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继国务院规划上海“两个中心”建设目标要点出台后,温家宝总理最近主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》。
光大证券行业研究员黄学军在接受采访时对《中国联合商报》记者表示,海西经济区各行业将从经济区建设中受益。特别是随着海西建设的不断深入推进,以东南汽车、金龙汽车为龙头的产业局面将得到进一步加强,产业集聚效应更加明显。同时也将会有更多的台湾汽车企业到福建地区建厂,为整车企业提供更多优质低价的零部件配套产品。海西汽车业将迎来历史发展新机遇。
海西汽车业政府规划
福建汽车产业在国内地位并不突出,目前拥有400多家整车及零配件生产企业,年产销售10万辆左右,迄今形成了闽中、闽南、闽西北三大产业群。其中,闽中以东南汽车为龙头,主要以轿车为主;闽南以金龙汽车为龙头,以客车为主;闽西北以新龙马为主导,以载货车为主。
2004年以来,福建省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略构想,把建设“海峡西岸汽车制造业基地”摆在了重要的位置,并在 “十一五”规划中明确了汽车产业发展的战略布局。具体包括:闽中产业群以福州东南汽车城为核心,向东南沿海延伸,集整车生产、总成零部件制造为一体;闽南产业群以厦漳两地企业为基础,主要建设厦门汽车基地,重组发展漳州、泉州地区汽车产业;闽西北产业群以新龙马汽车股份公司为核心,以龙岩地区、三明地区为基地。
区域整合机遇到来
台湾地区汽车行业历经50多年的发展,目前有裕隆、中华、国瑞、福特六和等汽车组装厂商11家,汽车零部件厂商2300多家,共同组成台湾地区多层次的汽车产业合作体系。特别是汽车零部件,在整车生产的带动下,已形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式。
由于当前台湾市场正极度萎缩(以2008年为例,台湾地区产汽车总销量约18万辆,若以目前其区域总产能64万辆计算,产能利用率只有28%,行业获利空间十分有限),在面临地区内需市场饱和与严峻的成本压力下,寻求外销及产业外移已成为台湾汽车企业的首选之路。
无疑,大陆低成本优势及巨大的消费市场是台湾整车及零部件业纷纷布局大陆的最直接动力,而海西地区占尽地利之便。据台湾汽车同业公会统计,目前台湾汽车零部件业有82%分布在福建、两广和江苏等地。
兴业证券机械行业研究员朱学东表示,“拓展大陆市场,利用大陆的市场规模、人力成本、原材料和基础研究等优势已成为台湾汽车零部件业的主要发展方向。”以汽车玻璃为例,他指出,台湾汽车零部件优势在于汽车模具的开发与制作,而在汽车玻璃领域则基本没有优势企业,难以对海西汽车玻璃企业形成影响。同样,因为台湾市场狭小,海西建设加快对于汽车出口影响并不大,更多影响在于物流和客运的增加对客车和货车的需求。
业内分析人士指出,由于台湾汽车整车和零部件业发展相对充分,其整体产业转移,将会促进海西经济区零部件产业的快速增长,未来该地区所生产的零部件或不止满足国内需求,还将供应全球市场。而作为聚集区内的三个龙头东南汽车、金龙汽车、新龙马汽车,未来无论是被兼并还是重组,抑或是自我成长,在台湾汽车产业链加速转移的背景下,该地区汽车业无疑正在迎来前所未有的成长新机遇。
■链接:海西汽车业发展概况
1、闽中:东南汽车为主导(成立于1995年的东南汽车,由福建汽车集团和台湾中华汽车各持有50%股份。2006年4月,三菱汽车以收购中华汽车持有东南汽车股份中20%的形式,直接参股东南汽车。东南汽车2008年销售汽车42000辆,在国内全部厂商中居21位。福建戴姆勒也是一个重要企业。项目总投资2.08亿欧元,其中注册资本1.6亿欧元,初期规划年产4万辆7～17座轻型客车,车型为13～17座的Sprinter和7～11座的NCV2,二期将逐步扩充至年产6万辆生产能力)。
2.闽南:金龙汽车为主导(金龙联合汽车工业公司和金龙旅行车有限公司是中国国内知名的客车生产企业,生产的金龙牌大、中型客车是中国国内著名品牌。2008年金龙汽车销量4.5万辆,收入123亿元。目前,在厦门市集美区灌南镇建设汽车工业城,占地180公顷。厦门联合汽车工业公司、轻型客车、房车、专用汽车等汽车企业以及车身、车架、轮毂、活塞环、凸轮轴、空调、汽车灯、座椅、模具中心等零配件配套项目将逐步落户汽车工业城)。
