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摘 要：共享单车作为共享经济背景下的新兴行业，为城市出行解决了“最后一公里”问题，但其在疯狂扩张市场的同时也面临严重的问题。本文对共享单车的现状，如押金池弊端，维修困难等进行分析，并提出了相关的对策建议。
关键词：共享单车;押金池;管理;监管
1共享单车现状分析
1.1“押金池”模式的弊端
共享单车企业在运营过程中向用户收取押金来保证单车的“安全”使用，从而形成了庞大的“押金池”。根据官方数据，一辆摩拜单车的成本在3000元附近，低廉的租金盈利难以维持企业日常运营，从而导致“押金池”成为主要的盈利方式。但由于现金流能产生巨额价值，企业不利用押金的可能性很小。[1]从而导致资金链断裂，押金难以退回，进而用户大量流失，企业陷入经营困境。
“押金池”的弊端在于企业私自挪用资金来获取利润，但这些利润往往需要一定的周期，而用户退押金又具有很大的随机性，数量也难以估计。企业在资金充足的时候可以很快的退押，但当资金难以周转时，便会产生信用危机。
1.2 车辆破损严重，回收困难
根据北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，有72.2%的被访者遇到车辆破损状况，主要表现在刹车失灵，车把和坐垫损坏，这些自行车报废之后，会产生近 30 万吨废金属，相当于 5 艘航空母舰结构钢的重量[2]。但高额的运维成本（人力，场地，时间，配件等）使得共享单车的回收及修理变得“遥不可及”，以杭州共享单车为例，每辆自行车的运维成本高达1000元，而新车的价个不到740元，回收远不如购买新的单车更方便划算。
2对策及建议
2.1 加强监管，完善法律体制
猛增的共享单车消费者使得押金池迅速充盈，从而建立相应的保障机制是维护消费者权益的必然。若资金聚集与流动性差的问题得不到解决，那么引发金融风险、道德风险的几率只会增大[3]
对于押金这类资金，应务必建立押金监管机制，将其去向透明化，使得消费者能够真正可控自己的押金。企业应建立专门的押金帐户来管理本企业所受的押金，并将其实时信息公之于众。
2.2 推广“免押金”模式
支付宝曾有芝麻信用积分大于650分时便可免押金骑行OFO的服务，即免押金模式。由于押金本身能够为企业带来巨大的收益，且由于其不透明性，导致押金安全性对消费者来说是难以保障的。所以在监管难以完善的短时间内，免押金模式或可能是一种双方都能接受的“安全”模式
2.3完善线下管理制度
政府首先应做好顶层设计，对市场进行科学的管理，惩戒不文明的损害行为，尽快出台管理机制，明确车辆的停放，防止人为破坏，必要情况下可以乃如个人信用记录。
企业方面应通过技术措施如大数据算法等，完善管理。不能因为成本问题便转向不负责，造成资源的严重浪费，必要的时候可以对其进行警告与罚款，暂停业务等。在單车的生产上统一进行模块化生产，便于维修与更换，实行“破损级别”方法，按破损程度分级进行不同的修理方式。
2.4 设置专门区域，精细化管理
由于人们骑行单车都是短途距离，故企业可以对单车的管理精细化，即设置专门的区域范围。如在大学校园里专门设置校园区域，使得单车只能在校园内使用，这样可以减少运输成本，且便于管理以及维护。类似的区域还有小区，步行街，旅游景点等
2.5 加强与高校的合作
高校往往会鼓励学生参与社会支援活动，企业可以借此充分发挥学生的奉献热情，来弥补自身的人员不足。可以与高校共同开展类似于整理单车的志愿活动，必要时还可以开展维修自行车的兼职等
参考文献：
[1]杨旭.对共享经济持续健康发展的思考——以共享单车押金的管理为例[J].山西农经，2018（04）：133-134.
[2]公欣. 报废共享单车何处安放？回收管理之困待破[N]. 中国经济导报，2017-07-21（B05）.
[3]朱玛.第三方支付机构沉淀资金的权属争议及法律 监管—— —兼谈“余额宝”的创新与风险[J].西南金融， 2013（12）.
