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伴随着严重的欧债危机，2012年的F1大幕也将徐徐拉开。首先映入眼帘的，当然是6位世界冠军同场亮相，这在F1世锦赛62年历史上还是头一遭。
锵锵六冠行 谁胜机会大
芬兰冰人莱科宁回归F1，赛季变成了“锵锵六冠行”，他将与维特尔、汉米尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫共同争夺世界冠军。
有人说，如果将F1、WRC、NASCAR三种车手相比，最快的应该是拉力车手。莱科宁做过测试，在WRC铩羽而归，被F1召回也没有给人带来太多的意外，倒是美了KIMI的车迷。
舒马赫重返已经是第二年了，他在最后一刻同意继续留在梅赛德斯车队，也就给了6年之后舒米再战KIMI的机会。对“重返生”来说，舒米与KIMI倒是处于同一平台。
既然是6位世界冠军同行，一个恶俗的问题也就油然而生：谁能取得今年的世界冠军？这道命题已经把范围缩小很多了，参赛20位车手，也就6人有资格争冠军，但夺冠有戏的也就三人。以下为您一一预测：
哪个颜色的P Zero更快
3月4日，F1试车季的最后一次测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道结束。为了增加比赛的可视性，倍耐力推出了7种色标的P Zero系列轮胎。但2012版赛车前部的任何设计变化，都会影响轮胎的特性，因此，轮胎的测试安排在季前的最后一个项目。
还有，由于各队在测试中都有所保留，要想得出真实结论实属不易。
在巴塞罗那测试中，维特尔用银色（硬胎）创下了1分23.265秒的最快纪录。威廉姆斯车队的Poster Maldonado用红色（超软胎）写下最快。索伯车队的小林可梦伟用黄色（软胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相当于1131公里），是测试距离最长的车手。
据车手反映，硬胎中最喜爱白色中性胎，在澳大利亚、马来西亚和中国站中都有P Zero白色中性胎，但中国站还有黄色(中软），马来西亚还增加了银色（硬胎）。
倍耐力为每支车队准备了100套轮胎，但三次测试分别使用了181套、257套和360套，并不是所有赛车都进行了轮胎测试。到截稿时，倍耐力总共有50000公里测试，但绿色（湿地胎）和蓝色（雨胎）仍未揭开神秘面纱。
F1的排气管规则
国际汽联严禁车队以提高空气动力学为目的，对排气系统和排气形式改装不得违反现行规则。
2012年技术规定，排气管管口必须设在参考面以上25-60厘米，赛车中轴线外20－50厘米以及后轴前50－120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10－30度间。
维特尔
维特尔是否能卫冕冠军，这在车坛好像没有争议。红牛车队车好、人好，卫冕失败才是今年最大的新闻。从试车季成绩来看，维特尔当仁不让。红牛RB8三次官方测试都是维特尔名列前茅。虽然红牛赛车也出现过变速箱的技术故障，但早出问题也好早解决。82岁的前英国赛车传奇人物Stirling Moss日前表示：“维特尔就是当今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷车手Fangio在F1世锦赛刚建立不久时曾五次赢得世界冠军。“好车手开最好的赛车，这很公平。巴顿和汉米尔顿都无法与其相比。”
汉米尔顿
如果从年龄和技术上看，汉米尔顿是最接近的维特尔的，唯一的差距是在赛车上。迈凯轮今年许诺给汉米尔顿提供一款可以夺冠的赛车，但在试车季中并没有体现出来。不过，Moss就跟我的意见不同，他说如果汉米尔顿和巴顿比，他宁可将钱押在后者。因为他说Lewis总干一些可笑的事情。
莱科宁
