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49元就能租到车！
2010年铺天盖地的租车广告开始映入眼帘，融得巨额资金的連锁租车公司不光斥巨资购置车辆，更在广告和促销上血拼。神州租车更是以“租金49元一天” 的超低价促销出尽了风头。可我们不禁要问，这么低价的租车能赚钱么？消费者若买了年卡，租车行会不会携款跑路？
《钱经》算了一笔账，为您解开这个谜团。
49元不赚钱
連锁租车、4S店租车、金融汽车租赁和传统租车是目前国内租车的四类模式。連锁汽车租赁规模效应已现，挤占汽车租赁市场三甲，确立了“北神州、东一嗨、南至尊”三足鼎立的格局。
受神州租车降价影响，一嗨租车和至尊租车也采取低价促租来吸引眼球：一嗨推出59元日租业务，至尊则保持经济型轿车99元日租业务。这些不惜血本的优惠，在传统租车公司经营者的眼里叫“简直是胡搞、打价格战、扰乱市场”。
易租车北京浩洋正业店张春美经理向本刊记者介绍，10万元左右车型，租金价格在150元左右，保持60%以上的出租率，租出两年以上才能实现盈利，低于这个标准，盈利基本无从谈起。
神州租车即使正常98元租车业务，加上保险和服务费用仍要低于150元。神州租车副总裁杨衍颖对本刊记者说：“公司租金49元一天半价的业务，正常价格为98元，优惠活动是延续去年以来5折的降价策略。传统租车一直在计算单体车的盈利能力，无论是98元还是49元，神州租车整体来看是盈利的。因为神州租车规模已经上来，不仅把价格能降下来，而且管理成本也能摊薄。神州租车已经有足够大的规模，平均出租率在60%-70%之间，公司就是盈利的，目前战略是放弃利润做市场。”
三家連锁租车巨头的降价活动基本只在占据租车市场70%以上份额的北京、上海、深圳、广州四地，停留在10万元上下的经济型汽车上。相比神州，一嗨和至尊更为谨慎，至尊的优惠只在广东，并且有严格的店面限制；一嗨最低49元活动只面向金卡会员。
一嗨租车市场总监张对本刊记者说：“优惠活动是在确保收益的基础上开展，针对行业和公司发展阶段需求。我们拿出部分车型来提升品牌和培育市场，这是在预算范围内阶段性活动，并不是长远战略。公司盈利能力最强的车型是价格在10万到20万之间中档轿车，出租率较高。”
张介绍，购车总成本在10万元左右的车型，算上保险和服务费用，租金价格在每天150元才能够盈利。
为什么是2年半到3年的汽车更新周期？
2年半到3年不仅是单体车盈利周期，并且符合客户需求。据市场调研消费者对租车价格、车型和新旧的要求比重最大，如果部分车型在3年以上，汽车老化，消费者就不愿租赁。同时，部分车型3年以上的汽车在维修成本增长较大，而租金价格恒定的情况下，利润不增反而有亏损的可能。
神州租车杨衍颖介绍，神州将把汽车的理想更新周期控制在一年半到两年之间，也是盈利的，比同行业缩短了近一年年限，也是依靠公司规模迅速做大的结果，国外大型租车公司基本上控制在这个时间段内，预计今年年底到明年上半年将陆续有部分车辆需要更新。
租车赚钱靠规模
目前国内规模最大的神州租车自有车辆已达到26000台，车型近70款，按照他们的预计年底保有量突破3万台，年购车增长速度近150%，迅速的扩张得力于联想控股12亿元的注资及百亿银行授信担保。去年8月，神州开始不惜血本的降价，更是被业内认为是亏本赚吆喝。
据罗兰贝格的调研显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，预计到2014年将达到380亿元左右。我国现约有 1.6 亿人拥有驾照，汽车拥有量 7500 多万辆，所以，近三分之二的人有照无车，他们将是租车市场的主力客户。
在美国，汽车租赁规模达到500万辆，前七大汽车租赁品牌瓜分了80%的市场份额。而目前国内租车公司总体汽车规模在16万辆左右。国内巨大的需求空间成为神州抢占市场的出发点。
“租车行业只有规模化才能生存，要大幅度把市场铺开，短期内让市场接受。基于这样的认识，采取降价短期内迅速做大市场，让消费者认识神州租车从而提升对品牌的认可。没有哪种模式会更好，我们只是认为这样的战略适合公司的发展。”杨衍颖认为，从2010年起国内租车行业将走出一波爆发式的增长，依据美国的模式占领市场至关重要。据新华信预测，到2015年，中国汽车租赁市场的保有量将达到45.3万辆。
