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有人说技术推动设计往前走，又有人说设计拉动技术往前走。无论如何，当技术发展到成熟的阶段后，它们迈了左脚迈右脚，相互依存，不可分离。
一辆现代汽车的模型摆放在严扬办公室门前的通道上，这并非北京现代旗下的某个品牌，而是学生畅想未来汽车的模样。在北京现代资助清华大学美术学院工业设计系的一个项目产生的6件优秀作品中，其中3件现在陈列于北京现代的展馆中，还有两件送往正在香港举办的设计银商周展览。
而在严扬位于清华大学的另一间办公室，不，这并不是完全意义上的办公室，陈列台上展示着学生们的作品，这些都是他们亲手做的概念车模型，而楼下像是工厂的工房、车间，是学生们动手制作的地方，有油泥台、烤箱等设备，老师办公和学生教学完全在一个空间里，将教学、展览、试验制作一体化，小而全的综合环境，最大程度再现将来学生们走出校门的工作环境。系主任严扬说这在清华乃至美术学院都是一个另类。
外形模仿并不是大问题，我们最大的难点在车身构造。
技术延伸后的无限可能
在未来电动车天下，没有了发动机，虽然电池需要空间，但可以做成一本书的厚度，长宽都可以裁剪，那会给设计带来如何的变化?
不要认为这是天马行空，凡事皆有可能。在今年美术学院工业设计系和日产的合作中，日产的设计师前来授课，目前日产已经开发出这样的电池。企业的新技术，给未来汽车设计师带来很多可能性。有学生就提出汽车的外亮可否用聚碳酸酯，那是一种质量很轻但异常坚固的塑料。
不仅仅是和日产有着较好的合作，在过去十年中，学校和国内外的汽车厂家都有合作，合作最早的是1996年德国奔驰，所看到的油泥台，是德国奔驰的二手设备，当年合作时专门从德国运送到中国，还有一个烤箱也是他们赞助的。而后和中国通用，申请了一个项目，给设计院校资助一些软件，再是韩国现代、起亚合作，做未来汽车模型，到了2007年～2008年美国江森自控GGI和清华合作，主要是设计汽车内饰，包括座椅、仪表、门等，严扬的计划已经做到明年，他们将再签现代汽车，还有可能和上海泛亚合作。
合作是双赢的，就以此次送往香港的几件作品来说，学生们会和厂商进行沟通，在他们的建议下做出模型、效果图、设计报告、分析报告，而学生们也需要做很长的调研，对未来5～10年中国消费者需求进行预测，而这正是企业战略部门长期需要的材料。
我们能做到50年不被投诉吗?
如果几年前严扬去找国内自主品牌企业谈校企合作，还要费诸多口舌，现在情况完全发生了扭转，老总亲自来学校，以特别优厚的条件，吸引学生前去工作。
严扬用了“超乎想象”四个字来形容这几年自主品牌汽车的进步。在今年四月上海车展，严扬去到吉利展台，被很多人说像劳斯莱斯的吉利高端品牌——英伦，当初他也觉得有点“镶金牙”之感。正巧遇到了吉利主开发这款车型的设计者，也是他的朋友，设计者给他讲述了他们研发的想法和其中的不易。
在对浙江一带中小企业的老总的走访中，吉利发现，这个群体经常奔波于省内几个城市间，因为航空网络并不发达，他们的工作也是昼夜连轴转，只有用路上奔走的时间休息。所以车内后排只有一个座椅，且带按摩功能。严扬觉得这同样是一类人群的需求。
而对于李书福的一次电视访谈，严扬感慨颇深。虽然英伦并未侵权，但李书福明确表示表示不再生产。
“李书福的态度能够代表民企由草莽打拼转到绅士举动，说明我们有了自信、自尊。”严扬说，此前，外形模仿并不是大问题，我们最大的难点在车身构造，车身重量越来越轻，结构、强度要越来好，这完全是很矛盾的要求，但也是最核心的。
严扬很赞赏奔驰smart，“鼻子很短，但碰撞性能可以达到4星级”，这共中真正的本质是内部结构而非外形。
在对自主品牌的了解中，严扬更认为，企业良好的开发思路和开发体系，比找有名的设计师更重要。名设计师短期内可能出很炫的方案，但那只是一款产品，并不能解决企业本身的问题，而前瞻、科学的开发体系和流程，会把二流的设计师变成一流，而糟糕的开发流程和决策就会适得其反。