只能保持中流。这个定位不是我说的，是莱科宁自己说的。我认为也是非常现实的。莱科宁2009年夺冠是法拉利最后一次辉煌，他拥有最好的赛车、技术团队和资源。如今他重返F1却是加盟新组建的莲花车队。在冬季试车中赛车还有设计问题，对他别指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的资源，但自从舒马赫离开后，车队一蹶不振。最大的问题是：车队往往犯战术错误，而且是犯同样的错误。好在阿隆索还保持着冷静的夺冠状态，但如果法拉利今年再不表现，阿隆索的夺冠耐心也维持不了多久了。
舒马赫
舒马赫重返是个奇迹，让我们见证年过40多岁的人还能在F1折腾的奇迹。不过，说他还能夺冠？反正我不相信。舒马赫的存在价值是保证一定的票房，仅此而已。而且，舒马赫先要战胜的是自己的队友——同胞罗斯伯格。
巴顿
很多人都是看好巴顿能再夺冠军的，但你要看清他目前的位置再判定：他是迈凯轮的2号车手！我也认为巴顿仍有望成为冠军，但需要的前提太多。
前翼好似百叶窗 排气设计花样新
谈F1，很大一部分谈资是技术，否则你别跟朋友吹你懂F1。
自从2008年车队同意国际汽联的预算帽之后，这个车队间的私下约定到今年是最后一年。国际汽联同时冷冻了引擎，也就是说，如今使用的引擎已经四年没大变化了。统一的ECU（行车电脑）还可以让国际汽联随时监看各队引擎的mapping(引擎动力输入曲线）。
正是因为此，车队只能在底盘和车体设计上动脑筋。布朗车队两年前抛出的F—DUCK（后扰流扩散器）设计就让所有车队傻了眼。巴顿正是靠着这个独门绝技打遍天下无敌手。接着，DRS（可变尾翼）被国际汽联解禁，红牛又成为最大的受益者。
国际汽联对F1新技术的管理和使用也越来越严格，给车队留出“投机”的空间越来越小。
2012年版赛车一亮相，人们注意到赛车最大的变化来自前部：车鼻变扁，位置更高，同时F-DUCK效应从后部搬到前部，以梅赛德斯W03最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽设计技惊全场。法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯赛车的前定风翼（也称前扰流翼）的副翼都是多层叶片设计，看上去跟小百叶窗似的。有媒体评价，今年的赛车是一个赛过一个难看，只有迈凯轮的MP4-27在前鼻设计上避免了对手的尴尬，但他们的赛车并没有想象的那么快。
F1赛车要解决的最大问题仍是超车问题。而阻止超车的最大难点是一旦后车进入前车的扰流区，就无法给自己制造最好的空气动力。DRS、KERS多种手段介入，也没有找到更好的解决方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在实战中检验了。
Blown diffusers，你们听说过吗？我暂时译成“排气扰流”吧。据说这是国际汽联即将解禁的一个技术。先告诉你一个消息，去年维特尔在阿布扎比比赛中，一出发就在第二个弯左后胎爆胎，据说就是该队秘密使用“排气扰流”技术有关。当然，红牛方面极力否认。但可以肯定的消息是：倍耐力调查认为与轮胎无关。
排气扰流技术虽然国际汽联还没有解禁，但很多车队都在私下尝试。法拉利去年研发了一个“储气排放”技术，原理是将废气先在排气管理贮藏，然后集中排放。这个技术可以弥补废气排放时对后扰流系统带来的动力衰减。迈凯轮、威廉姆斯车队是在改变排气口的形状，造成更大的排放效果。（见《F1的排气管规则》配图）
排气扰流技术有两大技术特性，第一可以让后轮迅速升温，但掌握不好就会爆胎，比如红牛赛车。其二是有效提高后扰流气动效果，说白了就是对提速有帮助。在冬季试车中，很多车队都进行了新排气口设计的测试。国际汽联一批技术官员仔细观看了各队设计，正在进行评估。有些车队担心国际汽联在排气管新规上又存在灰色地带，但国际汽联方面表示，他们这次不会重蹈覆辙。
美国重返谁退出 欧债危机扰市场
前年F1赛历多了韩国站，去年增加了印度站，今年又有美国站重返，F1赛历已经达到20站的满额！
