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孙星原依然忙碌，和十五年前美国天合汽车集团(TRW)刚月0进入中国不一样，作为亚太区销售和业务拓展的总裁，那时他就是“空中飞人”，给企业、给媒体推销：TRW是一家出售“安全”的公司。
如果说这种推销还有点作用的话，现在国内很多企业已经很有意识地认识到“安全”的重要性，TRW也和所有中国境内的大型汽车主机厂，包括本土的和合资的，分别建立了业务关系，这其中一汽系、上汽系、华晨宝马、奇瑞、吉利、北京现代、广州丰田、南京菲亚特等都在此列。令人欣慰的是还有一些企业主动找上他来谈共同合作的相关事宜。
4月29日，TRW在上海召开了一次全面介绍中国业务情况的发布会。发布会前，孙星原和媒体界聊天时透露，TRW今后将更加重视在华的扩展，并会和更多的本土制造商合作。亚太区总裁古乃希(NancyS·Gougarty)女士在会上说的两个数据也证明了这一观点。两年前，TRW中国区的业务量中，来自本土制造商的销售收入只占10％；两年后，这一比例上升到30％，增长十分迅速。
“软硬”并投
正是因为看到中国市场迅速壮大的现状和未来无限广阔的发展前景，TRW近几年致力于向中国市场引进先进的主被动安全汽车产品，并花费大量人力、物力进行本土市场适应性的开发。
目前几乎所有的TRW产品都可以在中国实现本土化生产，从2009年～2010年，40个涉及制动产品的项目、50个乘员安全产品项目、12个电子产品项目以及更多的涉及电子稳定控制系统、转向系统等项目，都将很快在中国实现本土化生产，古乃希说要让中国消费者“买得起一辆安全的车”。
TRW在降低本土化生产成本的同时，为了保证产品质量与TRW全球标准一致，他们近年来还加大了“软硬件”投入，主要为提高本土开发能力，除了在上海建成亚太技术开发中心外，这次发布会上主推的是他们最新完成的重大项目——黑河冬季试车场。
该试车场坐落于中国黑龙江省的宋集屯水库，通过黑河机场与外界联系便利。随着黑河试车场的开放，目前TRW已在全球范围内打造了一个由12个基地组成的试车网络，其中包括6个冬季试车场、4个常温试车场和2个全天候试车场。
古乃希表示： “黑河试车场可以提供世界级的测试条件，拥有亚太地区种类最多的测试路面，使我们能在华协助中国市场上的本土以及国际客户检测开发产品，同时意味着大大减少冬季测试费用与时间。”
实际上，早在去年，博世冬季试车中心在内蒙古呼伦贝尔牙克石市竣工，在中国市场的布局似乎已有先发优势，那么TRW到底有何优势?
TRW的JefftShaya技术博士在答记者提问时说，黑河的冰期在中国最长。而试车基地面积达350英亩，包括约320英亩的湖面车道和约30英亩的陆面车道，拥有动态区、操稳区(“8字”)以及直径分别为200米和500米的冰面测试环道，还有特别为主动安全系统开发而设计的压实雪路面、抛光冰路面和对开路面。
“新的试车场极大地提高了我们公司内部冬季测试的能力，”TRW亚太技术中心总经理Jim Luo说， “基地为我们的工程师提供了一个本土科研与数据收集场地，可与客户直接评估车辆的性能。”
不做“减法”
整场发布会都贯穿着这样一句话“不仅仅是汽车安全，而要赋予安全系统以思考力——智能思维。”这也意味着可以协助驾驶者减轻交通事故影响的技术。
TRW已经开发出一套环境传感器，包括中远程雷达、短程雷达、视频传感器、转向和滚转角传感器、偏航率和速度传感器等等。这些传感器协同工作，为驾驶者提供了一个更加完整的行车环境图景，使驾驶者能以最适当的方式接触集成化的安全子系统。
孙星原解释，过去，安全系统纯粹是对驾驶者输入的被动反应；其后，安全系统的智能已经进化，能够感应并解读驾驶者的动机，不过系统的运行仍然依赖于驾驶者的输入。比如，当系统“获悉”制动踏板力度不够的情况时，制动辅助系统就增加制动力。如今，由于系统可以通过多个传感器获得驾驶环境方面适当水平的信息，不管驾驶者是否踩刹车或是否打方向盘，这些系统最终能够自主行动，减轻不可避免事故的危害程度。
