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[摘 要]20世纪90年代后，国内的车辆数量迅速增长，平均每年以10%的速度增长，重型柴油车在中国的保有量逐渐提高，尾气排放严重污染了环境。本文研究汽车尾气的排放，由于设备和技术的限制，研究主要集中在汽车的排放的测量上。
[关键词]重型柴油车；实际排放；特性；影响因素；实测研究；
中图分类号：U473.1+2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0002-01
一、前言
研究不同的数据可以大约明确汽车尾气上的排放量，但是对重型柴油机排放现状了解少。可以通过对最后的测试方法测量排放的多少，环境研究与技术是最常见的方法，是很具有代表性的。根据道路上的车辆的具体情况，根据试验测试模型设备，确定车载排放测试仪，加强柴油车在实际道路上的排放污染物的控制。汽车排放污染与人体健康关系的一个良好的汽车排放的气态污染物和颗粒污染物，包括苯和多环芳烃（PAHs）和其他有毒成分和金属是最重要的。
二、测量方法
测量方法包括非分散红外测量，CO和氢火焰离子化检测器测量，THC的紫外分析测量方法，电化学测量NO和NO2等。车辆速度的测量通过GPS（全球定位系统）测量汽车安全带，就是在几秒钟内，测量和记录车辆的地理位置（经度、纬度、海拔高度），然后计算车辆的速度。利用加热的气体的容器，测量准确度和精密度。在道路测量前，标准空气污染物为零。汽车排放的实时变化，实验系统收集的汽车油耗，空气燃料比，其他数据在污染物中的实际应用。[1]测试车辆交通运输，道路上的车辆状态的测量汽车行驶状态时的实际排放量，在这些实验中加强道路试验系统测试。
三、结果
测量参数随时间和条件的变化，研究表明，根据重型柴油卡车的实验数据，包括速度，加速度，燃料经济，废气流量，CO，THC和NO浓度等排放因子来权重参数的设置。汽车排放测试系统的原始数据表明，在重型柴油车实际行驶的工程中，测量并且绘制速度和加速度的时间曲线，确定相应的经济性燃油，以不同的时间以及相应的变化作为条件。根据CO和THC的变化显示实时发射系统，控制车辆确保0车辆的工作条件，即考虑速度，加速性能和燃油的经济性，有着密切的关系，即使在相同的速度和加速度的情况下，车辆状态显示工况下的排放特性的分布不同。[2]通过系统的实际道路排放测试。在实验中测得的7个汽车的道路上车辆的最大速度的，选择平均速度，判断加速度动态范围，特别是在最重要的区间。确定速度和加速度点的分布，进行汽车在汽车在街道上行驶的排放测试。绘制城市道路工况下的速度和加速度分布图。在城市里，在被测车辆的主要街道上，由于马路相对比较宽，在进城的路上，由于被测车辆快速，无交叉问题，但是会受到其他车辆和行人的干扰，车辆怠速61 %，由于该车辆的速度大，减速点分布在±015m·S上。测量结果表明，要加强无障碍的道路或公路的管理，道路越好，效率越高，速度更快而且更加稳定。[3]由于混合道路非机动车及机动车相互干扰，混合驱动车辆的运行效率是最低的。通过微分分布在不同的道路上运行的车辆的情况表明，排放量也不同（表1）。
四、分析与探讨
例如，使用严格的排放标准，柴油车排放的污染物对健康产生深远的影响。如砷，苯，镍会有致癌的作用，柴油机的排放将会成为毒药。发射组件和发动机模型中的影响因素有：这些有毒成分的采样和分析非常困难。因此要对柴油车在城市行驶工况条件下挥发性有机物和多环芳烃的排放量，研究不同性质的内容（燃油硫和芳香烃）和车型的排放进行了研究为了控制重型柴油车的排放，需要对重型柴油车实际排放特性与影响因素进行实测研究。[4]通过速度、加速度的问题，受到加速度的燃油经济性的影响，例如在不同的时间、速度，加速度内油耗量不同，加速车辆通过城市交通的显示的速度、加速度和油耗的关系。记录被测车辆在路口等待交通灯红灯绿灯，通过城市交通在油耗消费上判断速度和加速度的变化。进行这些步骤的同时，制定消费曲线。