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在打车应用市场，“快的打车”有一个绰号——“南霸天”，这款由杭州泛城科技研发，从杭州起步的APP，自南往北迅速铺开，在不到一年的时间里已经覆盖了20多个城市，下载量400多万。有人说，它已经是目前国内覆盖面最广、注册司机及乘客数最多的一款打车应用软件。
熬到最后才是胜者
“南霸天”的创始人陈伟星，1983年生，读的是浙江大学土木工程专业，却在大三时创立了杭州泛城科技有限公司。黑衬衫配黑框眼镜，惬意地靠在沙发上一边喝啤酒一边玩手机，陈伟星身上看不到霸气，倒是有些痞气。就在打车应用即将进入肉搏战前，“快的打车”获得了阿里巴巴集团数百万美元的风险投资，据说靠的就是陈伟星45分钟的巧舌如簧，人刚回到办公室就收到了阿里方面传来的确认邮件。
事实上，陈伟星说第一轮商谈的时候他是叼着早饭，拎着盒牛奶进阿里的，近30分钟的谈话里有三分之二的时间都在埋头吃早饭，几乎没怎么讲话。“肚子饿了总要先吃饱，你说是吧。”陈伟星扶了扶眼镜，正经起来，“跟阿里的合作这么顺利，不是因为我们多能说，甚至不是因为产品多能赚钱，而是因为我们有着相同的梦想。做互联网这个行业，太烧钱了，是有梦想的人才能做的事，要不然干不长也干不好。”
和任何创新型的产品一样，一个产品需要经过设计、研发、市场培育、增值服务设计然后再进入盈利阶段。打车APP的特殊性在于：作为人手一个的产品，要改变最普通的人群出行和接客习惯，教育时间成本非常之高。为了加快这个习惯的养成，同时加上竞争，使得打车APP在市场培育阶段的费用急剧上升。
“‘快的打车’每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。而由于线下推广的特殊性，这个产业的发展是个长线竞争，因此，谁能熬到最后，才是最后的胜出者。”
赚钱？现在还不着急
今年年初，快的打车在越来越受关注的同时也被质疑“抄袭”，置身舆论旋涡之中的陈伟星写了一篇长微博，讲述“快的打车”的诞生过程。“当时我住在丰潭路和萍水路交界的橡树园，每次要打车，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车。” 坐在出租车上的陈伟星回想刚刚等车的经过，对于这种变相的时间浪费，他已经习惯到不能再习惯，更是厌烦到不能再厌烦了，而他相信，同样的场景正在全国各个城市的各处重复不断地上演着。“是时候改变这种情况了……”他想。
因不便而拥抱变化，因需求而追求创新。“快的打车”，就在泛城科技董事长兼总经理陈伟星日常生活中的打车不便和用车需求之中诞生了。
打车软件早已有之，先有国外的Hailo（英国）、GetTaxi（以色列），又有国内的摇摇找车等。陈伟星萌生做“快的打车”的念头虽不是有意附势，但也与APP市场发展趋势不谋而合。在陈伟星打算做“快的打车”之前，他与团队粗略估计了这个市场，“杭州总共12000辆出租车，平均每辆出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右。全国类似规模城市约30个，每天交易额约有1.8亿元，按1%的抽成比例看，每天有180万元的市场空间。”再加上国外的两款APP——Hailo与GetTaxi先后获得了巨额投资，就这么简单，他们决定动手做这个产品。