日前，他们针对中国汽车市场需求量体裁衣，开发适合中国客户需求的产品。推出了一系列经济型制动、电子和转向产品，包括成本优化的防抱死制动系统(ABS)和电子稳控系统，低价卡钳、安全带收缩器以及可升级的安全气囊控制单元产品。天合亚太技术中心为此专门成立了“创新小组”，古乃希表示，在不做“减法”的前提下，通过原材料本地化，以及采用新材料、新标准、新设计、新流程等成本优化等手段，开发低成本但达到发达市场安全标准的产品。
在全球经济危机的背景下，古乃希也将TRW的情况做了一个有意思的比喻，她说： “TRW也在过去的6个月坐了一趟过山车。”正是没有依赖单一市场或单一厂家的多元化战略，TRW最终战胜了金融危机。
TRW目前正与中国市场上的本土企业和国际车企密切合作，开发和培育改善交通安全的技术。孙星原认为，理想的解决方案是像防抱死制动系统(ABS)、电子稳控系统和TRW安全气囊控制单元这样可以升级的产品。此类产品能灵活调整，覆盖范围广泛，可以同时满足发达与新兴市场对汽车性能的要求。此外，开发成本优化的产品让我们能协助车企生产尺寸更小成本更低的车辆，可以达到在中国和海外同时增加销售的目标。
TRW亚太区负责制动装置设计的总监Rashid Salahutdin进一步介绍说：“我们所有的制动和转向产品都在TRW中国生产基地制造。通过与本土供应商的协作，我们强大的生产能力使得公司能最大限度地降低成本。”
“本地化生产”，这似乎越来越成为国际零部件巨头在中国说的最多的字眼，行动步伐也逐渐加快。
除了TRW以外，博世也在近期针对中国市场推出了一款经济型产品——经济型高压共轨系统，虽然有偏执者认为博世对于经济型产品的推出，是出于对市场绝对控制、赚取高额利润甚至封杀竞争对手的考虑，但不管经济型产品身上是否暗藏着通吃的玄机，可以肯定的是，这将是未来国际零部件厂商角逐的新战场。
如果说这种推销还有点作用的话，现在国内很多企业已经很有意识地认识到“安全”的重要性，TRW也和所有中国境内的大型汽车主机厂，包括本土的和合资的，分别建立了业务关系，这其中一汽系、上汽系、华晨宝马、奇瑞、吉利、北京现代、广州丰田、南京菲亚特等都在此列。令人欣慰的是还有一些企业主动找上他来谈共同合作的相关事宜。
4月29日，TRW在上海召开了一次全面介绍中国业务情况的发布会。发布会前，孙星原和媒体界聊天时透露，TRW今后将更加重视在华的扩展，并会和更多的本土制造商合作。亚太区总裁古乃希(NancyS·Gougarty)女士在会上说的两个数据也证明了这一观点。两年前，TRW中国区的业务量中，来自本土制造商的销售收入只占10％；两年后，这一比例上升到30％，增长十分迅速。
“软硬”并投
正是因为看到中国市场迅速壮大的现状和未来无限广阔的发展前景，TRW近几年致力于向中国市场引进先进的主被动安全汽车产品，并花费大量人力、物力进行本土市场适应性的开发。
目前几乎所有的TRW产品都可以在中国实现本土化生产，从2009年～2010年，40个涉及制动产品的项目、50个乘员安全产品项目、12个电子产品项目以及更多的涉及电子稳定控制系统、转向系统等项目，都将很快在中国实现本土化生产，古乃希说要让中国消费者“买得起一辆安全的车”。
TRW在降低本土化生产成本的同时，为了保证产品质量与TRW全球标准一致，他们近年来还加大了“软硬件”投入，主要为提高本土开发能力，除了在上海建成亚太技术开发中心外，这次发布会上主推的是他们最新完成的重大项目——黑河冬季试车场。
该试车场坐落于中国黑龙江省的宋集屯水库，通过黑河机场与外界联系便利。随着黑河试车场的开放，目前TRW已在全球范围内打造了一个由12个基地组成的试车网络，其中包括6个冬季试车场、4个常温试车场和2个全天候试车场。
古乃希表示： “黑河试车场可以提供世界级的测试条件，拥有亚太地区种类最多的测试路面，使我们能在华协助中国市场上的本土以及国际客户检测开发产品，同时意味着大大减少冬季测试费用与时间。”
实际上，早在去年，博世冬季试车中心在内蒙古呼伦贝尔牙克石市竣工，在中国市场的布局似乎已有先发优势，那么TRW到底有何优势?
