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中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O8-0148-01
摘要：在县乡公路改造设计中，可以从旧路面的利用、路基高度的合理控制、路面材料的就近利用等方面考虑，合理降低工程造价。
关键词：县乡公路 工程造价
为进一步加快农村公路发展步伐，加大县乡公路建设的力度，切实改善农村公路交通条件，完善公路网络建设，适应农村经济发展和广大农民致富奔小康的需要，从2000年起，国家通过发行国债支持县乡公路建设。陕西省政府也随之出台一些办法来加快县乡公路建设，县乡公路建设任务十分繁重，建设资金十分紧张，要在建设资金有限的情况下保质保量完成建设任务，除了地方政府积极有效的政策支持以外，采取一定的技术措施来降低工程造价，也是一个切实可行的有效方法。
1.充分利用旧路资源
在县乡公路改造前，原有旧路一般为砂石路面或沥青路面，旧路具有一定的强度，因此合理利用原有道路的强度，将有效减少结构厚度，降低工程造价，测量旧路的弯沉，根据掌握的旧路强度情况，将旧路面分别作路面基层使用。一般情况下，对于旧路改造，应尽可能采用侧加宽的方式进行，以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够的压实度。但要注意新老路面结合部位的处理，一般采用挖石阶的方式；如受客观因素影响（如单侧征地、拆迁困难，或路基已预先预留成型）不适合单侧加宽，则应将旧路中心线作为设计中心线，进行全幅利用，此时应注意保证压路机的压实宽度（压路机宽度约2.2m，路槽宽度至少保证2.5m以上），以确保压实质量；在全幅利用困难的情况下，应对旧路线形进行拟合，综合考虑旧路利用，地方乡镇规划以及技术标准要求，选定切实可行的线形。在旧桥涵进行拆除重建是必然的，但对那些虽有病害但结构尚好。尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建，则不但增加造价，而且耽误工期，桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比重。因此合理利用旧桥涵，降低工程造价，是摆在公路建设者面前的一个重要课题。桥涵作为公路的重要组成部分，一旦出事，后果不堪设想，因此，在确定利用旧桥涵之前，对旧路上的桥梁、涵洞，要逐一进行充分的调查、检测、计算，对有利用价值的桥涵，要反复进行强度验算。采用可靠的加固措施进行加固处理，提高其承载能力，直到其结构安全和使用功能符合技术要求，方能利用。在桥涵改建时，要考虑到将来路面等级的提离，尽量提高标准，小桥涵要与路基同宽，特别在水泥混凝土路面设计中，一定要充分凋查，确保涵洞调查资料的准确、可靠，避免将来返工造成损失。
2.路基合理高度的确定
根据旧路实际情况和技术标准，结合周围地形、地貌，确定路基的合理高度，以达到减少工程土石方数量、降低工程造价的目的。
2.1根据周围地形、地貌确定一定的路基高度，减少地下水位对路基的影响。
县乡公路改造中，其纵断面设计不同于通常的公路改造，要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象，必须考虑到旧路面的利用，避免大填大挖，造成边坡失稳，特别要避免“夹心饼干”式的(指夹层土)路面结钩出现。当然，在个别纵断面线形太差的路段，可适当提高标准加以解决。
2.2利于排水，减少水患。
在路基高度的确定上，应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况，确保路肩边坡高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，在充分利用旧路资源的情况下，保证两侧水沟有合适的纵坡，水能及时排除，不影响路基的强度和稳定性。在水系发达的河、湖洼地和水稻田区域，路基高度至少要比周围地面高出50cm(在不考虑洪水位影响的情况下)，尽量确保路基不受水害影响，同时降低路基土方工程量，降低工程造价。
2.3与自然地形、地貌、景观协调一致。
县乡公路由于其所处的地位，一般情况下，交通量不大，老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成，其路基填土不高，人为破坏自然的情况不多。因此，在改造时，就要继续注重生态环境的保护，避免对自然环境采用大动作，坚持以人为本，走可持续发展道路；坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则，充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性，尽量与其协调，利用原有的地形、地貌,减少工程土方量、减少占地，如此既降低了工程造价，又使公路与周围环境融与一体，这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。
3.路面材料就近利用
在公路工程建设中，工程材料费用在工程总造价中占有很大比重，控制好材料价格也就控制了工程造价。在建设资金十分紧张的县乡公路建设中，应充分调查附近料源情况，就近利用周围天然料源或根据工程建设情况组织开采，也可利用工业废料等资源，这样可大大降低工程造价。在总结以往工程建设成功经验的基础上，采用材料价格低的路面结构形式，一方面带动了地方经济的发展，另一方面变废为宝，使大量的工业废料等被充分利用，保护了自然环境。
4.防护工程尽量采用自然的环保方式
考虑到县乡公路建设经费的不足，在路基排水设计中，首先要因地制宜，经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙，对改线段，排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过，其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。另外，排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然（原有)河沟，出入水口浆砌工程断面尺寸尽量控制，不可拘泥际准，以能满足出入水口流量的要求为准，以尽量降低造价。在水沟设计中，在流量不大、纵坡适中的路段全部采用土质边沟形式，如确需采用浆砌方式，则应减小水沟浆砌断面尺寸，可采用60cm×60cm或40cm×40cm的矩形边沟形式：在挡墙护坡设计中，除了高填方路段下部和浸水路基段采用浆砌防护外，其他路段可以采取千砌工程。