2012年6月份，陈伟星带着团队开始研发产品。最初版的“快的打车”和市面上的打车软件形态上十分相似，属于乘客找司机模式——乘客下订单，司机发起请求，乘客找到司机。这样的互动形态繁琐，一直不能让陈伟星满意，也无优势。在一次机缘巧合之下，他们遇上了杭州微信车队的队员，经过交流后陈伟星了解到：“对于司机而言，产品的设计不能有太多选择，必须有一条清晰的主线。”改进后，“快的打车”创造了一条主线：乘客下单，信息直接送到司机端口，司机端口铃响，直接抢单，接通乘客。为提升司机的抢单率，让即使在偏远地方的乘客也能打到的，陈伟星根据自己的习惯，设计了加小费叫车的功能，以此来补贴司机“空跑”。
“快的打车”如今有着100多人的团队，保持着每两三周升级一次的更新速度，还有给用户的奖励及各种经营费用，每个月支出近几百万元，而最初设想的“1%的抽成比例”并未实现。“赚钱还早，我们不会着急考虑，但在有足够用户的基础上我们会提供更多的智能出行服务，并且会加入靠谱的盈利方式。”在陈伟星看来，重要的不是他赚了多少，而是他改变了什么，“你希望这个社会变成怎样，你想怎样重组未来的社会结构，这是最重要的事。”
从创意的发端到产业的实现都依赖于市场，而市场每天都在发生变化，至今，打车应用到底能不能赚钱仍在不断被讨论，但它们的诞生确实改变了人们打车的习惯和方式，影响了出租车行业的规则和格局。
创新技术改变生活
现实眼前，想要抢占市场，最重要的就是APP的推广。在这一点上，“快的打车”显然比其他国内打车软件要强势许多，地推（地面推广）能力上也高同类软件一筹。
地推是“快的打车”极重视的一块业务，每进驻一座城市，COO赵冬就会派驻一个团队到当地开展地推，员工或冒着雨或顶着大太阳，在的哥的姐聚集地面对面推广自家的软件。出身快消行业美国强生集团的赵冬，在来到“快的打车”担任COO后，从原先的快消行业中带来了这样一批人，他们年收入大约在15万元左右，为人聪明，做事认真、踏实。这一批快消行业的精英也正是做“快的打车”的极佳人选。
在上海沪太路（上海市的哥的姐聚集地之一）上，你会看到不下四家打车APP在路边摆摊宣传。“快的打车”最早在这里扎营（租了一间店面做长期推广），比后来的几家流动摊点扎根要深，同样做推广、帮忙装机、赠送小礼品，事实证明“快的打车”团队的地推能力是毋庸置疑的。“快的打车”每日的装机量甚至比其他几家的总和还要多。
“快的打车”发展势头见好，陈伟星却把这家创立不满一年的新公司多数股权折扣出售给经营团队，他现在对“快的”只管战略，“如果你真心想干这事儿，你就知道这样做是对的，让大家持股对公司最好”。“快的”的CEO吕传伟、COO赵冬，以及技术总监闻诚才是“快的”的控股股东，三人在公司持股过半，超过陈伟星。“‘快的’线下有阿里和快消行业的基因，产品有游戏公司的基因，管理有知名跨国公司的高管加盟，团队的搭建非常符合O2O团队的短期和长期发展需要。我相信我们搭建这样的团队是保持持续竞争力的关键。”
作为一个已经有一家成功创业公司、一家市场瞩目新创公司的创始人，陈伟星仍在追逐梦想。“下一个孵化公司也成立了，主打仍然会是一个提高生活效率的产品。”
同是创业者，陈伟星说，他没有偶像，但是有喜欢的人，比如乔布斯，比如马云，“有谁会不喜欢他们呢？”
5月10日，马云宣布卸任阿里CEO，隔天有人发微博调侃马云的卸任演讲。陈伟星转发了这条微博，并评论说：“有人在真正务实地改变着社会，有人不断冷嘲热讽抱怨着社会。未来十年靠创新的市场来改变用户行为，靠具有信用的行为改变民众思想，靠理性的民众思想来改变公权力的结构。新的社会变革方式将会在中国诞生，那才是中国真正崛起的时代。”
谈起为什么在房地产最红火的那年，他这个学土木工程的人却跨行做了互联网，陈伟星说，房地产有钱就能做，但互联网有钱也不一定能干好，“我就是要做别人不能做的事，通过创新、新技术去改变生活。”