[4]当交通灯由红灯变成绿灯时，是汽车发动机怠速运行的时候，需要在很短的时间进入气缸，其输出功率大，重型柴油车排放量大，在0至6时，发动机油耗从待机状态转换到正常行驶情况时燃料的消耗量增加3倍，在这一时期测得的车辆提高燃油的经济性是主要的工作，在车辆启动克服阻力后，燃油经济性将继续增加，如果车辆的燃油经济性最高，只有车辆的阻力下降，才能使油耗降低的速度逐渐缓提高。当车辆重新启动时，控制车辆的速度满足燃油的经济性，瞬态測量最大加速度，在这段时间的燃料消耗继续下降，减少的速度加快，但耗油量增加到最大。[5]如果速度为17公里/小时，车辆的瞬时加速度为零。要提高车辆的燃油经济性，在运输的整个过程中加强速度和加速度之间的关系，另一方面，当车辆的加速度变化时，相同的车辆以不同的速度行驶，就会出现不同的耗油量。试验结果表明，较高速的车，车辆加速度变化频繁，对燃油经济性和排放不利（表2、图3）。[6]
五、结束语
硫和芳烃没有太大的影响，挥发性有机化合物的排放量最大的是多环芳烃，但毒性系数比较小，醛的相关程度排放呈现较大的波动，可能与机械设备的操作条件有关。工作环境、燃料、油和排放控制系统，但是有关这方面的定量研究较少。随着社会经济的发展，其余的柴油车辆在国家的增长速度，采用先进的柴油机技术，提高柴油质量，减少污染物的排放。
参考文献
[1] 国家环境保护部.HJ437-2008-车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求.2016.
[2] 罗晶.尿素—SCR系统优化及催化器的研发探讨[D].镇江：江苏大学热能与动力工程系，2015.
[3] 肖丽萍.基于OBD系统的特性分析[J].北京汽车，2016，（5）.
[4] 涂先库，黄永青，訾琨.在用柴油汽车排放污染物控制[J].小型内燃机与摩托车，2016（10）：61-64.
[5] 任美风，赵小明.柴油添加剂与柴油的互溶性试验研究[J].柴油机，2014（2）：42-44.
[6] 訾琨，涂先库，黄永青.柴油和碳酸二甲脂混合燃料对柴油机性能的影响[J].内燃机工程，2014（6）：63-66.
[关键词]重型柴油车；实际排放；特性；影响因素；实测研究；
中图分类号：U473.1+2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0002-01
一、前言
研究不同的数据可以大约明确汽车尾气上的排放量，但是对重型柴油机排放现状了解少。可以通过对最后的测试方法测量排放的多少，环境研究与技术是最常见的方法，是很具有代表性的。根据道路上的车辆的具体情况，根据试验测试模型设备，确定车载排放测试仪，加强柴油车在实际道路上的排放污染物的控制。汽车排放污染与人体健康关系的一个良好的汽车排放的气态污染物和颗粒污染物，包括苯和多环芳烃（PAHs）和其他有毒成分和金属是最重要的。
二、测量方法
测量方法包括非分散红外测量，CO和氢火焰离子化检测器测量，THC的紫外分析测量方法，电化学测量NO和NO2等。车辆速度的测量通过GPS（全球定位系统）测量汽车安全带，就是在几秒钟内，测量和记录车辆的地理位置（经度、纬度、海拔高度），然后计算车辆的速度。利用加热的气体的容器，测量准确度和精密度。在道路测量前，标准空气污染物为零。汽车排放的实时变化，实验系统收集的汽车油耗，空气燃料比，其他数据在污染物中的实际应用。[1]测试车辆交通运输，道路上的车辆状态的测量汽车行驶状态时的实际排放量，在这些实验中加强道路试验系统测试。
三、结果
