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摘要：因为水泥稳定碎石基层，也就是底基层，其物理力学特性较好，从整体上看具有良好稳定性（包括不同的水环境和温度环境），抗低温、经久耐用，而且能够很好融合面层结构。另外，原料取材途径多，方便加工原材料以及混合材料，机械操作方便，容易摊铺，所以在高级道路地基建设中得到广泛应用。本文先阐述了水泥稳定碎石基层的性能特点、工作原理以及裂缝破坏性，接着分析了水泥稳定碎石基层的裂缝出现情况以及伸缩裂缝影响，最后针对水泥稳定碎石基层伸缩裂缝情况提出预防治理措施和技术改进手段。
关键词：水泥 碎石基层 抗裂性能 防治措施
引言
我们应当看到，水泥稳定碎石半硬基层能承受高强度压力，性能稳定，经久耐用，最大程度降低了路面基层出现裂缝、凹槽、冻害的概率。然而，以前的基层相比于软基层道路更容易出现裂缝，该原因主要是由于基层反弹裂缝以及基层本身的湿度和温度造成的。基层裂缝尤其是基层反弹裂缝，会破坏道路整体框架，使得路面沥青铺层很快开裂，而从半硬基层来看，大大增加了道路安全隐患。所以，我们必须在制定道路方案以及实施建设过程中，采取有效措施来控制预防水泥稳定碎石基层的反弹裂缝，这是十分必要的。
1道路水泥稳定碎石基层概述
1.1道路水泥稳定碎石基层的特点
该行业领域普遍都清楚，目前我国水泥稳定碎石基层可以承受较强压力，能抵御雨水侵蚀，而且弹性较好，已经在道路施工建设中广泛应用。这因为有这些性能，如果施工手段不合理，基层的优势就难以体现，同时也会阻碍施工顺利进行，甚至会给道路带来严重安全隐患，造成巨大损失。
1.2道路水泥稳定碎石作用原理
现阶段，人们大多把级配碎石用来做水泥稳定碎石的结构材料，在结构材料缝隙中主要用一些胶状物质和充足灰泥浆体积来填充，通过挤压按嵌的方法来压实铺层。实际上，压实程度基本要达到严密充实程度，材料抗强性基本用连锁挤压碎石来实现，而且结构材料缝隙用充足的灰泥浆来填充。碎石在铺设初期有较好的抗强性，同时随着使用时间延长强度还会上升并且结板固定，所以整体基层有很好的抗强性、防水渗透性以及抗低温性[1]。通常水泥稳定碎石中混入水泥搅拌的比例为3%到7%，一周内基层无边限制承压性可以达到50%兆帕斯卡，相比于其他基层材料压强数值偏高。同时，水泥稳定碎石铺设完毕后道路碰水不会泥泞，路表仍然比较硬实，所以十分适用于高级路面建设。
2道路水泥稳定碎石基层裂缝现象和产生原因
2.1道路水泥稳定碎石基层产生裂缝的现象
铺设水泥稳定集料基层过程中，往往是在级配集料中加入一些水然后搅拌，使得湿度达到最佳水平再进行压平，保养一段时间后路基框架会达到标准强度要求，这时形成的框架是半硬性的。所以，水泥稳定碎石基层出现裂缝概率较高，而且这也是造成道路混凝土沥青铺层受损的根本原因。一般来说，基层上表面会出现裂缝，呈横向等距分布，多为直裂缝且长度不一，宽度基本在0.5毫米到3.5毫米。早期裂缝通常发生在保养道路水稳层阶段，另外道路正式投入使用后沥青路面受到车辆压力也会出现裂缝情况，其原因是混凝土沥青层受到水稳层开裂张力反弹所致。
2.2道路水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因
从半硬性基层道路来说，其收缩程度不宜过高。通常半硬性材质收缩性主要体现为两点，一是水分流失引起干性收缩，二是低温环境下材料冷缩。实际上，基层框架出现表面裂缝很大程度上是这两方面收缩原因造成的。这往往会引起沥青层开裂，尤其是出现反弹裂缝，此外，车辆对路表的压力也会引起裂缝。