自从伯尼从上世纪末开始东扩之后，亚洲是其收获甚丰的战场。在今年的赛历中，亚洲就达到8站之多（日本、马来西亚、中国、巴林、新加坡、韩国、印度、阿布扎比），已经与欧洲持平。其中，最不稳定的是巴林，倒不是因为钱，而是由于当地的政治动乱。去年的巴林大奖赛就因为动乱而被取缔，今年的赛事安排在4月20日，还是“阿拉伯之春”的季节。
2012年对F1赛历来说，最大的亮点是美国站重返。关于美国与F1的恩恩怨怨，本刊9期刊将有专文论述。不过，这里也给读者露点口风。
从1950年第一届F1世锦赛开始，F1就有美国站，而且有4位美国车手参赛。然而，美国人最后一次取得F1世界冠军是1978年的事，美国最后一次承办F1大奖赛也是2007年的事，美国最后一支车队是2010年，但成立不久就倒闭了，连赛车都没有造出来。在F1车坛上，美国一直是欧洲人抹不掉的痛。
这次，美国在南部德克萨斯州的奥德赛重金修建了一条F1专用赛道。美国号称要将F1留在美国30年！你们信不信？反正我不信。以美国人目前对赛车运动的口味，F1还远远没有达到他们的标准。当然，让欧洲痴迷不悟的是美国巨大的市场：麦当劳、可口可乐，进一个都会让F1终身受用。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh就曾说，F1必须在美国掀起大风大浪，否则没戏。
谈完新来的了，也该说说谁又要走了。欧债危机目前对F1的影响还没有展现出来，但显然国际汽联的“预算帽”是非常有远见的。前国际汽联主席莫斯利曾说过，一旦全球爆发能源危机，人们首先想到的就是禁止F1比赛。所以，国际汽联已经计划在2014年推出电动赛车（FORMULA E）。欧债危机人为因素很大，直接“受益”的国家就有西班牙。西班牙是赛历中唯一承办两次大奖赛的国家，除巴塞罗那举办的西班牙大奖赛，还有一个在巴伦西亚举办的欧洲大奖赛（6月22日）。西班牙未来只能保证一站比赛是不争的事实。
伯尼还有一个愿望是在俄罗斯承办一站比赛。这个计划早在2006年就提出了，但至今无法实现。不过，伯尼还有其他选择：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑马 年轻总比老将强
自古长江推后浪。不是因为今年有6位世界冠军同场竞技，就会压制新人辈出。在今年，同样有一些新人吸引我们的眼球。
认识德国人霍肯博格还是他当年效力A1德国队的时候，看年龄他与维特尔同岁。霍肯博格2010年在巴林大奖赛首次亮相，但一直处于替补车手的位置。今年，他成为印度力量的正式车手，也是展示其技术的最佳时机。
布尔诺·塞纳是前车王塞纳的侄子，虽然背负一个伟大的姓氏，但他的车技却没有给人太大的惊喜。英国《赛车运动》杂志曾以封面故事的位置大谈今年应该是“塞纳时代”，但我还是没有看出任何迹象。
我个人看好的新人是今年加盟红牛二队效力的法国人维尔尼。红牛二队可是出过维特尔。
自从迈凯轮定制培养汉米尔顿成功之后，各大F1车队也早早动手开始自己的F1之星培养计划。
法拉利2010年开始年轻车手培养计划，首批人选是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼尔里(Daniel Zampieri)和马希罗(Marciello)，他们都参加过意大利F3，最年轻的只有15岁。法拉利宣布，从2012年起，获得全球任何一个ABERTH方程式冠军的车手，都自动成为法拉利年轻车手培养项目的成员。就是说，法拉利的新人培训计划已经伸入到中国。
迈凯轮没有被对手的海选行动干扰，他们依旧坚持定制培养，他们现在包装的新人是前WRC冠军、瑞典人布罗姆奎斯特的小儿子汤姆，今年只有18岁。
2012年车手阵容公布后，巴西老将巴里切罗不见了踪影。他出现在美国印地联赛上，但他离开前的一番表态却引起评论家的关注：他说，现在的付费车手越来越多了。据悉，当今车坛上只有4支车队是在市场上购买车手，而多数车手都是付费车手。
这个现象产生一问题：一些有潜质的车手，但因缺乏资金会被拒之门外。当年阿隆索就承认，我不是西班牙最快的车手，但更快的车手因没钱，进不了F1。在物质社会中，这是一个悲哀。