在和国外企业的合作中，严扬了解到，日韩企业会多去了解客户的需求，很多日本车看起来都不错，它集合了很多消费者的喜好，所以变得没有什么亮点，但这也可能在某一个市场获得成功。中国的一些企业设计师不是去揣摩消费者的喜好，而是把更多的精力放在研究老板的喜好中，这就不利于整个企业的发展。
宝马、奔驰等汽车国人达到了崇拜的地步，这让严扬不可理解，但有一点值得肯定的是品牌价值的号召力，影响人们的价值观。我们刚刚起步，最重要的是老老实实把汽车的品质做好，消费者需要什么就提供什么，这是一条路子，如果50年坚持下来不被别人投诉，品牌也就自然而然地形成了。
价值符号
曾几何时戴一款劳力士的表，或者胸前的荷包别上一支派克的钢笔，就如同今天开着宝马、奔驰一样。
绝对没有人在意你买一支温度计的品牌，一旦一种物品在其他人面前所认可时，它就套上了“价值符号”的光环。
今天，汽车要接受人们的注目礼，就像当年拿着“大哥大”的人一样。但任何商品都是随着时间的推移会从符号产品逐渐成为一种无所谓的商品，就像现在诺基亚、摩托罗拉甚至新出的IPHONE，没有多少人再去攀比它们的尊贵，“当它变成不是一种符号，就会变得更加实在。”严扬说，在国外，买车不是给别人看的，不一定是要用的，车本身很便宜。他的一位美国朋友，上世纪90年代末从一位老者手中买了一辆1991年生产的汽车，当时才跑2000公里，基本放在车库，他们的概念中，车是以备不时之需。在严扬看来，或许未来，中国人也会如此，车的价格都会在10万元左右，不那么贵了，就像换衣服一样，汽车对于消费者就是一般的商品，他们也就不太在乎车的大小和它所代表的身份。
一辆现代汽车的模型摆放在严扬办公室门前的通道上，这并非北京现代旗下的某个品牌，而是学生畅想未来汽车的模样。在北京现代资助清华大学美术学院工业设计系的一个项目产生的6件优秀作品中，其中3件现在陈列于北京现代的展馆中，还有两件送往正在香港举办的设计银商周展览。
而在严扬位于清华大学的另一间办公室，不，这并不是完全意义上的办公室，陈列台上展示着学生们的作品，这些都是他们亲手做的概念车模型，而楼下像是工厂的工房、车间，是学生们动手制作的地方，有油泥台、烤箱等设备，老师办公和学生教学完全在一个空间里，将教学、展览、试验制作一体化，小而全的综合环境，最大程度再现将来学生们走出校门的工作环境。系主任严扬说这在清华乃至美术学院都是一个另类。
外形模仿并不是大问题，我们最大的难点在车身构造。
技术延伸后的无限可能
在未来电动车天下，没有了发动机，虽然电池需要空间，但可以做成一本书的厚度，长宽都可以裁剪，那会给设计带来如何的变化?
不要认为这是天马行空，凡事皆有可能。在今年美术学院工业设计系和日产的合作中，日产的设计师前来授课，目前日产已经开发出这样的电池。企业的新技术，给未来汽车设计师带来很多可能性。有学生就提出汽车的外亮可否用聚碳酸酯，那是一种质量很轻但异常坚固的塑料。
不仅仅是和日产有着较好的合作，在过去十年中，学校和国内外的汽车厂家都有合作，合作最早的是1996年德国奔驰，所看到的油泥台，是德国奔驰的二手设备，当年合作时专门从德国运送到中国，还有一个烤箱也是他们赞助的。而后和中国通用，申请了一个项目，给设计院校资助一些软件，再是韩国现代、起亚合作，做未来汽车模型，到了2007年～2008年美国江森自控GGI和清华合作，主要是设计汽车内饰，包括座椅、仪表、门等，严扬的计划已经做到明年，他们将再签现代汽车，还有可能和上海泛亚合作。
合作是双赢的，就以此次送往香港的几件作品来说，学生们会和厂商进行沟通，在他们的建议下做出模型、效果图、设计报告、分析报告，而学生们也需要做很长的调研，对未来5～10年中国消费者需求进行预测，而这正是企业战略部门长期需要的材料。
我们能做到50年不被投诉吗?