3道路水泥稳定碎石基层缩裂防治技术与措施
3.1裂缝的处治
如果是水稳层裂缝，应立即进行填充封堵，防止水渗透进去，这样可以避免破坏程度升级。通常我们可以用密封胶来填堵，把密封胶进行加热，达到180度后胶体基本没有了粘性，这时倒入裂缝里，密封胶会向缝隙两侧扩展渗透，和混合材料融为一体，降温冷却后，胶体在低温环境和正常温度下都可以保持良好弹性，在裂缝伸缩时可以作为很好缓冲，发挥稳定的填充作用，所以水稳层裂缝就得到了有效封堵。在把胶体倒入裂缝前，先要用切缝机切割裂缝，通常缝宽在3毫米以上的都要进行切割处理。
如果是基础上表裂缝，先要用切缝机切割大裂缝，然后用沥青胶填充，小裂缝则直接用土工布铺盖即可。目前大部分土工布颜色都比较深，或者是灰色，可以承受较大压力，耐高温、抗腐蚀，可以在单面进行烧毛。在实际操作过程中，搭接土工布长为5厘米、宽为10厘米。在铺搭土工布前，先要在基层上表面洒些粘油，具体标准为每平米0.7千克到1.1千克左右，然后铺上土工布，同时用施工车压平，碾压过程中车辆不能在布表随意转弯。之后在洒些粘油，每平米0.5千克到0.6千克左右，铺洒均匀，完成后才能铺上混凝土沥青材料。从现在情况来看，这种办法是比较有效的基层反弹裂缝处理办法。
3.2水泥稳定碎石基层缩裂防治措施
不仅可以增强整体基层的抗拉伸能力，还可以减少半硬性基层表面受到的车辆张力，所以可以有效防止裂缝迅速扩大。
在裂缝延伸方向铺上纤维材料网膜、金属网以及土工布等，来固定基层。这样加固主要是为了控制裂缝进一步扩大，同时在基层面会出现很多密集的小细缝，以扩散整体断裂张力，避免出现反弹裂缝。
合理把握颗粒材料中的细料量，维持较好可塑性，增加粗料使用量，尽量进行密集配料。通过实际操作看到，级配性较好的材料用水泥来固定，这样可以减少水泥浪费，也就是用改进级配集料方法来节约水泥[14]。由于集料颗粒直径越大，弹性程度就越低，同时受水泥用量影响也就越小。因此，基层抵抗干性收缩能力就增强。
一般熟料里的水泥如果铝酸三钙多、颗粒较小、石膏成分低、三氧化硫含量不高，其干性收缩能力较强。基层收缩性往往受水泥种类的巨大影响。通常硅酸盐水泥比较稳定耐用，而铝酸盐水泥稳定性差。建议使用等级较低、凝固速度慢的水泥，来防止基层太快固定，像325号水泥[15]。应尽量节约水泥，在满足强度要求情况下，尽可能减少使用水泥量，同时可以用粉煤灰或者其他矿石混合材料来代替水泥进行施工。
另外，可以加入橡胶类材料，来降低混料的坚硬性。而且在基层混料搅拌过程中，可以加入一些易膨胀物质，来分散收缩裂缝张力，比如硫酸钠、天然石膏、硫酸镁等。
结 论
综上所述，水泥稳定碎石半硬性基层收缩裂缝往往受材料构造性质、温度和湿度变化、操作方法、工程保养等多种因素影响，只有全面分析各条件因素，才能最大程度减少半硬性基层出现收缩裂缝概率，让基层原本高抗强性、抗冻能力和水稳定优势得到充分发挥，增强道路抗压性，延长使用寿命。虽然在基层建设施工过程中，质量水平受到多方面因素共同影响，包括设备、原料、温度、湿度、操作方法等，但只要保证施工规范合理，就可以建造出高质量的道路。
参考文献：
[1]段丹军，査旭东，张起森.应用便携式落锤弯沉仪测定路基回弹模量[J].交通运输工程学报，2010，4（4）：10-12.
[2]杨博.应用DCP快速检测土基压实性能研究[D].长沙：长沙理工大学交通运输工程学院，2010.
[3]查旭东，刘国才，杨博.DCP快速检测土体压实性能的室内试验[J].长沙理工大学学报，2012，9（1）：12-16.
