论文部分内容阅读
[摘要]物流业是国民经济的支柱产业，物流业的投资不仅改变了物流服务的供给结构，还能拉动经济的发展，因而其投资效率备受关注。利用DEA模型，通过选取物流业固定资产投资、从业人员数量和公路通车里程为投人指标，以物流业增加值、货运量为产出指标，利用CCR模型方法，测评了2011-2015年南阳市的物流业建设效率，得出了南阳市物流业建设效率相对较高的结论，同时也需要在物流业建设规划中适当调整投人要素。
[关键词]物流业；建设效率；DEA；南阳
1引言
物流业是国民经济的重要支柱产业，在GDP中所占的比重逐年增加，并且保持着稳健的发展势头，已经成为重要的现代化服务业，是新的经济增长点。从业态性质上看，物流业是典型的服务型产业，其需求来自于其他产业发展的派生需求，因而物流业与区域经济发展具有较强的协同性，经济增长是物流业的基础，物流业服务能力提高也能促进其它产业的发展。在国家实施“供给侧改革”的背景下，物流业具有良好的示范性和带动效应，通过适当增加物流业的投资，可以实现提升物流服务质量、调整结构、扩大有效供给的目的，还有利于实现物流业和区域经济之间的互联互通，应对经济新常态的挑战。
在河南省自贸区获批后，其功能定位是建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系的要求，建设服务于“一带一路”的现代综合交通枢纽。南阳市是河南省的“省域次中心城市”，是豫陕鄂川渝交界处区域性中心城市，拥有发展物流的良好条件。随着南阳市综合保税区项目的获批，以及郑万高铁、宁西复线等物流工程的建设，南阳市也在近年来加大了对物流业的投资，以提高南阳市物流服务能力，实现融人“一带一路”的发展战略。因此研究南阳市物流业投资效率，将有助于优化南阳市物流发展规划，实现物流业的供给侧改革，提高有效服务。
2文献综述
物流业的投资不仅能拉动经济的发展，同时还改变了物流服务的供给结构，物流业的投资对经济增长的贡献主要体现在直接经济效益、间接效益和誘导效益三个方面。刘南、周庆明（2005）运用投入产出的经济方法，实证分析了公路建设投资与经济增长两者之间的关系，论证了公路投资对经济的拉动作用。张摘、吴利华（2008）论证了我国交通基础设施的投资与经济增长两者之间具有长期均衡关系，而且二者之间具有双向因果关系。大量的研究结论都表明，物流基础设施的投资对经济增长具有一定的促进作用，还有很多学者对物流业的发展与经济发展之间的关系进行了研究。李文顺、王俊（2004）研究了中国现代物流业与经济增长的相互关系。姜华、陈功玉（2006）率先提出了基于物流的区域经济竞争力概念，指出物流是经济发展的重要因素。这些研究结论都认为，物流业与经济发展具有互动性，成为政府通过增加物流投资拉动区域经济增长的理论基础。
物流业是经济发展的加速器，是提升区域经济质量、改善投资环境和优化资源配置的重要利器。但物流业又是依托于其它产业的发展，是由经济活动所引致而产生物流服务，盲目的物流投资并不具有可持续性。在进行物流业规划时，需要对物流业的投资效率进行评估，这是进行物流供给侧改革的前提。隽志才（1994）最早研究物流效率，并引入DEA模型对物流业进行效率评价，对公路运输企业的技术和规模有效性进行了分析。何明祥、李冠（2003）提出了利用动态DEA方法对物流管理系统的绩效进行评价，并认为DEA模型在測算物流系统绩效评价方面有绝对优势。DEA模型自从应用于物流效率评价以后，学者对其进行了大量的研究，也改进了评价模型，使该方法在实践中日益完善。
[关键词]物流业；建设效率；DEA；南阳
1引言
物流业是国民经济的重要支柱产业，在GDP中所占的比重逐年增加，并且保持着稳健的发展势头，已经成为重要的现代化服务业，是新的经济增长点。从业态性质上看，物流业是典型的服务型产业，其需求来自于其他产业发展的派生需求，因而物流业与区域经济发展具有较强的协同性，经济增长是物流业的基础，物流业服务能力提高也能促进其它产业的发展。在国家实施“供给侧改革”的背景下，物流业具有良好的示范性和带动效应，通过适当增加物流业的投资，可以实现提升物流服务质量、调整结构、扩大有效供给的目的，还有利于实现物流业和区域经济之间的互联互通，应对经济新常态的挑战。
在河南省自贸区获批后，其功能定位是建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系的要求，建设服务于“一带一路”的现代综合交通枢纽。南阳市是河南省的“省域次中心城市”，是豫陕鄂川渝交界处区域性中心城市，拥有发展物流的良好条件。随着南阳市综合保税区项目的获批，以及郑万高铁、宁西复线等物流工程的建设，南阳市也在近年来加大了对物流业的投资，以提高南阳市物流服务能力，实现融人“一带一路”的发展战略。因此研究南阳市物流业投资效率，将有助于优化南阳市物流发展规划，实现物流业的供给侧改革，提高有效服务。
2文献综述
物流业的投资不仅能拉动经济的发展，同时还改变了物流服务的供给结构，物流业的投资对经济增长的贡献主要体现在直接经济效益、间接效益和誘导效益三个方面。刘南、周庆明（2005）运用投入产出的经济方法，实证分析了公路建设投资与经济增长两者之间的关系，论证了公路投资对经济的拉动作用。张摘、吴利华（2008）论证了我国交通基础设施的投资与经济增长两者之间具有长期均衡关系，而且二者之间具有双向因果关系。大量的研究结论都表明，物流基础设施的投资对经济增长具有一定的促进作用，还有很多学者对物流业的发展与经济发展之间的关系进行了研究。李文顺、王俊（2004）研究了中国现代物流业与经济增长的相互关系。姜华、陈功玉（2006）率先提出了基于物流的区域经济竞争力概念，指出物流是经济发展的重要因素。这些研究结论都认为，物流业与经济发展具有互动性，成为政府通过增加物流投资拉动区域经济增长的理论基础。
物流业是经济发展的加速器，是提升区域经济质量、改善投资环境和优化资源配置的重要利器。但物流业又是依托于其它产业的发展，是由经济活动所引致而产生物流服务，盲目的物流投资并不具有可持续性。在进行物流业规划时，需要对物流业的投资效率进行评估，这是进行物流供给侧改革的前提。隽志才（1994）最早研究物流效率，并引入DEA模型对物流业进行效率评价，对公路运输企业的技术和规模有效性进行了分析。何明祥、李冠（2003）提出了利用动态DEA方法对物流管理系统的绩效进行评价，并认为DEA模型在測算物流系统绩效评价方面有绝对优势。DEA模型自从应用于物流效率评价以后，学者对其进行了大量的研究，也改进了评价模型，使该方法在实践中日益完善。