通过以上这些措施的实施，可有效地降低工程造价，使公路建设对自然环境的影响降低到最低程度，保护了自然环境，对美化路容、保持自然生态平衡起到积极的作用。
摘要：在县乡公路改造设计中，可以从旧路面的利用、路基高度的合理控制、路面材料的就近利用等方面考虑，合理降低工程造价。
关键词：县乡公路 工程造价
为进一步加快农村公路发展步伐，加大县乡公路建设的力度，切实改善农村公路交通条件，完善公路网络建设，适应农村经济发展和广大农民致富奔小康的需要，从2000年起，国家通过发行国债支持县乡公路建设。陕西省政府也随之出台一些办法来加快县乡公路建设，县乡公路建设任务十分繁重，建设资金十分紧张，要在建设资金有限的情况下保质保量完成建设任务，除了地方政府积极有效的政策支持以外，采取一定的技术措施来降低工程造价，也是一个切实可行的有效方法。
1.充分利用旧路资源
在县乡公路改造前，原有旧路一般为砂石路面或沥青路面，旧路具有一定的强度，因此合理利用原有道路的强度，将有效减少结构厚度，降低工程造价，测量旧路的弯沉，根据掌握的旧路强度情况，将旧路面分别作路面基层使用。一般情况下，对于旧路改造，应尽可能采用侧加宽的方式进行，以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够的压实度。但要注意新老路面结合部位的处理，一般采用挖石阶的方式；如受客观因素影响（如单侧征地、拆迁困难，或路基已预先预留成型）不适合单侧加宽，则应将旧路中心线作为设计中心线，进行全幅利用，此时应注意保证压路机的压实宽度（压路机宽度约2.2m，路槽宽度至少保证2.5m以上），以确保压实质量；在全幅利用困难的情况下，应对旧路线形进行拟合，综合考虑旧路利用，地方乡镇规划以及技术标准要求，选定切实可行的线形。在旧桥涵进行拆除重建是必然的，但对那些虽有病害但结构尚好。尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建，则不但增加造价，而且耽误工期，桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比重。因此合理利用旧桥涵，降低工程造价，是摆在公路建设者面前的一个重要课题。桥涵作为公路的重要组成部分，一旦出事，后果不堪设想，因此，在确定利用旧桥涵之前，对旧路上的桥梁、涵洞，要逐一进行充分的调查、检测、计算，对有利用价值的桥涵，要反复进行强度验算。采用可靠的加固措施进行加固处理，提高其承载能力，直到其结构安全和使用功能符合技术要求，方能利用。在桥涵改建时，要考虑到将来路面等级的提离，尽量提高标准，小桥涵要与路基同宽，特别在水泥混凝土路面设计中，一定要充分凋查，确保涵洞调查资料的准确、可靠，避免将来返工造成损失。
2.路基合理高度的确定
根据旧路实际情况和技术标准，结合周围地形、地貌，确定路基的合理高度，以达到减少工程土石方数量、降低工程造价的目的。
2.1根据周围地形、地貌确定一定的路基高度，减少地下水位对路基的影响。
县乡公路改造中，其纵断面设计不同于通常的公路改造，要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象，必须考虑到旧路面的利用，避免大填大挖，造成边坡失稳，特别要避免“夹心饼干”式的(指夹层土)路面结钩出现。当然，在个别纵断面线形太差的路段，可适当提高标准加以解决。
2.2利于排水，减少水患。
在路基高度的确定上，应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况，确保路肩边坡高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，在充分利用旧路资源的情况下，保证两侧水沟有合适的纵坡，水能及时排除，不影响路基的强度和稳定性。在水系发达的河、湖洼地和水稻田区域，路基高度至少要比周围地面高出50cm(在不考虑洪水位影响的情况下)，尽量确保路基不受水害影响，同时降低路基土方工程量，降低工程造价。
2.3与自然地形、地貌、景观协调一致。
县乡公路由于其所处的地位，一般情况下，交通量不大，老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成，其路基填土不高，人为破坏自然的情况不多。因此，在改造时，就要继续注重生态环境的保护，避免对自然环境采用大动作，坚持以人为本，走可持续发展道路；坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则，充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性，尽量与其协调，利用原有的地形、地貌,减少工程土方量、减少占地，如此既降低了工程造价，又使公路与周围环境融与一体，这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。
3.路面材料就近利用
在公路工程建设中，工程材料费用在工程总造价中占有很大比重，控制好材料价格也就控制了工程造价。在建设资金十分紧张的县乡公路建设中，应充分调查附近料源情况，就近利用周围天然料源或根据工程建设情况组织开采，也可利用工业废料等资源，这样可大大降低工程造价。在总结以往工程建设成功经验的基础上，采用材料价格低的路面结构形式，一方面带动了地方经济的发展，另一方面变废为宝，使大量的工业废料等被充分利用，保护了自然环境。
4.防护工程尽量采用自然的环保方式
考虑到县乡公路建设经费的不足，在路基排水设计中，首先要因地制宜，经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙，对改线段，排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过，其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。另外，排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然（原有)河沟，出入水口浆砌工程断面尺寸尽量控制，不可拘泥际准，以能满足出入水口流量的要求为准，以尽量降低造价。在水沟设计中，在流量不大、纵坡适中的路段全部采用土质边沟形式，如确需采用浆砌方式，则应减小水沟浆砌断面尺寸，可采用60cm×60cm或40cm×40cm的矩形边沟形式：在挡墙护坡设计中，除了高填方路段下部和浸水路基段采用浆砌防护外，其他路段可以采取千砌工程。
通过以上这些措施的实施，可有效地降低工程造价，使公路建设对自然环境的影响降低到最低程度，保护了自然环境，对美化路容、保持自然生态平衡起到积极的作用。