更强。也就是说同等条件下,罗宾汉的通过性会超过撒哈拉。
罗宾汉的前脸设计,从进气格栅、前保险杠,以及外露式的发动机盖固定夹,都能看到68年前第一代Jeep——“Willys Quad(威利斯)”的影子。同时,可向前放倒的前风挡与可拆卸的车门,都保留了典型军车特性。拥有如此设计的越野车,对于发烧友们而言,“夫复何求”啊。
罗宾汉的尾门有两种方式开启。与普通越野车相同的是,侧向打开挂有备胎的尾门就可以拿取行李舱内的物品,而罗宾汉还有一个可以上掀的后窗。当然,要是为了图个方便,摘掉整个后门也是可以的。
独配Rock-Trac
事实上,牧马人并不是为都市驾驶设计的,很多功能在都市平坦的路面几乎派不上用场,但越野爱好者们却不以为然,照样拉风地在都市里闪亮飘过。不管爱好者怎么驾驶,设计师们仍旧不断开发深度越野功能,Rock-Trac就是专门为牧马人罗宾汉配备的。
Rock-Trac是目前业内最专业的机械式四驱系统,共有2H、4H、N和4L四个挡位。调整相应挡位,可以保障城市驾驶的平衡性和操控性,也能轻松应对湿滑或松软路面(如冰块,沙砾或岩石地带),4驱低速挡位更能体现攀爬通过能力。
四驱低速(4L)模式是Rock-Trac最出彩的地方,系统配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。也就是说,当你行驶在硬石山路或者河边时,四个轮胎有可能没法全部接触地面,这个时候你可以随意控制某个轮胎的转动,达到驱动的目的。
动力强劲如猛兽
罗宾汉搭载3.8LV6的发动机,差速锁及前稳定杆可以电子控制断开,传动比4:1,最大功率146KW,扭矩则可达到315N·m。而它的四驱系统可以将引擎动力放大4倍,装配上17寸公路越野两用轮胎,那将是一头拥有1260N·m扭矩的马路雄狮。理论上说,装备到这个份上,几乎没有什么是罗宾汉做不到的了。
罗宾汉为发动机配备了一台输出电流为160安的交流发电机,就算你开到沙漠、森林、戈壁,或者更为恶劣的野外环境里,也可以支持驾驶所必需的附加电器设备的使用。
操控舒适像轿车
不要以为越野车就一定是个晃来晃去,让人没有一刻安宁的怪物。实际上吉普牧马人会提供精确几何设计的行驶和操控特性,比如较低的悬架弹簧可以让车在更柔和、更舒适的道路上行驶,城市驾驶很安静。而在转弯和刹车时保持最小的车身倾斜,以达到整车的平衡。
除了悬挂这样的物理物件,电子稳定控制(ESC)也必不可少。按照吉普牧马人的标准,这个驱动程序必须保障驾驶机动车辆的方向稳定性,而在不同的路面,电子稳定系统还具有“全开”、“全关”和“部分启用”三种模式随意调节。
虽然越野车并不是靠速度取胜,但很多轿车都飙不过牧马人,2门版的罗宾汉0-100km/h,加速仅用时不到10秒。
尽情去冒险
当你驾驶轿车时,普通半轴设计可以让你在平坦路面上舒适前行,但这样的温和设计一旦遭遇到硬物就像鸡蛋碰石头一般,除了“表示遗憾、抗议和严正交涉”外,没有任何办法。
牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲,也好比是一些生物的“外骨骼”结构,罗宾汉的前后半轴就采用了“硬轴”设计,能够从容应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残,尤其是坚硬的石头。
当然,不论什么时候都会有人讨论汽车的基本问题——安全,特别是在非常规路段行驶的越野车,安全更是重中之重。
吉普获得过美国政府对前方和侧面碰撞测试的最高安全等级,牧马人采用Jeep的“Bodyon frame”式车身结构,也就是常说的非承载式车身,这种结构将车辆底盘部分所有的“软肋”都通过钢板进行了保护,包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱。
既然是越野驾驶,那就要把对危险预防做到最大,比如在崎岖或上下振幅很大的路况下,确保车身不变形,同时,防翻滚架的抗冲击力,可以在发生翻滚事故时,最大程度保障车内乘员安全。
只要开过越野车就知道,这种车重心偏高,高速转弯时容易侧翻。电子防侧翻滚系统ERM及ESP电控车辆稳定行驶系统,有效杜绝险情发生。另外,牵引力控制系统TCS以及定速巡航功能CT等多种安全设备,配备胎压监测系统TPMS,全力保障车辆安全。
不论是遨游浩瀚太空,还是潜入太平洋最深处,亦或是改变DNA链条结构,人类总是对未知领域充满了探索情绪,可并非每个人都有机会去探访那些高深莫测的领域,但总有一些事情,普通人可以触及且照样令人神经亢奋、肾上腺激素上涌,比如驾车越野。1890年代末汽车发明以来,它的使用范畴拓展到多个领域,越野只是其中之一,而提及越野,作为美系越野车的代表,拥有纯正越野血统的Jeep一定是最先跳到你嘴边的品牌之一,或许,大切你早以耳熟能详,那么2009年引进中国的吉普牧马人系列顶级版本罗宾汉呢?1940年代,应美国军方的要求,当时的班塔姆公司设计师卡尔·普罗伯斯特设计出车型原形,克莱斯勒公司打造了经典车型Wrangler牧马人。2002年底特律北美国际车展第一次展出了2003款吉普牧马人罗宾汉Rubicon,这款专为越野而生的四轮机械,当时只面向北美和拉丁美洲销售。牧马人罗宾汉作为唯一通过“全球十大越野圣地”之一——Rubicon(罗宾汉)之路的量产车,创造了当前量产四轮汽车能达到6646米的最高海拔的世界纪录。