自从普鲁斯特车队从F1车坛销声匿迹之后，法国车手也有多年不受关注了。不过，今年一下就来了两位法国车手：效力红牛二队的维尔尼和效力玛鲁西亚的皮克。这两位车手都有一个共同特点：完全是按部就班从卡丁车到初级方程式到高级方程式的套路，他们能否冲击当今车坛，就看表现了。
上海续办F1 中国赛车仍迷茫
2012年中国大奖赛4月13-15日举行，这是中国连续第9年承办F1大奖赛，而且新合约又签了5年。
上海赛道早已经失去了亚洲的地理优势，与新加坡、阿布扎比赛事相比，又失去了“时髦”优势。如今，上海F1已经成为一张标准的“城市名片”，但丝毫不能打动国人的心。
从2004年首次承办的喜悦，到历经2008年亚洲金融危机险些失手，及上海市政府重新为承办F1定位，中国承办F1早没了“为提高中国汽车工业水平”、“为促进中国赛车事业发展”的光辉大帽。中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但赛车市场持续低迷，至今没有能力打造自己的方程式赛车。中国汽联在2004年曾扬言，我们可以在三年后培养出自己的F1车手，但8年过去了，我们连一位F3车手都没见到。
那就谈谈中国大奖赛的票房吧。那更是令人尴尬。舒马赫重返的效应，在中国大奖赛最明显，可以说，去年的票房是靠舒马赫提升的。今年看在莱科宁的面子上，票房应该也还可以。可是，就连伯尼也不满意如今的F1车手，他们越来越大牌，根本不愿意出席推广活动。维特尔和汉米尔顿在今年与车队续约时，就将减少商业活动作为与车队讨价还价的筹码。他们的理由是，商业活动后会影响夺冠计划。据说巴顿当年在布朗车队能夺冠，就是巴顿几乎没有参加任何全球推广活动，他是专心参赛。不过，就是汉米尔顿不见车迷，车迷也知道在哪里可以找到他。去年汉米尔顿在上海一家酒吧就留下“案底”。今年他去哪家酒吧，一定是当地八卦车迷的一大乐趣：看酒后打架，看逃跑，比看他比赛更有意思。
看完本文，您自己也能分析出来，20人参赛也就3人夺冠有戏。不过，阿隆索说了：现在不是出结果的时候，11月才是。也对。我们后传时，再会！
锵锵六冠行 谁胜机会大
芬兰冰人莱科宁回归F1，赛季变成了“锵锵六冠行”，他将与维特尔、汉米尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫共同争夺世界冠军。
有人说，如果将F1、WRC、NASCAR三种车手相比，最快的应该是拉力车手。莱科宁做过测试，在WRC铩羽而归，被F1召回也没有给人带来太多的意外，倒是美了KIMI的车迷。
舒马赫重返已经是第二年了，他在最后一刻同意继续留在梅赛德斯车队，也就给了6年之后舒米再战KIMI的机会。对“重返生”来说，舒米与KIMI倒是处于同一平台。
既然是6位世界冠军同行，一个恶俗的问题也就油然而生：谁能取得今年的世界冠军？这道命题已经把范围缩小很多了，参赛20位车手，也就6人有资格争冠军，但夺冠有戏的也就三人。以下为您一一预测：
哪个颜色的P Zero更快
3月4日，F1试车季的最后一次测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道结束。为了增加比赛的可视性，倍耐力推出了7种色标的P Zero系列轮胎。但2012版赛车前部的任何设计变化，都会影响轮胎的特性，因此，轮胎的测试安排在季前的最后一个项目。
还有，由于各队在测试中都有所保留，要想得出真实结论实属不易。
在巴塞罗那测试中，维特尔用银色（硬胎）创下了1分23.265秒的最快纪录。威廉姆斯车队的Poster Maldonado用红色（超软胎）写下最快。索伯车队的小林可梦伟用黄色（软胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相当于1131公里），是测试距离最长的车手。
据车手反映，硬胎中最喜爱白色中性胎，在澳大利亚、马来西亚和中国站中都有P Zero白色中性胎，但中国站还有黄色(中软），马来西亚还增加了银色（硬胎）。