如此大规模扩张，神州租车的盈利又如何呢？杨衍颖只表示，“财务状况表现非常不错，业绩一直在增长。我们要向大股东联想控股负责，不可能一直亏本做生意。” 她认为高速发展阶段拿出一部分利润做优惠，有助于规模效益的实现。而且，优惠对短期市场份额占有较为明显，神舟的呼叫中心每天呼入量超过2万次，这只占全部订单的20%左右，而大部分的订单来自于互联网。所以10月后，神州计划将促销推到更多的城市。
作为朝阳产业的国内汽车租赁业，貌似都想依靠规模和网点布局取胜，事实上，租车公司都有一套以出租率等为核心的数据指标监控系统，各指标随规模的扩大而变化，以保证健康运营。
小租车公司靠关系，以大吃小没那么容易
罗兰贝格调研统计认为，中国前10名的租车企业所占的市场份额不过11%，前五名只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%，预计中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合。不完全统计，国内目前从事汽车租赁服务的企业近万家，拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家，车辆总数4万辆左右，行业集中度非常低。
张认可，罗兰贝格的研究报告基本反映目前行业状态，連锁租车还没有实现真正意义上竞争态势，各自正在忙于占有市场。“想吃掉中小租车公司并非易事，国内市场人际因素占有浓重一笔，要想从传统租车公司拉走客户并不容易。而目前接受能力强的主要集中在一线城市和部分重点二线城市，私人租车市场还是处于培育阶段。”
国运租车是国内众多中小租车公司之一，自有汽车150台。总经理王振华讲，連锁租车降价以来，对行业利润空间造成不小冲击，2008年10万左右的汽车出租价格在300元，2010年以后租金价格降至200元。他介绍，公司80%都是企业客户，利润和业绩稳定持续。如果連锁租车能够真正占领市场份额，其利润必须长期高于传统租车。
2010年铺天盖地的租车广告开始映入眼帘，融得巨额资金的連锁租车公司不光斥巨资购置车辆，更在广告和促销上血拼。神州租车更是以“租金49元一天” 的超低价促销出尽了风头。可我们不禁要问，这么低价的租车能赚钱么？消费者若买了年卡，租车行会不会携款跑路？
《钱经》算了一笔账，为您解开这个谜团。
49元不赚钱
連锁租车、4S店租车、金融汽车租赁和传统租车是目前国内租车的四类模式。連锁汽车租赁规模效应已现，挤占汽车租赁市场三甲，确立了“北神州、东一嗨、南至尊”三足鼎立的格局。
受神州租车降价影响，一嗨租车和至尊租车也采取低价促租来吸引眼球：一嗨推出59元日租业务，至尊则保持经济型轿车99元日租业务。这些不惜血本的优惠，在传统租车公司经营者的眼里叫“简直是胡搞、打价格战、扰乱市场”。
易租车北京浩洋正业店张春美经理向本刊记者介绍，10万元左右车型，租金价格在150元左右，保持60%以上的出租率，租出两年以上才能实现盈利，低于这个标准，盈利基本无从谈起。
神州租车即使正常98元租车业务，加上保险和服务费用仍要低于150元。神州租车副总裁杨衍颖对本刊记者说：“公司租金49元一天半价的业务，正常价格为98元，优惠活动是延续去年以来5折的降价策略。传统租车一直在计算单体车的盈利能力，无论是98元还是49元，神州租车整体来看是盈利的。因为神州租车规模已经上来，不仅把价格能降下来，而且管理成本也能摊薄。神州租车已经有足够大的规模，平均出租率在60%-70%之间，公司就是盈利的，目前战略是放弃利润做市场。”
三家連锁租车巨头的降价活动基本只在占据租车市场70%以上份额的北京、上海、深圳、广州四地，停留在10万元上下的经济型汽车上。相比神州，一嗨和至尊更为谨慎，至尊的优惠只在广东，并且有严格的店面限制；一嗨最低49元活动只面向金卡会员。
一嗨租车市场总监张对本刊记者说：“优惠活动是在确保收益的基础上开展，针对行业和公司发展阶段需求。我们拿出部分车型来提升品牌和培育市场，这是在预算范围内阶段性活动，并不是长远战略。公司盈利能力最强的车型是价格在10万到20万之间中档轿车，出租率较高。”