如果几年前严扬去找国内自主品牌企业谈校企合作，还要费诸多口舌，现在情况完全发生了扭转，老总亲自来学校，以特别优厚的条件，吸引学生前去工作。
严扬用了“超乎想象”四个字来形容这几年自主品牌汽车的进步。在今年四月上海车展，严扬去到吉利展台，被很多人说像劳斯莱斯的吉利高端品牌——英伦，当初他也觉得有点“镶金牙”之感。正巧遇到了吉利主开发这款车型的设计者，也是他的朋友，设计者给他讲述了他们研发的想法和其中的不易。
在对浙江一带中小企业的老总的走访中，吉利发现，这个群体经常奔波于省内几个城市间，因为航空网络并不发达，他们的工作也是昼夜连轴转，只有用路上奔走的时间休息。所以车内后排只有一个座椅，且带按摩功能。严扬觉得这同样是一类人群的需求。
而对于李书福的一次电视访谈，严扬感慨颇深。虽然英伦并未侵权，但李书福明确表示表示不再生产。
“李书福的态度能够代表民企由草莽打拼转到绅士举动，说明我们有了自信、自尊。”严扬说，此前，外形模仿并不是大问题，我们最大的难点在车身构造，车身重量越来越轻，结构、强度要越来好，这完全是很矛盾的要求，但也是最核心的。
严扬很赞赏奔驰smart，“鼻子很短，但碰撞性能可以达到4星级”，这共中真正的本质是内部结构而非外形。
在对自主品牌的了解中，严扬更认为，企业良好的开发思路和开发体系，比找有名的设计师更重要。名设计师短期内可能出很炫的方案，但那只是一款产品，并不能解决企业本身的问题，而前瞻、科学的开发体系和流程，会把二流的设计师变成一流，而糟糕的开发流程和决策就会适得其反。
在和国外企业的合作中，严扬了解到，日韩企业会多去了解客户的需求，很多日本车看起来都不错，它集合了很多消费者的喜好，所以变得没有什么亮点，但这也可能在某一个市场获得成功。中国的一些企业设计师不是去揣摩消费者的喜好，而是把更多的精力放在研究老板的喜好中，这就不利于整个企业的发展。
宝马、奔驰等汽车国人达到了崇拜的地步，这让严扬不可理解，但有一点值得肯定的是品牌价值的号召力，影响人们的价值观。我们刚刚起步，最重要的是老老实实把汽车的品质做好，消费者需要什么就提供什么，这是一条路子，如果50年坚持下来不被别人投诉，品牌也就自然而然地形成了。
价值符号
曾几何时戴一款劳力士的表，或者胸前的荷包别上一支派克的钢笔，就如同今天开着宝马、奔驰一样。
绝对没有人在意你买一支温度计的品牌，一旦一种物品在其他人面前所认可时，它就套上了“价值符号”的光环。
今天，汽车要接受人们的注目礼，就像当年拿着“大哥大”的人一样。但任何商品都是随着时间的推移会从符号产品逐渐成为一种无所谓的商品，就像现在诺基亚、摩托罗拉甚至新出的IPHONE，没有多少人再去攀比它们的尊贵，“当它变成不是一种符号，就会变得更加实在。”严扬说，在国外，买车不是给别人看的，不一定是要用的，车本身很便宜。他的一位美国朋友，上世纪90年代末从一位老者手中买了一辆1991年生产的汽车，当时才跑2000公里，基本放在车库，他们的概念中，车是以备不时之需。在严扬看来，或许未来，中国人也会如此，车的价格都会在10万元左右，不那么贵了，就像换衣服一样，汽车对于消费者就是一般的商品，他们也就不太在乎车的大小和它所代表的身份。