喜欢马云，喜欢乔布斯的人，骨子里都有他们一样的大胆和倔强，你可以不喜欢，但你会尊重他们。
熬到最后才是胜者
“南霸天”的创始人陈伟星，1983年生，读的是浙江大学土木工程专业，却在大三时创立了杭州泛城科技有限公司。黑衬衫配黑框眼镜，惬意地靠在沙发上一边喝啤酒一边玩手机，陈伟星身上看不到霸气，倒是有些痞气。就在打车应用即将进入肉搏战前，“快的打车”获得了阿里巴巴集团数百万美元的风险投资，据说靠的就是陈伟星45分钟的巧舌如簧，人刚回到办公室就收到了阿里方面传来的确认邮件。
事实上，陈伟星说第一轮商谈的时候他是叼着早饭，拎着盒牛奶进阿里的，近30分钟的谈话里有三分之二的时间都在埋头吃早饭，几乎没怎么讲话。“肚子饿了总要先吃饱，你说是吧。”陈伟星扶了扶眼镜，正经起来，“跟阿里的合作这么顺利，不是因为我们多能说，甚至不是因为产品多能赚钱，而是因为我们有着相同的梦想。做互联网这个行业，太烧钱了，是有梦想的人才能做的事，要不然干不长也干不好。”
和任何创新型的产品一样，一个产品需要经过设计、研发、市场培育、增值服务设计然后再进入盈利阶段。打车APP的特殊性在于：作为人手一个的产品，要改变最普通的人群出行和接客习惯，教育时间成本非常之高。为了加快这个习惯的养成，同时加上竞争，使得打车APP在市场培育阶段的费用急剧上升。
“‘快的打车’每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。而由于线下推广的特殊性，这个产业的发展是个长线竞争，因此，谁能熬到最后，才是最后的胜出者。”
赚钱？现在还不着急
今年年初，快的打车在越来越受关注的同时也被质疑“抄袭”，置身舆论旋涡之中的陈伟星写了一篇长微博，讲述“快的打车”的诞生过程。“当时我住在丰潭路和萍水路交界的橡树园，每次要打车，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车。” 坐在出租车上的陈伟星回想刚刚等车的经过，对于这种变相的时间浪费，他已经习惯到不能再习惯，更是厌烦到不能再厌烦了，而他相信，同样的场景正在全国各个城市的各处重复不断地上演着。“是时候改变这种情况了……”他想。
因不便而拥抱变化，因需求而追求创新。“快的打车”，就在泛城科技董事长兼总经理陈伟星日常生活中的打车不便和用车需求之中诞生了。
打车软件早已有之，先有国外的Hailo（英国）、GetTaxi（以色列），又有国内的摇摇找车等。陈伟星萌生做“快的打车”的念头虽不是有意附势，但也与APP市场发展趋势不谋而合。在陈伟星打算做“快的打车”之前，他与团队粗略估计了这个市场，“杭州总共12000辆出租车，平均每辆出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右。全国类似规模城市约30个，每天交易额约有1.8亿元，按1%的抽成比例看，每天有180万元的市场空间。”再加上国外的两款APP——Hailo与GetTaxi先后获得了巨额投资，就这么简单，他们决定动手做这个产品。
2012年6月份，陈伟星带着团队开始研发产品。最初版的“快的打车”和市面上的打车软件形态上十分相似，属于乘客找司机模式——乘客下订单，司机发起请求，乘客找到司机。这样的互动形态繁琐，一直不能让陈伟星满意，也无优势。在一次机缘巧合之下，他们遇上了杭州微信车队的队员，经过交流后陈伟星了解到：“对于司机而言，产品的设计不能有太多选择，必须有一条清晰的主线。”改进后，“快的打车”创造了一条主线：乘客下单，信息直接送到司机端口，司机端口铃响，直接抢单，接通乘客。为提升司机的抢单率，让即使在偏远地方的乘客也能打到的，陈伟星根据自己的习惯，设计了加小费叫车的功能，以此来补贴司机“空跑”。
