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2009年春天,全球汽车业一片风雨飘摇,韩系车却依然在“攻城拔寨”。
受全球经济危机影响,世界各大汽车生产商遭巨大打击,一度连价格敏感度较低的奔驰,宝马、雷克萨斯这样的豪华车品牌市场在这个春天都遭受了巨大的销量下滑。市场整体萧条的景象衬托韩系车一枝独秀相当抢眼。
据媒体披露信息,韩系车一季度在美国和中国市场的表现大抢风头:其中现代汽车在美国市场最高销量曾同比大增14%,在中国市场,更创下了超过5万辆的单月历史最高销量记录。
保持传统 独具特色
从性价比和目标客户群上看,韩系车的头号竞争对手是日系车,其次是德系车(注:其实韩系车无论造型设计还是在发动机技术上都和德、日系车有渊源。如,已跻身于“世界第7”位置的现代汽车在发展初期曾受到三菱和奔驰的支持;双龙现在也有奔驰提供技术,等等。由于在汽车底盘车身技术方面并未得到真传,韩系车一般没有德系车那样良好的操控性。韩系车在外表和经济型上更像日系车,但细节没有日系车细腻,只是在设计方面比日系车大胆,所以看上去更为个性张扬)。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,韩系车偏重大众化,产品线比较单一,在细分市场深入推广。例如北京现代最早推出了索纳塔2.0,当时中国市场上合资品牌还不多,索纳塔销量实现了快速增长,但后来市场发生变化偏重于经济型,销售形势逐渐平淡。在此后,北京现代推出伊兰特,在2005年又创造了销量冠军。
“由于韩国企业对中国市场的判断是目前以经济性为主,所以就主打经济型车。”罗磊进一步分析,韩国车企将中国经验克隆到了欧美市场,这也是获得市场认可的原因之一。
在国外,韩系车凭借着低价“优势”抢占了德系车和日系车的部分市场。现代的索纳塔、君爵XG、世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe、途胜,起亚的嘉华、欧菲莱斯、狮跑、塞拉图都是比较成功的车型。
顺应形势 重新定位
“韩国汽车企业的出口采用低价策略,是以国内市场高价销售为基础的,这意味着在用国内老百性口袋里的钱补贴海外市场。”对于今年以来在北美和中国市场仍然保持强劲增长,摩根士坦利亚太区经济学家谢国忠认为,去年以来韩元的持续贬值也使得韩系汽车在价格上更有优势。
从美国市场来看,现代起亚的良好销量主要是依靠低油耗以及价格低廉的小型车的热销实现的。由于经济增长放缓,放弃大型汽车而选择购买小型车的消费者大幅度增加。伊兰特车型上月美国市场销量达到8899辆,与去年同期相比增幅超过30%以上。雅绅特车型的销量达到4334辆,与去年同期相比也增加了30%。在中国市场,更创下了超过5万辆的“销量神话”。
“主要是对市场的预判和对于政策的把握,但也因为韩国车价格低、经济性强。日本车和韩国车相比,同档次车型韩国车更有价格优势,而质量上也难分伯仲。”罗磊分析指出。
促销措施 灵活独特
现代汽车在美国之所以异军突起,除了低价之外,还得益于其推出了独特的促销措施。根据该措施,租车或购车者如果由于失业等原因不能在签订合约后12个月内支付应付款项,可将车退回,不再承担还款义务,而汽车的折旧费用由现代公司承担,这一独特的市场营销战略也在很大程度上促进了销量的增长。
保修期长,也是韩系车的一大“王牌”。出口到欧美市场的现代、起亚汽车产品,大多有10年或10万英里的质量保证期。虽然在合资之后有“缩水”的嫌疑,但这并没有消减其极具竞争力的服务优势。
除此之外,韩系车在一些方面比日系车更会讨巧消费者,比如推新速度比较快,或增配、或换代,以国内市场为例,韩系车都走在了其他车系的前列。起亚千里马、现代伊兰特、索纳塔都曾有不错的销售成绩,特别是伊兰特创下了韩国汽车在国内销售的“北汽神话”,凭借的就是消费者认为的价廉物美。新推出的几款车还是继承了这一“法宝”,面向普通家庭消费群,价格颇让人动心。
立足当前 筹备未来
尽管韩系车在2008年和2009初取得不错的成绩,韩系车的发展同样面临着考验。
“目前已经对德系和日系车形成一定的挑战,但还需要观察其最终能否撼动其地位。”罗磊表示说。此外,韩系车同德系和日系车相比,还有很长的路需要走。韩系车在中国的历史较短,品牌的知名度和美誉度还有很大的提升空间。不像德系和日系车那样,有消费者认可的鲜明品牌特色和形象。
现在看来,除等待美国市场改变低迷现状、欧洲市场复苏之外,韩系车企今后的发展机遇,可能仍还要押宝新兴市场,尤其是目前增长潜力仍然可观的中国及巴西等市场。因此,尽管韩系车企在北美和欧洲的项目有所收缩,但对于中国,它们仍然保持了一如既往的信心。韩系车在2009年发展的如何,还得看其是否有很好的新产品来进一步满足中国消费者的需求。
汽车业界普遍的观点认为,韩系车企要想在中国取得长足发展,还需要加强本土研发,将合资企业发展成具备完整价值链的企业,形成具有本土特色的企业文化和建立有效的人才激励机制。
另外,韩系车的生产能力有待进一步提高。现代和起亚在华合资企业的生产能力已经达到100万辆以上,虽然与大众、通用、丰田等合资企业不相上下,但是想要进一步在市场占有率上获得优势仍需提高生产能力。
