论文部分内容阅读
毫无疑问，这是两款性格截然不同的车，虽然都在JEEP阵营里堪称当家车型，都有着最纯粹的越野精神，但大切诺基和牧马人所代表的对于越野的理解差异很大，大到除了越野本身，似乎没有交集。不过殊途同归，不同的生活方式却有相同的目标，JEEP将这个目标称为精神。如今JEEP将旗下这两款明星产品的门槛再次下探，推出了3.0升发动机版本，无论对于在公路上享受豪华的大切还是在公路下享受越野的牧马人来说都是值得期待的。
Pentastar3.0升发动机来头不小，能够满足不同使用环境
客观地说美国人现在对于发动机的认识正在改变，以前那种傻大粗的模式显然不适合现在的市场需要了，更精致，更有效率的中小排量发动机已经成为美国汽车的主流。为此三家豪门都投入了很大的精力和财力，自从菲亚特与克莱斯勒结成同盟后，双方更是在发动机领域大展身手。除了菲亚特共享的小排量发动机外，克莱斯勒斥巨资研发了新一代的Pentastar系列发动机，其3.6升发动机更是连续三年蝉联“沃德全球十佳发动机”的称号。两年前新大切上市时就已经体验过这款3.6升机器的实力，功率要比之前的3.7升增加62kW，并且放弃了传统的单顶置凸轮轴，不仅如此，这一系列发动机还可以在同样的缸体下衍生出3.0升、3.2升、3.3升不同排量，可以选择多点电喷和缸内直喷等不同供油方式，可谓“一机走天下”。这款新上市的3.0升发动机就是在此基础上诞生的，所以也保留了很多Pentastar3.6升发动机的特性，比如油耗和噪音的控制水平。
最大功率172kW/6350rpm，最大扭矩285Nm/4000rpm，这对于一款自然吸气的发动机来说已经是相当不错的成绩了。更可贵的是厂家标称工信部测出的百公里油耗只有10.3升（大切诺基），这会让多少2.0升上下的SUV们感到紧张。能够达到这一水平跟大切这次配备的ZF 8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况模式自选系统有很大关系。如此强调经济性并没有带来驾驶乐趣的损失，作为一款在公路上行驶的SUV，大切的动力输出没有打折扣，只是在低挡位区间油门的反应有些迟缓，这种现象在牧马人身上也有体现，不过除此之外，高速公路行驶和大扭矩的越野路段上，这款发动机体现出了令人信服的多面性，既能上得厅堂，又能下得厨房，可以说是能里能外的一把好手。
坚持还是突破，大切和牧马人有不同的理解
回归到越野本身，这两款车由于定位不同，在越野机构的设计上也有所偏重。大切3.0继承了3.6升版本的Selec-Terrain路况模式，有七种路况模式可以选择，就是新手也不用担心，而且跟之前版本相比并没有缩水，支撑这套系统的是一个由电控离合器控制的中央差速锁和后轮电子防滑差速器组成。有些JEEP迷们对这套太过智能的系统颇有微词，认为它丢失了JEEP简单实用的本质，盲目追求所谓豪华驾驶。其实这是见仁见智的事情，路虎也只是在发现和揽胜上用了多地形选择模式，经典的卫士依旧是机械结构。JEEP很明显也想走这条路，在大切身上赋予更多豪华的品牌元素，将干粗活的任务交给牧马人，这是一个合理的布局，不过不同的是路虎没有像指南者和自由客这样的入门级SUV，豪华可以用在全系车型上，而JEEP在这方面会有些缺乏底气。
对于大切的越野体验不想太多说，因为对驾驶者没有什么技术可言，根据路况旋转旋钮就够了，但是牧马人则不同，它保留了最原始的机械分动器Rock-Trac?，扭矩传动比达到4：1，Rubicon更是装配了3把完全能够锁死的机械差速锁，加上非承载车身的强大刚性，它才是JEEP越野精神最好的继承者。没有实木内饰，没有路况选择，甚至没有多媒体导航，从理性上讲，它就是一个工具，能带你到天涯海角。不过现在越来越的人把它当做玩具了，这不能说是退步，只要驾驶它的时候有一颗敢于冒险的精神，一样可以成为利器，顺便说一句，千万不要将它留在城市里，即使是3.0升版本，它也不属于城市，更不能用来装×，你懂得。
内饰品质升级，更切近豪华阵营
既然标榜自己是豪华SUV，就不能仅仅从价格上定义，消费者在意更多的是品质，大切在这方面下了不少功夫，正在向豪华SUV阵营靠近。8.4寸彩色液晶屏、Natura-Plus真皮座椅、高级实木饰条及紫铜色镶边皮饰，还有825瓦Harman Kardon环绕立体声音响，所有这些与前一代大切相比都是天壤之别。其实更让我满意的是它对于噪音的控制，3.0升V6发动机的震动几乎感受不到，即使是在高速行驶中，来自于外界的噪音干扰被降低到最低。