3、闽西北:新龙马为核心(闽西北汽车以福建新龙马股份有限公司为主要组成部分,包含龙岩市和三明市的汽车制造厂商。2008年新龙马汽车销量为12000辆,其中重卡4600辆,轻卡和中卡为3600辆和3500辆)。
光大证券行业研究员黄学军在接受采访时对《中国联合商报》记者表示,海西经济区各行业将从经济区建设中受益。特别是随着海西建设的不断深入推进,以东南汽车、金龙汽车为龙头的产业局面将得到进一步加强,产业集聚效应更加明显。同时也将会有更多的台湾汽车企业到福建地区建厂,为整车企业提供更多优质低价的零部件配套产品。海西汽车业将迎来历史发展新机遇。
海西汽车业政府规划
福建汽车产业在国内地位并不突出,目前拥有400多家整车及零配件生产企业,年产销售10万辆左右,迄今形成了闽中、闽南、闽西北三大产业群。其中,闽中以东南汽车为龙头,主要以轿车为主;闽南以金龙汽车为龙头,以客车为主;闽西北以新龙马为主导,以载货车为主。
2004年以来,福建省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略构想,把建设“海峡西岸汽车制造业基地”摆在了重要的位置,并在 “十一五”规划中明确了汽车产业发展的战略布局。具体包括:闽中产业群以福州东南汽车城为核心,向东南沿海延伸,集整车生产、总成零部件制造为一体;闽南产业群以厦漳两地企业为基础,主要建设厦门汽车基地,重组发展漳州、泉州地区汽车产业;闽西北产业群以新龙马汽车股份公司为核心,以龙岩地区、三明地区为基地。
区域整合机遇到来
台湾地区汽车行业历经50多年的发展,目前有裕隆、中华、国瑞、福特六和等汽车组装厂商11家,汽车零部件厂商2300多家,共同组成台湾地区多层次的汽车产业合作体系。特别是汽车零部件,在整车生产的带动下,已形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式。
由于当前台湾市场正极度萎缩(以2008年为例,台湾地区产汽车总销量约18万辆,若以目前其区域总产能64万辆计算,产能利用率只有28%,行业获利空间十分有限),在面临地区内需市场饱和与严峻的成本压力下,寻求外销及产业外移已成为台湾汽车企业的首选之路。
无疑,大陆低成本优势及巨大的消费市场是台湾整车及零部件业纷纷布局大陆的最直接动力,而海西地区占尽地利之便。据台湾汽车同业公会统计,目前台湾汽车零部件业有82%分布在福建、两广和江苏等地。
兴业证券机械行业研究员朱学东表示,“拓展大陆市场,利用大陆的市场规模、人力成本、原材料和基础研究等优势已成为台湾汽车零部件业的主要发展方向。”以汽车玻璃为例,他指出,台湾汽车零部件优势在于汽车模具的开发与制作,而在汽车玻璃领域则基本没有优势企业,难以对海西汽车玻璃企业形成影响。同样,因为台湾市场狭小,海西建设加快对于汽车出口影响并不大,更多影响在于物流和客运的增加对客车和货车的需求。
业内分析人士指出,由于台湾汽车整车和零部件业发展相对充分,其整体产业转移,将会促进海西经济区零部件产业的快速增长,未来该地区所生产的零部件或不止满足国内需求,还将供应全球市场。而作为聚集区内的三个龙头东南汽车、金龙汽车、新龙马汽车,未来无论是被兼并还是重组,抑或是自我成长,在台湾汽车产业链加速转移的背景下,该地区汽车业无疑正在迎来前所未有的成长新机遇。
■链接:海西汽车业发展概况
1、闽中:东南汽车为主导(成立于1995年的东南汽车,由福建汽车集团和台湾中华汽车各持有50%股份。2006年4月,三菱汽车以收购中华汽车持有东南汽车股份中20%的形式,直接参股东南汽车。东南汽车2008年销售汽车42000辆,在国内全部厂商中居21位。福建戴姆勒也是一个重要企业。项目总投资2.08亿欧元,其中注册资本1.6亿欧元,初期规划年产4万辆7～17座轻型客车,车型为13～17座的Sprinter和7～11座的NCV2,二期将逐步扩充至年产6万辆生产能力)。
2.闽南:金龙汽车为主导(金龙联合汽车工业公司和金龙旅行车有限公司是中国国内知名的客车生产企业,生产的金龙牌大、中型客车是中国国内著名品牌。2008年金龙汽车销量4.5万辆,收入123亿元。目前,在厦门市集美区灌南镇建设汽车工业城,占地180公顷。厦门联合汽车工业公司、轻型客车、房车、专用汽车等汽车企业以及车身、车架、轮毂、活塞环、凸轮轴、空调、汽车灯、座椅、模具中心等零配件配套项目将逐步落户汽车工业城)。
3、闽西北:新龙马为核心(闽西北汽车以福建新龙马股份有限公司为主要组成部分,包含龙岩市和三明市的汽车制造厂商。2008年新龙马汽车销量为12000辆,其中重卡4600辆,轻卡和中卡为3600辆和3500辆)。