倍耐力为每支车队准备了100套轮胎，但三次测试分别使用了181套、257套和360套，并不是所有赛车都进行了轮胎测试。到截稿时，倍耐力总共有50000公里测试，但绿色（湿地胎）和蓝色（雨胎）仍未揭开神秘面纱。
F1的排气管规则
国际汽联严禁车队以提高空气动力学为目的，对排气系统和排气形式改装不得违反现行规则。
2012年技术规定，排气管管口必须设在参考面以上25-60厘米，赛车中轴线外20－50厘米以及后轴前50－120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10－30度间。
维特尔
维特尔是否能卫冕冠军，这在车坛好像没有争议。红牛车队车好、人好，卫冕失败才是今年最大的新闻。从试车季成绩来看，维特尔当仁不让。红牛RB8三次官方测试都是维特尔名列前茅。虽然红牛赛车也出现过变速箱的技术故障，但早出问题也好早解决。82岁的前英国赛车传奇人物Stirling Moss日前表示：“维特尔就是当今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷车手Fangio在F1世锦赛刚建立不久时曾五次赢得世界冠军。“好车手开最好的赛车，这很公平。巴顿和汉米尔顿都无法与其相比。”
汉米尔顿
如果从年龄和技术上看，汉米尔顿是最接近的维特尔的，唯一的差距是在赛车上。迈凯轮今年许诺给汉米尔顿提供一款可以夺冠的赛车，但在试车季中并没有体现出来。不过，Moss就跟我的意见不同，他说如果汉米尔顿和巴顿比，他宁可将钱押在后者。因为他说Lewis总干一些可笑的事情。
莱科宁
只能保持中流。这个定位不是我说的，是莱科宁自己说的。我认为也是非常现实的。莱科宁2009年夺冠是法拉利最后一次辉煌，他拥有最好的赛车、技术团队和资源。如今他重返F1却是加盟新组建的莲花车队。在冬季试车中赛车还有设计问题，对他别指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的资源，但自从舒马赫离开后，车队一蹶不振。最大的问题是：车队往往犯战术错误，而且是犯同样的错误。好在阿隆索还保持着冷静的夺冠状态，但如果法拉利今年再不表现，阿隆索的夺冠耐心也维持不了多久了。
舒马赫
舒马赫重返是个奇迹，让我们见证年过40多岁的人还能在F1折腾的奇迹。不过，说他还能夺冠？反正我不相信。舒马赫的存在价值是保证一定的票房，仅此而已。而且，舒马赫先要战胜的是自己的队友——同胞罗斯伯格。
巴顿
很多人都是看好巴顿能再夺冠军的，但你要看清他目前的位置再判定：他是迈凯轮的2号车手！我也认为巴顿仍有望成为冠军，但需要的前提太多。
前翼好似百叶窗 排气设计花样新
谈F1，很大一部分谈资是技术，否则你别跟朋友吹你懂F1。
自从2008年车队同意国际汽联的预算帽之后，这个车队间的私下约定到今年是最后一年。国际汽联同时冷冻了引擎，也就是说，如今使用的引擎已经四年没大变化了。统一的ECU（行车电脑）还可以让国际汽联随时监看各队引擎的mapping(引擎动力输入曲线）。
正是因为此，车队只能在底盘和车体设计上动脑筋。布朗车队两年前抛出的F—DUCK（后扰流扩散器）设计就让所有车队傻了眼。巴顿正是靠着这个独门绝技打遍天下无敌手。接着，DRS（可变尾翼）被国际汽联解禁，红牛又成为最大的受益者。
国际汽联对F1新技术的管理和使用也越来越严格，给车队留出“投机”的空间越来越小。
2012年版赛车一亮相，人们注意到赛车最大的变化来自前部：车鼻变扁，位置更高，同时F-DUCK效应从后部搬到前部，以梅赛德斯W03最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽设计技惊全场。法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯赛车的前定风翼（也称前扰流翼）的副翼都是多层叶片设计，看上去跟小百叶窗似的。有媒体评价，今年的赛车是一个赛过一个难看，只有迈凯轮的MP4-27在前鼻设计上避免了对手的尴尬，但他们的赛车并没有想象的那么快。
