【摘 要】
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在汽车的任何技术、法规或分类上，中国作为后来者，基本以借鉴为主，有些造型甚至被称为山寨，但在两个概念上，中国毫无异议地当了一次世界首创，一是加长版本，二是提出A+概念。 传统的汽车分类一般是A、B、C、D、E或小型车、紧凑型、中型车等分类方式，前者是欧洲特别是大众喜欢使用，而后者这是中国和美国都在使用的分类。 有意思的是，由于大众汽车在中国的市场地位以及车型众多，中国汽车制造商在推出自己车型时
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在汽车的任何技术、法规或分类上，中国作为后来者，基本以借鉴为主，有些造型甚至被称为山寨，但在两个概念上，中国毫无异议地当了一次世界首创，一是加长版本，二是提出A+概念。
传统的汽车分类一般是A、B、C、D、E或小型车、紧凑型、中型车等分类方式，前者是欧洲特别是大众喜欢使用，而后者这是中国和美国都在使用的分类。
有意思的是，由于大众汽车在中国的市场地位以及车型众多，中国汽车制造商在推出自己车型时，都很自然地采用了A、B、C等，同时，为了避开现有车型的竞争，独创地提出A+，意思是A级车的价格，A+的享受，有些甚至提出B级车的享受。
A+车有很多理由让客户联想，比如，从尺寸上看，A+比普通A级车略长，内部空间更好，有些轴距已经是B级车尺寸；在技术配置上，A+显得更为先进，一些新上市的A+车，其配置甚至都超过C级车，比如比亚迪F3速锐的遥控驾驶技术。
从某种意义上说，A+车就等于中高级车推出加长版，更多地迎合本地市场需求和消费习惯。事实上，2010年可算是A+车型的发展期，经过2年多的探索，终于在2012年成为市场普遍现象。
《汽车周刊》选在这个时间做A+专题，除了帮读者分析最新的A+车是否物有所值之外，还有一个提醒，A+或许是个市场关注点，但当厂家都在A+上花心思的时候，他们的下一步其实很难前行，因为A级车再加长，也不能变成真正意义上的B级车。
如同投资领域的那句名言，当所有人都投资一个方向的时候，真正的高手可能是去投资另一方向。
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