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目前上汽大众的SUV家族系列的定位还是相当清晰的，在老的途观丝绸之路版停产后，无论从尺寸还是从价位梳理的话，都是一样的顺序：入门的途铠，再就是时尚又年轻的途岳，然后空间与定位更高的途观L，最后是尺寸超大的途昂（包括途昂X）。在这之中，途岳和途观L应该算是家用SUV最经典的两个选择，它们尺寸都不太大，设计时尚，好开好停，也比较实用。今天我们好好品味一下上市一年一直销量不错的SUV小爆款——上汽大众途岳。
精巧而霸气的设计
途岳的尺寸其实并不算大，车长只有4453mm，算是家用SUV中车辆尺寸相当精巧的车型。然而它的设计并没有走时尚柔美的线路，而是充分彰显了SUV该与的硬气与强悍。从外观来看，途岳的造型体现了德系SUV的硬朗设计风格，整车极具力量感，Rock-Cutting岩刻设计理念的运用使车身肌肉线条明显，富有气势的前脸更让其获得了“小途昂”的美名，令人過目难忘。而在车辆的侧面与尾部，途岳一方面用同样比较方正的身形保证了SUV 硬派设计与车内空间，另一方面靠营造出更强的层次感来增加车辆的设计美感，让车辆保证硬派实力的同时不会显得有丝毫臃肿笨重之感。
成熟而经典的动力
途岳提供330TSI（2.0T）、280TSI（1.4T）两种动力选择。其中330TSI车型额定功率137kW、最大扭矩达320N·m，0～100km/h加速仅7.8s，并配备4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择。280TSI车型额定功率110kW，最大扭矩250N·m，只提供两驱车型，综合油耗仅为6.0L/100km，实现了充沛动力与燃油经济性的平衡。
其实对于途岳这种级别的SUV，车长4453mm、整备质量1405kg，1.4TSI的发动机对它来说已经算是足够充足的动力了。而这款EA211系列的涡轮增压缸内直喷发动机与7 挡DSG 变速器的配备也算是大众集团的经典动力组合了，从六代高尔夫开始使用至今已经有十年的时间。尽管早年前DSG曾爆出过稳定性方面的问题，但经过多年改进，现在的稳定性、耐用性以及它的实际性能还是非常出众的。不得不说DSG换挡的速度还是非常快的，因此途岳在加速过程的感受非常好，动力没有任何中断，加速性也是始终稳定保持，这是一款非常适合城市操控的好开的小车。小排量发动机的劣势在于高速表现，当车速超过100km/h后，如果你还想迅速超车，加速性可能就会显得不那么强了。
厚道而实用的配置
在当前主流汽车厂商都在绞尽脑汁降低成本的形势下，途岳还是为我们提供了不错的车内质感。首先是内饰材料的选用比较用心，在触目可及触手可及的范围内，软性材料的使用与色彩的搭配都不错。除入门车型外，途岳均配备了大尺寸电动全景天窗，再加上SUV较高的坐姿，车内所有座位都拥有不错的通透视野。正如前面提到的，其实对于途岳来说，1.4TSI的发动机已经够用，而上汽大众也将众多的舒适与科技配置武装到了280TSI车型上。在此次试驾的途岳280TSI旗舰版车型上，已经可以享受到材质柔软同时侧向支撑充分的打孔真皮座椅，同时三挡调节的座椅加热功能在冬日里也是非常体贴。10.25英寸的中央数字仪表，配合两侧的水温表和油量表，展现出科技性的同时，也符合大众一贯展示出车辆丰富机械数据的风格。而ACC 自适应巡航、盲区监测、自动泊车等高科技同样没有缺席280TSI车型。简而言之，除了需要大众的4Motion来应对极端恶劣的越野环境，280TSI车型已经完全可以满足车主对于车内档次质感与智能科技方面的所有需求。
人惊喜的越野性
本以为主要面向家庭用户的城市型SUV，日常的使用范围极少涉入深度越野的环境，厂商应该也不会重视车辆的越野表现，然而途岳在专业越野赛道的表现还真是令我完全没有想到的好。尽管非专业越野车，不用拿数值来衡量，但途岳在设计时还是充分考虑了前后保险杠的造型来保证车辆拥有足够的接近角和离去角。实际感受是在攀爬陡坡或是下山时，车辆都很从容，尽管驻车雷达会不停报警，但车辆的通过性还是很强的。作为增加越野便利性的陡坡缓降功能只在顶配车型上配备，但DSG起步慢的特性要求配备坡道辅助系统，这倒是无形中增强了车辆的越野表现。如果是配备了4Motion智能四驱系统的330TSI车型，深度越野路段中的交叉轴、炮弹坑、45度侧坡、V型沟，没有一个项目能对途岳产生丝毫影响，车辆几乎可以在轮胎没有丝毫打滑的状态下通过所有路段。即便在最差的路况下临时停车，4MOTION 也可以在1s内伴随着油门深踏和车辆动力的提升，帮助车辆迅速脱困。更令人佩服的是，在这种远远超过日常车主使用范围的越野路段中，两驱车型居然也顺利完赛，当然轮胎的滑动与相应的驾驶技巧必不可少，可同时车辆的通过性与底盘悬架的硬派表现同样值得赞赏。
所以成就上汽大众途岳“20万元级别爆款SUV”的是它的表现全面，设计不错、配置合理、动力成熟、性能可靠，全面满足消费者的需求，说难也不难，至少途岳已经都做到了。