TRW的JefftShaya技术博士在答记者提问时说，黑河的冰期在中国最长。而试车基地面积达350英亩，包括约320英亩的湖面车道和约30英亩的陆面车道，拥有动态区、操稳区(“8字”)以及直径分别为200米和500米的冰面测试环道，还有特别为主动安全系统开发而设计的压实雪路面、抛光冰路面和对开路面。
“新的试车场极大地提高了我们公司内部冬季测试的能力，”TRW亚太技术中心总经理Jim Luo说， “基地为我们的工程师提供了一个本土科研与数据收集场地，可与客户直接评估车辆的性能。”
不做“减法”
整场发布会都贯穿着这样一句话“不仅仅是汽车安全，而要赋予安全系统以思考力——智能思维。”这也意味着可以协助驾驶者减轻交通事故影响的技术。
TRW已经开发出一套环境传感器，包括中远程雷达、短程雷达、视频传感器、转向和滚转角传感器、偏航率和速度传感器等等。这些传感器协同工作，为驾驶者提供了一个更加完整的行车环境图景，使驾驶者能以最适当的方式接触集成化的安全子系统。
孙星原解释，过去，安全系统纯粹是对驾驶者输入的被动反应；其后，安全系统的智能已经进化，能够感应并解读驾驶者的动机，不过系统的运行仍然依赖于驾驶者的输入。比如，当系统“获悉”制动踏板力度不够的情况时，制动辅助系统就增加制动力。如今，由于系统可以通过多个传感器获得驾驶环境方面适当水平的信息，不管驾驶者是否踩刹车或是否打方向盘，这些系统最终能够自主行动，减轻不可避免事故的危害程度。
日前，他们针对中国汽车市场需求量体裁衣，开发适合中国客户需求的产品。推出了一系列经济型制动、电子和转向产品，包括成本优化的防抱死制动系统(ABS)和电子稳控系统，低价卡钳、安全带收缩器以及可升级的安全气囊控制单元产品。天合亚太技术中心为此专门成立了“创新小组”，古乃希表示，在不做“减法”的前提下，通过原材料本地化，以及采用新材料、新标准、新设计、新流程等成本优化等手段，开发低成本但达到发达市场安全标准的产品。
在全球经济危机的背景下，古乃希也将TRW的情况做了一个有意思的比喻，她说： “TRW也在过去的6个月坐了一趟过山车。”正是没有依赖单一市场或单一厂家的多元化战略，TRW最终战胜了金融危机。
TRW目前正与中国市场上的本土企业和国际车企密切合作，开发和培育改善交通安全的技术。孙星原认为，理想的解决方案是像防抱死制动系统(ABS)、电子稳控系统和TRW安全气囊控制单元这样可以升级的产品。此类产品能灵活调整，覆盖范围广泛，可以同时满足发达与新兴市场对汽车性能的要求。此外，开发成本优化的产品让我们能协助车企生产尺寸更小成本更低的车辆，可以达到在中国和海外同时增加销售的目标。
TRW亚太区负责制动装置设计的总监Rashid Salahutdin进一步介绍说：“我们所有的制动和转向产品都在TRW中国生产基地制造。通过与本土供应商的协作，我们强大的生产能力使得公司能最大限度地降低成本。”
“本地化生产”，这似乎越来越成为国际零部件巨头在中国说的最多的字眼，行动步伐也逐渐加快。
除了TRW以外，博世也在近期针对中国市场推出了一款经济型产品——经济型高压共轨系统，虽然有偏执者认为博世对于经济型产品的推出，是出于对市场绝对控制、赚取高额利润甚至封杀竞争对手的考虑，但不管经济型产品身上是否暗藏着通吃的玄机，可以肯定的是，这将是未来国际零部件厂商角逐的新战场。