受全球经济危机影响,世界各大汽车生产商遭巨大打击,一度连价格敏感度较低的奔驰,宝马、雷克萨斯这样的豪华车品牌市场在这个春天都遭受了巨大的销量下滑。市场整体萧条的景象衬托韩系车一枝独秀相当抢眼。
据媒体披露信息,韩系车一季度在美国和中国市场的表现大抢风头:其中现代汽车在美国市场最高销量曾同比大增14%,在中国市场,更创下了超过5万辆的单月历史最高销量记录。
保持传统 独具特色
从性价比和目标客户群上看,韩系车的头号竞争对手是日系车,其次是德系车(注:其实韩系车无论造型设计还是在发动机技术上都和德、日系车有渊源。如,已跻身于“世界第7”位置的现代汽车在发展初期曾受到三菱和奔驰的支持;双龙现在也有奔驰提供技术,等等。由于在汽车底盘车身技术方面并未得到真传,韩系车一般没有德系车那样良好的操控性。韩系车在外表和经济型上更像日系车,但细节没有日系车细腻,只是在设计方面比日系车大胆,所以看上去更为个性张扬)。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,韩系车偏重大众化,产品线比较单一,在细分市场深入推广。例如北京现代最早推出了索纳塔2.0,当时中国市场上合资品牌还不多,索纳塔销量实现了快速增长,但后来市场发生变化偏重于经济型,销售形势逐渐平淡。在此后,北京现代推出伊兰特,在2005年又创造了销量冠军。
“由于韩国企业对中国市场的判断是目前以经济性为主,所以就主打经济型车。”罗磊进一步分析,韩国车企将中国经验克隆到了欧美市场,这也是获得市场认可的原因之一。
在国外,韩系车凭借着低价“优势”抢占了德系车和日系车的部分市场。现代的索纳塔、君爵XG、世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe、途胜,起亚的嘉华、欧菲莱斯、狮跑、塞拉图都是比较成功的车型。
顺应形势 重新定位
“韩国汽车企业的出口采用低价策略,是以国内市场高价销售为基础的,这意味着在用国内老百性口袋里的钱补贴海外市场。”对于今年以来在北美和中国市场仍然保持强劲增长,摩根士坦利亚太区经济学家谢国忠认为,去年以来韩元的持续贬值也使得韩系汽车在价格上更有优势。
从美国市场来看,现代起亚的良好销量主要是依靠低油耗以及价格低廉的小型车的热销实现的。由于经济增长放缓,放弃大型汽车而选择购买小型车的消费者大幅度增加。伊兰特车型上月美国市场销量达到8899辆,与去年同期相比增幅超过30%以上。雅绅特车型的销量达到4334辆,与去年同期相比也增加了30%。在中国市场,更创下了超过5万辆的“销量神话”。
“主要是对市场的预判和对于政策的把握,但也因为韩国车价格低、经济性强。日本车和韩国车相比,同档次车型韩国车更有价格优势,而质量上也难分伯仲。”罗磊分析指出。
促销措施 灵活独特
现代汽车在美国之所以异军突起,除了低价之外,还得益于其推出了独特的促销措施。根据该措施,租车或购车者如果由于失业等原因不能在签订合约后12个月内支付应付款项,可将车退回,不再承担还款义务,而汽车的折旧费用由现代公司承担,这一独特的市场营销战略也在很大程度上促进了销量的增长。
保修期长,也是韩系车的一大“王牌”。出口到欧美市场的现代、起亚汽车产品,大多有10年或10万英里的质量保证期。虽然在合资之后有“缩水”的嫌疑,但这并没有消减其极具竞争力的服务优势。
除此之外,韩系车在一些方面比日系车更会讨巧消费者,比如推新速度比较快,或增配、或换代,以国内市场为例,韩系车都走在了其他车系的前列。起亚千里马、现代伊兰特、索纳塔都曾有不错的销售成绩,特别是伊兰特创下了韩国汽车在国内销售的“北汽神话”,凭借的就是消费者认为的价廉物美。新推出的几款车还是继承了这一“法宝”,面向普通家庭消费群,价格颇让人动心。
立足当前 筹备未来
尽管韩系车在2008年和2009初取得不错的成绩,韩系车的发展同样面临着考验。
“目前已经对德系和日系车形成一定的挑战,但还需要观察其最终能否撼动其地位。”罗磊表示说。此外,韩系车同德系和日系车相比,还有很长的路需要走。韩系车在中国的历史较短,品牌的知名度和美誉度还有很大的提升空间。不像德系和日系车那样,有消费者认可的鲜明品牌特色和形象。
现在看来,除等待美国市场改变低迷现状、欧洲市场复苏之外,韩系车企今后的发展机遇,可能仍还要押宝新兴市场,尤其是目前增长潜力仍然可观的中国及巴西等市场。因此,尽管韩系车企在北美和欧洲的项目有所收缩,但对于中国,它们仍然保持了一如既往的信心。韩系车在2009年发展的如何,还得看其是否有很好的新产品来进一步满足中国消费者的需求。
汽车业界普遍的观点认为,韩系车企要想在中国取得长足发展,还需要加强本土研发,将合资企业发展成具备完整价值链的企业,形成具有本土特色的企业文化和建立有效的人才激励机制。
另外,韩系车的生产能力有待进一步提高。现代和起亚在华合资企业的生产能力已经达到100万辆以上,虽然与大众、通用、丰田等合资企业不相上下,但是想要进一步在市场占有率上获得优势仍需提高生产能力。