可以说，近几年JEEP品牌通过自身产品的进化和多元化，在中国市场完成了量变到质变的过程，大切更贴近与豪华路线，牧马人坚守着越野车的精神，而即将发布的自由光更是迎合年轻一代城市白领们的诉求，多面出击，却又殊途同归，JEEP完成了一个越野品牌的华丽转身，是值得尊敬的。
Pentastar3.0升发动机来头不小，能够满足不同使用环境
客观地说美国人现在对于发动机的认识正在改变，以前那种傻大粗的模式显然不适合现在的市场需要了，更精致，更有效率的中小排量发动机已经成为美国汽车的主流。为此三家豪门都投入了很大的精力和财力，自从菲亚特与克莱斯勒结成同盟后，双方更是在发动机领域大展身手。除了菲亚特共享的小排量发动机外，克莱斯勒斥巨资研发了新一代的Pentastar系列发动机，其3.6升发动机更是连续三年蝉联“沃德全球十佳发动机”的称号。两年前新大切上市时就已经体验过这款3.6升机器的实力，功率要比之前的3.7升增加62kW，并且放弃了传统的单顶置凸轮轴，不仅如此，这一系列发动机还可以在同样的缸体下衍生出3.0升、3.2升、3.3升不同排量，可以选择多点电喷和缸内直喷等不同供油方式，可谓“一机走天下”。这款新上市的3.0升发动机就是在此基础上诞生的，所以也保留了很多Pentastar3.6升发动机的特性，比如油耗和噪音的控制水平。
最大功率172kW/6350rpm，最大扭矩285Nm/4000rpm，这对于一款自然吸气的发动机来说已经是相当不错的成绩了。更可贵的是厂家标称工信部测出的百公里油耗只有10.3升（大切诺基），这会让多少2.0升上下的SUV们感到紧张。能够达到这一水平跟大切这次配备的ZF 8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况模式自选系统有很大关系。如此强调经济性并没有带来驾驶乐趣的损失，作为一款在公路上行驶的SUV，大切的动力输出没有打折扣，只是在低挡位区间油门的反应有些迟缓，这种现象在牧马人身上也有体现，不过除此之外，高速公路行驶和大扭矩的越野路段上，这款发动机体现出了令人信服的多面性，既能上得厅堂，又能下得厨房，可以说是能里能外的一把好手。
坚持还是突破，大切和牧马人有不同的理解
回归到越野本身，这两款车由于定位不同，在越野机构的设计上也有所偏重。大切3.0继承了3.6升版本的Selec-Terrain路况模式，有七种路况模式可以选择，就是新手也不用担心，而且跟之前版本相比并没有缩水，支撑这套系统的是一个由电控离合器控制的中央差速锁和后轮电子防滑差速器组成。有些JEEP迷们对这套太过智能的系统颇有微词，认为它丢失了JEEP简单实用的本质，盲目追求所谓豪华驾驶。其实这是见仁见智的事情，路虎也只是在发现和揽胜上用了多地形选择模式，经典的卫士依旧是机械结构。JEEP很明显也想走这条路，在大切身上赋予更多豪华的品牌元素，将干粗活的任务交给牧马人，这是一个合理的布局，不过不同的是路虎没有像指南者和自由客这样的入门级SUV，豪华可以用在全系车型上，而JEEP在这方面会有些缺乏底气。
对于大切的越野体验不想太多说，因为对驾驶者没有什么技术可言，根据路况旋转旋钮就够了，但是牧马人则不同，它保留了最原始的机械分动器Rock-Trac?，扭矩传动比达到4：1，Rubicon更是装配了3把完全能够锁死的机械差速锁，加上非承载车身的强大刚性，它才是JEEP越野精神最好的继承者。没有实木内饰，没有路况选择，甚至没有多媒体导航，从理性上讲，它就是一个工具，能带你到天涯海角。不过现在越来越的人把它当做玩具了，这不能说是退步，只要驾驶它的时候有一颗敢于冒险的精神，一样可以成为利器，顺便说一句，千万不要将它留在城市里，即使是3.0升版本，它也不属于城市，更不能用来装×，你懂得。
内饰品质升级，更切近豪华阵营
既然标榜自己是豪华SUV，就不能仅仅从价格上定义，消费者在意更多的是品质，大切在这方面下了不少功夫，正在向豪华SUV阵营靠近。8.4寸彩色液晶屏、Natura-Plus真皮座椅、高级实木饰条及紫铜色镶边皮饰，还有825瓦Harman Kardon环绕立体声音响，所有这些与前一代大切相比都是天壤之别。其实更让我满意的是它对于噪音的控制，3.0升V6发动机的震动几乎感受不到，即使是在高速行驶中，来自于外界的噪音干扰被降低到最低。
可以说，近几年JEEP品牌通过自身产品的进化和多元化，在中国市场完成了量变到质变的过程，大切更贴近与豪华路线，牧马人坚守着越野车的精神，而即将发布的自由光更是迎合年轻一代城市白领们的诉求，多面出击，却又殊途同归，JEEP完成了一个越野品牌的华丽转身，是值得尊敬的。