张介绍，购车总成本在10万元左右的车型，算上保险和服务费用，租金价格在每天150元才能够盈利。
为什么是2年半到3年的汽车更新周期？
2年半到3年不仅是单体车盈利周期，并且符合客户需求。据市场调研消费者对租车价格、车型和新旧的要求比重最大，如果部分车型在3年以上，汽车老化，消费者就不愿租赁。同时，部分车型3年以上的汽车在维修成本增长较大，而租金价格恒定的情况下，利润不增反而有亏损的可能。
神州租车杨衍颖介绍，神州将把汽车的理想更新周期控制在一年半到两年之间，也是盈利的，比同行业缩短了近一年年限，也是依靠公司规模迅速做大的结果，国外大型租车公司基本上控制在这个时间段内，预计今年年底到明年上半年将陆续有部分车辆需要更新。
租车赚钱靠规模
目前国内规模最大的神州租车自有车辆已达到26000台，车型近70款，按照他们的预计年底保有量突破3万台，年购车增长速度近150%，迅速的扩张得力于联想控股12亿元的注资及百亿银行授信担保。去年8月，神州开始不惜血本的降价，更是被业内认为是亏本赚吆喝。
据罗兰贝格的调研显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，预计到2014年将达到380亿元左右。我国现约有 1.6 亿人拥有驾照，汽车拥有量 7500 多万辆，所以，近三分之二的人有照无车，他们将是租车市场的主力客户。
在美国，汽车租赁规模达到500万辆，前七大汽车租赁品牌瓜分了80%的市场份额。而目前国内租车公司总体汽车规模在16万辆左右。国内巨大的需求空间成为神州抢占市场的出发点。
“租车行业只有规模化才能生存，要大幅度把市场铺开，短期内让市场接受。基于这样的认识，采取降价短期内迅速做大市场，让消费者认识神州租车从而提升对品牌的认可。没有哪种模式会更好，我们只是认为这样的战略适合公司的发展。”杨衍颖认为，从2010年起国内租车行业将走出一波爆发式的增长，依据美国的模式占领市场至关重要。据新华信预测，到2015年，中国汽车租赁市场的保有量将达到45.3万辆。
如此大规模扩张，神州租车的盈利又如何呢？杨衍颖只表示，“财务状况表现非常不错，业绩一直在增长。我们要向大股东联想控股负责，不可能一直亏本做生意。” 她认为高速发展阶段拿出一部分利润做优惠，有助于规模效益的实现。而且，优惠对短期市场份额占有较为明显，神舟的呼叫中心每天呼入量超过2万次，这只占全部订单的20%左右，而大部分的订单来自于互联网。所以10月后，神州计划将促销推到更多的城市。
作为朝阳产业的国内汽车租赁业，貌似都想依靠规模和网点布局取胜，事实上，租车公司都有一套以出租率等为核心的数据指标监控系统，各指标随规模的扩大而变化，以保证健康运营。
小租车公司靠关系，以大吃小没那么容易
罗兰贝格调研统计认为，中国前10名的租车企业所占的市场份额不过11%，前五名只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%，预计中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合。不完全统计，国内目前从事汽车租赁服务的企业近万家，拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家，车辆总数4万辆左右，行业集中度非常低。
张认可，罗兰贝格的研究报告基本反映目前行业状态，連锁租车还没有实现真正意义上竞争态势，各自正在忙于占有市场。“想吃掉中小租车公司并非易事，国内市场人际因素占有浓重一笔，要想从传统租车公司拉走客户并不容易。而目前接受能力强的主要集中在一线城市和部分重点二线城市，私人租车市场还是处于培育阶段。”
国运租车是国内众多中小租车公司之一，自有汽车150台。总经理王振华讲，連锁租车降价以来，对行业利润空间造成不小冲击，2008年10万左右的汽车出租价格在300元，2010年以后租金价格降至200元。他介绍，公司80%都是企业客户，利润和业绩稳定持续。如果連锁租车能够真正占领市场份额，其利润必须长期高于传统租车。