F1赛车要解决的最大问题仍是超车问题。而阻止超车的最大难点是一旦后车进入前车的扰流区，就无法给自己制造最好的空气动力。DRS、KERS多种手段介入，也没有找到更好的解决方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在实战中检验了。
Blown diffusers，你们听说过吗？我暂时译成“排气扰流”吧。据说这是国际汽联即将解禁的一个技术。先告诉你一个消息，去年维特尔在阿布扎比比赛中，一出发就在第二个弯左后胎爆胎，据说就是该队秘密使用“排气扰流”技术有关。当然，红牛方面极力否认。但可以肯定的消息是：倍耐力调查认为与轮胎无关。
排气扰流技术虽然国际汽联还没有解禁，但很多车队都在私下尝试。法拉利去年研发了一个“储气排放”技术，原理是将废气先在排气管理贮藏，然后集中排放。这个技术可以弥补废气排放时对后扰流系统带来的动力衰减。迈凯轮、威廉姆斯车队是在改变排气口的形状，造成更大的排放效果。（见《F1的排气管规则》配图）
排气扰流技术有两大技术特性，第一可以让后轮迅速升温，但掌握不好就会爆胎，比如红牛赛车。其二是有效提高后扰流气动效果，说白了就是对提速有帮助。在冬季试车中，很多车队都进行了新排气口设计的测试。国际汽联一批技术官员仔细观看了各队设计，正在进行评估。有些车队担心国际汽联在排气管新规上又存在灰色地带，但国际汽联方面表示，他们这次不会重蹈覆辙。
美国重返谁退出 欧债危机扰市场
前年F1赛历多了韩国站，去年增加了印度站，今年又有美国站重返，F1赛历已经达到20站的满额！
自从伯尼从上世纪末开始东扩之后，亚洲是其收获甚丰的战场。在今年的赛历中，亚洲就达到8站之多（日本、马来西亚、中国、巴林、新加坡、韩国、印度、阿布扎比），已经与欧洲持平。其中，最不稳定的是巴林，倒不是因为钱，而是由于当地的政治动乱。去年的巴林大奖赛就因为动乱而被取缔，今年的赛事安排在4月20日，还是“阿拉伯之春”的季节。
2012年对F1赛历来说，最大的亮点是美国站重返。关于美国与F1的恩恩怨怨，本刊9期刊将有专文论述。不过，这里也给读者露点口风。
从1950年第一届F1世锦赛开始，F1就有美国站，而且有4位美国车手参赛。然而，美国人最后一次取得F1世界冠军是1978年的事，美国最后一次承办F1大奖赛也是2007年的事，美国最后一支车队是2010年，但成立不久就倒闭了，连赛车都没有造出来。在F1车坛上，美国一直是欧洲人抹不掉的痛。
这次，美国在南部德克萨斯州的奥德赛重金修建了一条F1专用赛道。美国号称要将F1留在美国30年！你们信不信？反正我不信。以美国人目前对赛车运动的口味，F1还远远没有达到他们的标准。当然，让欧洲痴迷不悟的是美国巨大的市场：麦当劳、可口可乐，进一个都会让F1终身受用。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh就曾说，F1必须在美国掀起大风大浪，否则没戏。
谈完新来的了，也该说说谁又要走了。欧债危机目前对F1的影响还没有展现出来，但显然国际汽联的“预算帽”是非常有远见的。前国际汽联主席莫斯利曾说过，一旦全球爆发能源危机，人们首先想到的就是禁止F1比赛。所以，国际汽联已经计划在2014年推出电动赛车（FORMULA E）。欧债危机人为因素很大，直接“受益”的国家就有西班牙。西班牙是赛历中唯一承办两次大奖赛的国家，除巴塞罗那举办的西班牙大奖赛，还有一个在巴伦西亚举办的欧洲大奖赛（6月22日）。西班牙未来只能保证一站比赛是不争的事实。
伯尼还有一个愿望是在俄罗斯承办一站比赛。这个计划早在2006年就提出了，但至今无法实现。不过，伯尼还有其他选择：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑马 年轻总比老将强