“快的打车”如今有着100多人的团队，保持着每两三周升级一次的更新速度，还有给用户的奖励及各种经营费用，每个月支出近几百万元，而最初设想的“1%的抽成比例”并未实现。“赚钱还早，我们不会着急考虑，但在有足够用户的基础上我们会提供更多的智能出行服务，并且会加入靠谱的盈利方式。”在陈伟星看来，重要的不是他赚了多少，而是他改变了什么，“你希望这个社会变成怎样，你想怎样重组未来的社会结构，这是最重要的事。”
从创意的发端到产业的实现都依赖于市场，而市场每天都在发生变化，至今，打车应用到底能不能赚钱仍在不断被讨论，但它们的诞生确实改变了人们打车的习惯和方式，影响了出租车行业的规则和格局。
创新技术改变生活
现实眼前，想要抢占市场，最重要的就是APP的推广。在这一点上，“快的打车”显然比其他国内打车软件要强势许多，地推（地面推广）能力上也高同类软件一筹。
地推是“快的打车”极重视的一块业务，每进驻一座城市，COO赵冬就会派驻一个团队到当地开展地推，员工或冒着雨或顶着大太阳，在的哥的姐聚集地面对面推广自家的软件。出身快消行业美国强生集团的赵冬，在来到“快的打车”担任COO后，从原先的快消行业中带来了这样一批人，他们年收入大约在15万元左右，为人聪明，做事认真、踏实。这一批快消行业的精英也正是做“快的打车”的极佳人选。
在上海沪太路（上海市的哥的姐聚集地之一）上，你会看到不下四家打车APP在路边摆摊宣传。“快的打车”最早在这里扎营（租了一间店面做长期推广），比后来的几家流动摊点扎根要深，同样做推广、帮忙装机、赠送小礼品，事实证明“快的打车”团队的地推能力是毋庸置疑的。“快的打车”每日的装机量甚至比其他几家的总和还要多。
“快的打车”发展势头见好，陈伟星却把这家创立不满一年的新公司多数股权折扣出售给经营团队，他现在对“快的”只管战略，“如果你真心想干这事儿，你就知道这样做是对的，让大家持股对公司最好”。“快的”的CEO吕传伟、COO赵冬，以及技术总监闻诚才是“快的”的控股股东，三人在公司持股过半，超过陈伟星。“‘快的’线下有阿里和快消行业的基因，产品有游戏公司的基因，管理有知名跨国公司的高管加盟，团队的搭建非常符合O2O团队的短期和长期发展需要。我相信我们搭建这样的团队是保持持续竞争力的关键。”
作为一个已经有一家成功创业公司、一家市场瞩目新创公司的创始人，陈伟星仍在追逐梦想。“下一个孵化公司也成立了，主打仍然会是一个提高生活效率的产品。”
同是创业者，陈伟星说，他没有偶像，但是有喜欢的人，比如乔布斯，比如马云，“有谁会不喜欢他们呢？”
5月10日，马云宣布卸任阿里CEO，隔天有人发微博调侃马云的卸任演讲。陈伟星转发了这条微博，并评论说：“有人在真正务实地改变着社会，有人不断冷嘲热讽抱怨着社会。未来十年靠创新的市场来改变用户行为，靠具有信用的行为改变民众思想，靠理性的民众思想来改变公权力的结构。新的社会变革方式将会在中国诞生，那才是中国真正崛起的时代。”
谈起为什么在房地产最红火的那年，他这个学土木工程的人却跨行做了互联网，陈伟星说，房地产有钱就能做，但互联网有钱也不一定能干好，“我就是要做别人不能做的事，通过创新、新技术去改变生活。”
喜欢马云，喜欢乔布斯的人，骨子里都有他们一样的大胆和倔强，你可以不喜欢，但你会尊重他们。