[4]沙晓鹏.沥青混合料水作用后性能的变化及抗水损害指标研究[D].长沙：长沙理工大学交通运输工程学院，2011.
[5]焦新海，周行春.半刚性路面反射裂缝防治措施研究综述[J].重庆交通学院学报，2010，17（1）：52-57.
关键词：水泥 碎石基层 抗裂性能 防治措施
引言
我们应当看到，水泥稳定碎石半硬基层能承受高强度压力，性能稳定，经久耐用，最大程度降低了路面基层出现裂缝、凹槽、冻害的概率。然而，以前的基层相比于软基层道路更容易出现裂缝，该原因主要是由于基层反弹裂缝以及基层本身的湿度和温度造成的。基层裂缝尤其是基层反弹裂缝，会破坏道路整体框架，使得路面沥青铺层很快开裂，而从半硬基层来看，大大增加了道路安全隐患。所以，我们必须在制定道路方案以及实施建设过程中，采取有效措施来控制预防水泥稳定碎石基层的反弹裂缝，这是十分必要的。
1道路水泥稳定碎石基层概述
1.1道路水泥稳定碎石基层的特点
该行业领域普遍都清楚，目前我国水泥稳定碎石基层可以承受较强压力，能抵御雨水侵蚀，而且弹性较好，已经在道路施工建设中广泛应用。这因为有这些性能，如果施工手段不合理，基层的优势就难以体现，同时也会阻碍施工顺利进行，甚至会给道路带来严重安全隐患，造成巨大损失。
1.2道路水泥稳定碎石作用原理
现阶段，人们大多把级配碎石用来做水泥稳定碎石的结构材料，在结构材料缝隙中主要用一些胶状物质和充足灰泥浆体积来填充，通过挤压按嵌的方法来压实铺层。实际上，压实程度基本要达到严密充实程度，材料抗强性基本用连锁挤压碎石来实现，而且结构材料缝隙用充足的灰泥浆来填充。碎石在铺设初期有较好的抗强性，同时随着使用时间延长强度还会上升并且结板固定，所以整体基层有很好的抗强性、防水渗透性以及抗低温性[1]。通常水泥稳定碎石中混入水泥搅拌的比例为3%到7%，一周内基层无边限制承压性可以达到50%兆帕斯卡，相比于其他基层材料压强数值偏高。同时，水泥稳定碎石铺设完毕后道路碰水不会泥泞，路表仍然比较硬实，所以十分适用于高级路面建设。
2道路水泥稳定碎石基层裂缝现象和产生原因
2.1道路水泥稳定碎石基层产生裂缝的现象
铺设水泥稳定集料基层过程中，往往是在级配集料中加入一些水然后搅拌，使得湿度达到最佳水平再进行压平，保养一段时间后路基框架会达到标准强度要求，这时形成的框架是半硬性的。所以，水泥稳定碎石基层出现裂缝概率较高，而且这也是造成道路混凝土沥青铺层受损的根本原因。一般来说，基层上表面会出现裂缝，呈横向等距分布，多为直裂缝且长度不一，宽度基本在0.5毫米到3.5毫米。早期裂缝通常发生在保养道路水稳层阶段，另外道路正式投入使用后沥青路面受到车辆压力也会出现裂缝情况，其原因是混凝土沥青层受到水稳层开裂张力反弹所致。
2.2道路水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因
从半硬性基层道路来说，其收缩程度不宜过高。通常半硬性材质收缩性主要体现为两点，一是水分流失引起干性收缩，二是低温环境下材料冷缩。实际上，基层框架出现表面裂缝很大程度上是这两方面收缩原因造成的。这往往会引起沥青层开裂，尤其是出现反弹裂缝，此外，车辆对路表的压力也会引起裂缝。
3道路水泥稳定碎石基层缩裂防治技术与措施
3.1裂缝的处治
