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匈牙利站除了杆位难得冠的“传统”之外，在这里车手也很难觅得超车良机，更多还需依靠进站策略。当然，深不可测的倍耐力轮胎也是必须要重视的一点。从排位情况来看，高温有利于迈凯轮和莲花，汉密尔顿和巴顿分列1、4，而格罗斯让P2发车位也是其最佳成绩，KIMI则排第5。本站暖了两次胎，原因是车王舒马赫的赛车没有停准位置，这个小插曲也间接影响了最后的冠军归属。正常起跑直到一停，汉密尔顿和格罗斯让均成功守住自己的位置，原本P3起跑的维特尔被身后的巴顿超越，而阿隆索也过掉KIMI上升一个位置。
本站也是一次经典的轮胎策略战役，一停出站，迈凯轮和法拉利都换上了中性胎，而莲花两部赛车和维特尔的赛车则换成了黄色软胎。很明显，莲花和维特尔是想通过这套软胎刷圈速，而汉密尔顿和阿隆索则希望通过一套中性胎坚持更多的圈数来赢得更有利的位置。莲花两部赛车在这里展现了优秀的省胎特性，汉密尔顿身后的格罗斯让利用软胎的优势不断蚕食着汉密尔顿的优势，但匈牙利站很难超车，在格罗斯让这套软胎的最佳效能圈内，汉密尔顿成功守住自己的位置。相比格罗斯让，KIMI对这套软胎利用得更好。首先利用第一次进站，冰人从阿隆索手中抢回一位，然后KIMI不停刷新最快圈速，最终二停出战后刚好抢在队友格罗斯让之前，这次火拼还逼得队友锁死轮胎。不过前面提到的发车小插曲最终还是影响了KIMI，因为冰人在第二个暖胎圈时KERS设置出现问题，导致KERS无法使用。其实赛程后半段汉密尔顿一直在KIMI的攻击范围内，而且莲花车队也向KIMI提出利用KERS超车的指示，但最终冰人还是欠缺一些运气。前半程冰人的表现足够惊艳，不过缺少一个分站冠军还是让KIMI神情黯淡，但愿夏休期后的某一站能为KIMI带来一个分站冠军。
从排位赛看，前段时间沉寂的巴顿已有复苏迹象，而且本站巴顿的速度很快，本来上领奖台的机会很大。不过迈凯轮对两位车手的策略有区别，从最终的结果来看，巴顿使用的策略有些问题。巴顿一停时已经比队友早了四圈，从TeamRadio得到的信息来看，巴顿应该是临时改成三停战术，倒霉的是，巴顿二停出站是在塞纳身后，在匈牙利这样的赛道上，你在慢车身后只有自认倒霉，所以巴顿徒费了一套轮胎。匈牙利站很好的代表了F1前半程的特点，天气、轮胎、策略，这些因素让F1更添魅力，至少已不像去年那样无聊。本站获得第五的阿隆索成功捞取分数，夏休期前，西班牙人的领先优势已有40分。不过在今年这样错综复杂的对决中，领先40分无法让人高枕无忧，后面的维特尔、韦伯、汉密尔顿、莱科宁都虎视眈眈，对于阿隆索和跃马来说，下半程很艰难！
本站也是一次经典的轮胎策略战役，一停出站，迈凯轮和法拉利都换上了中性胎，而莲花两部赛车和维特尔的赛车则换成了黄色软胎。很明显，莲花和维特尔是想通过这套软胎刷圈速，而汉密尔顿和阿隆索则希望通过一套中性胎坚持更多的圈数来赢得更有利的位置。莲花两部赛车在这里展现了优秀的省胎特性，汉密尔顿身后的格罗斯让利用软胎的优势不断蚕食着汉密尔顿的优势，但匈牙利站很难超车，在格罗斯让这套软胎的最佳效能圈内，汉密尔顿成功守住自己的位置。相比格罗斯让，KIMI对这套软胎利用得更好。首先利用第一次进站，冰人从阿隆索手中抢回一位，然后KIMI不停刷新最快圈速，最终二停出战后刚好抢在队友格罗斯让之前，这次火拼还逼得队友锁死轮胎。不过前面提到的发车小插曲最终还是影响了KIMI，因为冰人在第二个暖胎圈时KERS设置出现问题，导致KERS无法使用。其实赛程后半段汉密尔顿一直在KIMI的攻击范围内，而且莲花车队也向KIMI提出利用KERS超车的指示，但最终冰人还是欠缺一些运气。前半程冰人的表现足够惊艳，不过缺少一个分站冠军还是让KIMI神情黯淡，但愿夏休期后的某一站能为KIMI带来一个分站冠军。
从排位赛看，前段时间沉寂的巴顿已有复苏迹象，而且本站巴顿的速度很快，本来上领奖台的机会很大。不过迈凯轮对两位车手的策略有区别，从最终的结果来看，巴顿使用的策略有些问题。巴顿一停时已经比队友早了四圈，从TeamRadio得到的信息来看，巴顿应该是临时改成三停战术，倒霉的是，巴顿二停出站是在塞纳身后，在匈牙利这样的赛道上，你在慢车身后只有自认倒霉，所以巴顿徒费了一套轮胎。匈牙利站很好的代表了F1前半程的特点，天气、轮胎、策略，这些因素让F1更添魅力，至少已不像去年那样无聊。本站获得第五的阿隆索成功捞取分数，夏休期前，西班牙人的领先优势已有40分。不过在今年这样错综复杂的对决中，领先40分无法让人高枕无忧，后面的维特尔、韦伯、汉密尔顿、莱科宁都虎视眈眈，对于阿隆索和跃马来说，下半程很艰难！