测量参数随时间和条件的变化，研究表明，根据重型柴油卡车的实验数据，包括速度，加速度，燃料经济，废气流量，CO，THC和NO浓度等排放因子来权重参数的设置。汽车排放测试系统的原始数据表明，在重型柴油车实际行驶的工程中，测量并且绘制速度和加速度的时间曲线，确定相应的经济性燃油，以不同的时间以及相应的变化作为条件。根据CO和THC的变化显示实时发射系统，控制车辆确保0车辆的工作条件，即考虑速度，加速性能和燃油的经济性，有着密切的关系，即使在相同的速度和加速度的情况下，车辆状态显示工况下的排放特性的分布不同。[2]通过系统的实际道路排放测试。在实验中测得的7个汽车的道路上车辆的最大速度的，选择平均速度，判断加速度动态范围，特别是在最重要的区间。确定速度和加速度点的分布，进行汽车在汽车在街道上行驶的排放测试。绘制城市道路工况下的速度和加速度分布图。在城市里，在被测车辆的主要街道上，由于马路相对比较宽，在进城的路上，由于被测车辆快速，无交叉问题，但是会受到其他车辆和行人的干扰，车辆怠速61 %，由于该车辆的速度大，减速点分布在±015m·S上。测量结果表明，要加强无障碍的道路或公路的管理，道路越好，效率越高，速度更快而且更加稳定。[3]由于混合道路非机动车及机动车相互干扰，混合驱动车辆的运行效率是最低的。通过微分分布在不同的道路上运行的车辆的情况表明，排放量也不同（表1）。
四、分析与探讨
例如，使用严格的排放标准，柴油车排放的污染物对健康产生深远的影响。如砷，苯，镍会有致癌的作用，柴油机的排放将会成为毒药。发射组件和发动机模型中的影响因素有：这些有毒成分的采样和分析非常困难。因此要对柴油车在城市行驶工况条件下挥发性有机物和多环芳烃的排放量，研究不同性质的内容（燃油硫和芳香烃）和车型的排放进行了研究为了控制重型柴油车的排放，需要对重型柴油车实际排放特性与影响因素进行实测研究。[4]通过速度、加速度的问题，受到加速度的燃油经济性的影响，例如在不同的时间、速度，加速度内油耗量不同，加速车辆通过城市交通的显示的速度、加速度和油耗的关系。记录被测车辆在路口等待交通灯红灯绿灯，通过城市交通在油耗消费上判断速度和加速度的变化。进行这些步骤的同时，制定消费曲线。[4]当交通灯由红灯变成绿灯时，是汽车发动机怠速运行的时候，需要在很短的时间进入气缸，其输出功率大，重型柴油车排放量大，在0至6时，发动机油耗从待机状态转换到正常行驶情况时燃料的消耗量增加3倍，在这一时期测得的车辆提高燃油的经济性是主要的工作，在车辆启动克服阻力后，燃油经济性将继续增加，如果车辆的燃油经济性最高，只有车辆的阻力下降，才能使油耗降低的速度逐渐缓提高。当车辆重新启动时，控制车辆的速度满足燃油的经济性，瞬态測量最大加速度，在这段时间的燃料消耗继续下降，减少的速度加快，但耗油量增加到最大。[5]如果速度为17公里/小时，车辆的瞬时加速度为零。要提高车辆的燃油经济性，在运输的整个过程中加强速度和加速度之间的关系，另一方面，当车辆的加速度变化时，相同的车辆以不同的速度行驶，就会出现不同的耗油量。试验结果表明，较高速的车，车辆加速度变化频繁，对燃油经济性和排放不利（表2、图3）。[6]
五、结束语
硫和芳烃没有太大的影响，挥发性有机化合物的排放量最大的是多环芳烃，但毒性系数比较小，醛的相关程度排放呈现较大的波动，可能与机械设备的操作条件有关。工作环境、燃料、油和排放控制系统，但是有关这方面的定量研究较少。随着社会经济的发展，其余的柴油车辆在国家的增长速度，采用先进的柴油机技术，提高柴油质量，减少污染物的排放。
参考文献
[1] 国家环境保护部.HJ437-2008-车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求.2016.
[2] 罗晶.尿素—SCR系统优化及催化器的研发探讨[D].镇江：江苏大学热能与动力工程系，2015.
[3] 肖丽萍.基于OBD系统的特性分析[J].北京汽车，2016，（5）.
[4] 涂先库，黄永青，訾琨.在用柴油汽车排放污染物控制[J].小型内燃机与摩托车，2016（10）：61-64.
[5] 任美风，赵小明.柴油添加剂与柴油的互溶性试验研究[J].柴油机，2014（2）：42-44.
[6] 訾琨，涂先库，黄永青.柴油和碳酸二甲脂混合燃料对柴油机性能的影响[J].内燃机工程，2014（6）：63-66.