如果是水稳层裂缝，应立即进行填充封堵，防止水渗透进去，这样可以避免破坏程度升级。通常我们可以用密封胶来填堵，把密封胶进行加热，达到180度后胶体基本没有了粘性，这时倒入裂缝里，密封胶会向缝隙两侧扩展渗透，和混合材料融为一体，降温冷却后，胶体在低温环境和正常温度下都可以保持良好弹性，在裂缝伸缩时可以作为很好缓冲，发挥稳定的填充作用，所以水稳层裂缝就得到了有效封堵。在把胶体倒入裂缝前，先要用切缝机切割裂缝，通常缝宽在3毫米以上的都要进行切割处理。
如果是基础上表裂缝，先要用切缝机切割大裂缝，然后用沥青胶填充，小裂缝则直接用土工布铺盖即可。目前大部分土工布颜色都比较深，或者是灰色，可以承受较大压力，耐高温、抗腐蚀，可以在单面进行烧毛。在实际操作过程中，搭接土工布长为5厘米、宽为10厘米。在铺搭土工布前，先要在基层上表面洒些粘油，具体标准为每平米0.7千克到1.1千克左右，然后铺上土工布，同时用施工车压平，碾压过程中车辆不能在布表随意转弯。之后在洒些粘油，每平米0.5千克到0.6千克左右，铺洒均匀，完成后才能铺上混凝土沥青材料。从现在情况来看，这种办法是比较有效的基层反弹裂缝处理办法。
3.2水泥稳定碎石基层缩裂防治措施
不仅可以增强整体基层的抗拉伸能力，还可以减少半硬性基层表面受到的车辆张力，所以可以有效防止裂缝迅速扩大。
在裂缝延伸方向铺上纤维材料网膜、金属网以及土工布等，来固定基层。这样加固主要是为了控制裂缝进一步扩大，同时在基层面会出现很多密集的小细缝，以扩散整体断裂张力，避免出现反弹裂缝。
合理把握颗粒材料中的细料量，维持较好可塑性，增加粗料使用量，尽量进行密集配料。通过实际操作看到，级配性较好的材料用水泥来固定，这样可以减少水泥浪费，也就是用改进级配集料方法来节约水泥[14]。由于集料颗粒直径越大，弹性程度就越低，同时受水泥用量影响也就越小。因此，基层抵抗干性收缩能力就增强。
一般熟料里的水泥如果铝酸三钙多、颗粒较小、石膏成分低、三氧化硫含量不高，其干性收缩能力较强。基层收缩性往往受水泥种类的巨大影响。通常硅酸盐水泥比较稳定耐用，而铝酸盐水泥稳定性差。建议使用等级较低、凝固速度慢的水泥，来防止基层太快固定，像325号水泥[15]。应尽量节约水泥，在满足强度要求情况下，尽可能减少使用水泥量，同时可以用粉煤灰或者其他矿石混合材料来代替水泥进行施工。
另外，可以加入橡胶类材料，来降低混料的坚硬性。而且在基层混料搅拌过程中，可以加入一些易膨胀物质，来分散收缩裂缝张力，比如硫酸钠、天然石膏、硫酸镁等。
结 论
综上所述，水泥稳定碎石半硬性基层收缩裂缝往往受材料构造性质、温度和湿度变化、操作方法、工程保养等多种因素影响，只有全面分析各条件因素，才能最大程度减少半硬性基层出现收缩裂缝概率，让基层原本高抗强性、抗冻能力和水稳定优势得到充分发挥，增强道路抗压性，延长使用寿命。虽然在基层建设施工过程中，质量水平受到多方面因素共同影响，包括设备、原料、温度、湿度、操作方法等，但只要保证施工规范合理，就可以建造出高质量的道路。
参考文献：
[1]段丹军，査旭东，张起森.应用便携式落锤弯沉仪测定路基回弹模量[J].交通运输工程学报，2010，4（4）：10-12.
[2]杨博.应用DCP快速检测土基压实性能研究[D].长沙：长沙理工大学交通运输工程学院，2010.
[3]查旭东，刘国才，杨博.DCP快速检测土体压实性能的室内试验[J].长沙理工大学学报，2012，9（1）：12-16.
[4]沙晓鹏.沥青混合料水作用后性能的变化及抗水损害指标研究[D].长沙：长沙理工大学交通运输工程学院，2011.
[5]焦新海，周行春.半刚性路面反射裂缝防治措施研究综述[J].重庆交通学院学报，2010，17（1）：52-57.