自古长江推后浪。不是因为今年有6位世界冠军同场竞技，就会压制新人辈出。在今年，同样有一些新人吸引我们的眼球。
认识德国人霍肯博格还是他当年效力A1德国队的时候，看年龄他与维特尔同岁。霍肯博格2010年在巴林大奖赛首次亮相，但一直处于替补车手的位置。今年，他成为印度力量的正式车手，也是展示其技术的最佳时机。
布尔诺·塞纳是前车王塞纳的侄子，虽然背负一个伟大的姓氏，但他的车技却没有给人太大的惊喜。英国《赛车运动》杂志曾以封面故事的位置大谈今年应该是“塞纳时代”，但我还是没有看出任何迹象。
我个人看好的新人是今年加盟红牛二队效力的法国人维尔尼。红牛二队可是出过维特尔。
自从迈凯轮定制培养汉米尔顿成功之后，各大F1车队也早早动手开始自己的F1之星培养计划。
法拉利2010年开始年轻车手培养计划，首批人选是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼尔里(Daniel Zampieri)和马希罗(Marciello)，他们都参加过意大利F3，最年轻的只有15岁。法拉利宣布，从2012年起，获得全球任何一个ABERTH方程式冠军的车手，都自动成为法拉利年轻车手培养项目的成员。就是说，法拉利的新人培训计划已经伸入到中国。
迈凯轮没有被对手的海选行动干扰，他们依旧坚持定制培养，他们现在包装的新人是前WRC冠军、瑞典人布罗姆奎斯特的小儿子汤姆，今年只有18岁。
2012年车手阵容公布后，巴西老将巴里切罗不见了踪影。他出现在美国印地联赛上，但他离开前的一番表态却引起评论家的关注：他说，现在的付费车手越来越多了。据悉，当今车坛上只有4支车队是在市场上购买车手，而多数车手都是付费车手。
这个现象产生一问题：一些有潜质的车手，但因缺乏资金会被拒之门外。当年阿隆索就承认，我不是西班牙最快的车手，但更快的车手因没钱，进不了F1。在物质社会中，这是一个悲哀。
自从普鲁斯特车队从F1车坛销声匿迹之后，法国车手也有多年不受关注了。不过，今年一下就来了两位法国车手：效力红牛二队的维尔尼和效力玛鲁西亚的皮克。这两位车手都有一个共同特点：完全是按部就班从卡丁车到初级方程式到高级方程式的套路，他们能否冲击当今车坛，就看表现了。
上海续办F1 中国赛车仍迷茫
2012年中国大奖赛4月13-15日举行，这是中国连续第9年承办F1大奖赛，而且新合约又签了5年。
上海赛道早已经失去了亚洲的地理优势，与新加坡、阿布扎比赛事相比，又失去了“时髦”优势。如今，上海F1已经成为一张标准的“城市名片”，但丝毫不能打动国人的心。
从2004年首次承办的喜悦，到历经2008年亚洲金融危机险些失手，及上海市政府重新为承办F1定位，中国承办F1早没了“为提高中国汽车工业水平”、“为促进中国赛车事业发展”的光辉大帽。中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但赛车市场持续低迷，至今没有能力打造自己的方程式赛车。中国汽联在2004年曾扬言，我们可以在三年后培养出自己的F1车手，但8年过去了，我们连一位F3车手都没见到。
那就谈谈中国大奖赛的票房吧。那更是令人尴尬。舒马赫重返的效应，在中国大奖赛最明显，可以说，去年的票房是靠舒马赫提升的。今年看在莱科宁的面子上，票房应该也还可以。可是，就连伯尼也不满意如今的F1车手，他们越来越大牌，根本不愿意出席推广活动。维特尔和汉米尔顿在今年与车队续约时，就将减少商业活动作为与车队讨价还价的筹码。他们的理由是，商业活动后会影响夺冠计划。据说巴顿当年在布朗车队能夺冠，就是巴顿几乎没有参加任何全球推广活动，他是专心参赛。不过，就是汉米尔顿不见车迷，车迷也知道在哪里可以找到他。去年汉米尔顿在上海一家酒吧就留下“案底”。今年他去哪家酒吧，一定是当地八卦车迷的一大乐趣：看酒后打架，看逃跑，比看他比赛更有意思。
看完本文，您自己也能分析出来，20人参赛也就3人夺冠有戏。不过，阿隆索说了：现在不是出结果的时候，11月才是。也对。我们后传时，再会！