2009年4月9日,作为吉普牧马人撒哈拉引进后的另一款牧马人系列车型,罗宾汉在国内上市了,分为两门版和四门版,价格在47.89至51.69万元。
罗宾汉的特点是有一个越野性能集成块,这大大增强了越野性能,而且还只能从原先的零部件市场购买配件,这是进行高性能改装后的汽车才具有的性能。
今年年底正式登陆中国的2011款牧马人罗宾汉车型配备了Rock-Trac系统,以及电动前、后桥,储物柜,电子摇动杆断开和32英寸百路驰越野轮胎。
典型军车特征
通常越野车的外形有多酷决定了我们对它的第一印象和关注度。
肉眼观察罗宾汉与之前进入中国的牧马人撒哈拉Sahara相差并不大,只是在引擎盖上印有Rubicon字样,但罗宾汉39.4°接近角、31.3°离去角和259mm的离地间隙参数都更强。也就是说同等条件下,罗宾汉的通过性会超过撒哈拉。
罗宾汉的前脸设计,从进气格栅、前保险杠,以及外露式的发动机盖固定夹,都能看到68年前第一代Jeep——“Willys Quad(威利斯)”的影子。同时,可向前放倒的前风挡与可拆卸的车门,都保留了典型军车特性。拥有如此设计的越野车,对于发烧友们而言,“夫复何求”啊。
罗宾汉的尾门有两种方式开启。与普通越野车相同的是,侧向打开挂有备胎的尾门就可以拿取行李舱内的物品,而罗宾汉还有一个可以上掀的后窗。当然,要是为了图个方便,摘掉整个后门也是可以的。
独配Rock-Trac
事实上,牧马人并不是为都市驾驶设计的,很多功能在都市平坦的路面几乎派不上用场,但越野爱好者们却不以为然,照样拉风地在都市里闪亮飘过。不管爱好者怎么驾驶,设计师们仍旧不断开发深度越野功能,Rock-Trac就是专门为牧马人罗宾汉配备的。
Rock-Trac是目前业内最专业的机械式四驱系统,共有2H、4H、N和4L四个挡位。调整相应挡位,可以保障城市驾驶的平衡性和操控性,也能轻松应对湿滑或松软路面(如冰块,沙砾或岩石地带),4驱低速挡位更能体现攀爬通过能力。
四驱低速(4L)模式是Rock-Trac最出彩的地方,系统配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。也就是说,当你行驶在硬石山路或者河边时,四个轮胎有可能没法全部接触地面,这个时候你可以随意控制某个轮胎的转动,达到驱动的目的。
动力强劲如猛兽
罗宾汉搭载3.8LV6的发动机,差速锁及前稳定杆可以电子控制断开,传动比4:1,最大功率146KW,扭矩则可达到315N·m。而它的四驱系统可以将引擎动力放大4倍,装配上17寸公路越野两用轮胎,那将是一头拥有1260N·m扭矩的马路雄狮。理论上说,装备到这个份上,几乎没有什么是罗宾汉做不到的了。
罗宾汉为发动机配备了一台输出电流为160安的交流发电机,就算你开到沙漠、森林、戈壁,或者更为恶劣的野外环境里,也可以支持驾驶所必需的附加电器设备的使用。
操控舒适像轿车
不要以为越野车就一定是个晃来晃去,让人没有一刻安宁的怪物。实际上吉普牧马人会提供精确几何设计的行驶和操控特性,比如较低的悬架弹簧可以让车在更柔和、更舒适的道路上行驶,城市驾驶很安静。而在转弯和刹车时保持最小的车身倾斜,以达到整车的平衡。
除了悬挂这样的物理物件,电子稳定控制(ESC)也必不可少。按照吉普牧马人的标准,这个驱动程序必须保障驾驶机动车辆的方向稳定性,而在不同的路面,电子稳定系统还具有“全开”、“全关”和“部分启用”三种模式随意调节。
虽然越野车并不是靠速度取胜,但很多轿车都飙不过牧马人,2门版的罗宾汉0-100km/h,加速仅用时不到10秒。
尽情去冒险
当你驾驶轿车时,普通半轴设计可以让你在平坦路面上舒适前行,但这样的温和设计一旦遭遇到硬物就像鸡蛋碰石头一般,除了“表示遗憾、抗议和严正交涉”外,没有任何办法。
牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲,也好比是一些生物的“外骨骼”结构,罗宾汉的前后半轴就采用了“硬轴”设计,能够从容应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残,尤其是坚硬的石头。
当然,不论什么时候都会有人讨论汽车的基本问题——安全,特别是在非常规路段行驶的越野车,安全更是重中之重。
吉普获得过美国政府对前方和侧面碰撞测试的最高安全等级,牧马人采用Jeep的“Bodyon frame”式车身结构,也就是常说的非承载式车身,这种结构将车辆底盘部分所有的“软肋”都通过钢板进行了保护,包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱。
既然是越野驾驶,那就要把对危险预防做到最大,比如在崎岖或上下振幅很大的路况下,确保车身不变形,同时,防翻滚架的抗冲击力,可以在发生翻滚事故时,最大程度保障车内乘员安全。
只要开过越野车就知道,这种车重心偏高,高速转弯时容易侧翻。电子防侧翻滚系统ERM及ESP电控车辆稳定行驶系统,有效杜绝险情发生。另外,牵引力控制系统TCS以及定速巡航功能CT等多种安全设备,配备胎压监测系统TPMS,全力保障车辆安全。