作者简介：
邹弘辉（1998.06.30），男，汉族，江西省南昌市，研究方向：交通运输工程.
关键词：共享单车;押金池;管理;监管
1共享单车现状分析
1.1“押金池”模式的弊端
共享单车企业在运营过程中向用户收取押金来保证单车的“安全”使用，从而形成了庞大的“押金池”。根据官方数据，一辆摩拜单车的成本在3000元附近，低廉的租金盈利难以维持企业日常运营，从而导致“押金池”成为主要的盈利方式。但由于现金流能产生巨额价值，企业不利用押金的可能性很小。[1]从而导致资金链断裂，押金难以退回，进而用户大量流失，企业陷入经营困境。
“押金池”的弊端在于企业私自挪用资金来获取利润，但这些利润往往需要一定的周期，而用户退押金又具有很大的随机性，数量也难以估计。企业在资金充足的时候可以很快的退押，但当资金难以周转时，便会产生信用危机。
1.2 车辆破损严重，回收困难
根据北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，有72.2%的被访者遇到车辆破损状况，主要表现在刹车失灵，车把和坐垫损坏，这些自行车报废之后，会产生近 30 万吨废金属，相当于 5 艘航空母舰结构钢的重量[2]。但高额的运维成本（人力，场地，时间，配件等）使得共享单车的回收及修理变得“遥不可及”，以杭州共享单车为例，每辆自行车的运维成本高达1000元，而新车的价个不到740元，回收远不如购买新的单车更方便划算。
2对策及建议
2.1 加强监管，完善法律体制
猛增的共享单车消费者使得押金池迅速充盈，从而建立相应的保障机制是维护消费者权益的必然。若资金聚集与流动性差的问题得不到解决，那么引发金融风险、道德风险的几率只会增大[3]
对于押金这类资金，应务必建立押金监管机制，将其去向透明化，使得消费者能够真正可控自己的押金。企业应建立专门的押金帐户来管理本企业所受的押金，并将其实时信息公之于众。
2.2 推广“免押金”模式
支付宝曾有芝麻信用积分大于650分时便可免押金骑行OFO的服务，即免押金模式。由于押金本身能够为企业带来巨大的收益，且由于其不透明性，导致押金安全性对消费者来说是难以保障的。所以在监管难以完善的短时间内，免押金模式或可能是一种双方都能接受的“安全”模式
2.3完善线下管理制度
政府首先应做好顶层设计，对市场进行科学的管理，惩戒不文明的损害行为，尽快出台管理机制，明确车辆的停放，防止人为破坏，必要情况下可以乃如个人信用记录。
企业方面应通过技术措施如大数据算法等，完善管理。不能因为成本问题便转向不负责，造成资源的严重浪费，必要的时候可以对其进行警告与罚款，暂停业务等。在單车的生产上统一进行模块化生产，便于维修与更换，实行“破损级别”方法，按破损程度分级进行不同的修理方式。
2.4 设置专门区域，精细化管理
由于人们骑行单车都是短途距离，故企业可以对单车的管理精细化，即设置专门的区域范围。如在大学校园里专门设置校园区域，使得单车只能在校园内使用，这样可以减少运输成本，且便于管理以及维护。类似的区域还有小区，步行街，旅游景点等
2.5 加强与高校的合作
高校往往会鼓励学生参与社会支援活动，企业可以借此充分发挥学生的奉献热情，来弥补自身的人员不足。可以与高校共同开展类似于整理单车的志愿活动，必要时还可以开展维修自行车的兼职等
参考文献：
[1]杨旭.对共享经济持续健康发展的思考——以共享单车押金的管理为例[J].山西农经，2018（04）：133-134.
[2]公欣. 报废共享单车何处安放？回收管理之困待破[N]. 中国经济导报，2017-07-21（B05）.
[3]朱玛.第三方支付机构沉淀资金的权属争议及法律 监管—— —兼谈“余额宝”的创新与风险[J].西南金融， 2013（12）.
作者简介：
邹弘辉（1998.06.30），男，汉族，江西省南昌市，研究方向：交通运输工程.