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自古贤士多隐居山林，以高山流水为伴，以鼓琴知音为乐。SUV的旅行不仅在于旅行本身，也是车厂与消费者之间关于需求与供给理解的寻觅知音之旅。这不，起亚全新索兰托L 7座版就给出了自己关于如何开启一段舒适远行的答案。
高山流水
你丝毫不用怀疑彼得·希瑞尔的设计对于起亚的巨大改变。虽说车辆本身是没有情感的机器，但在出色的设计润饰下，也能犹如有了灵魂。
整体造型哑铃般的前进气格栅极具力量感，密布其上的诸多水滴造型装饰块就像点缀其间的星星，“疑似银河落九天”的意境呼之欲出。渐进效果造型的前大灯在过渡到车侧时有一点明显的曲线上扬，在视觉上也会让人觉得不会太单调。得益于A柱倾斜角度处理的恰到好处，不仅勾勒出修长的侧身，无形中也增加了前风挡玻璃的整体尺寸，让驾驶视野更大。诸如鲨鱼鳍天线、车顶行李架、全车多处镀铬装饰等，使得新车看起来更有型。
气定神闲
相比老款车型，新车轴距增长了70mm，达到2780mm，这让7座的纵向空间变得更加有料。记得上次试驾上代索兰托GDi时，我们的第三排基本上都用来放置行李了。这次不一样，“我们的天猫电商目前做得不错。”车厂的工作人员有说有笑地在第三排坐着。同样坐在第三排的还有一位车厂邀请的在天猫下了索兰托L订单来体验的消费者，要知道他的身高大约1.75米，一路从云南开到广西，他可是没有半句怨言。应该说，轴距的提升，让车内三排座椅的纵向空间都有了不少改善，全家出行就变得更轻松、舒适。
只要你不是“平躺”着开车，第二排座椅的舒适度就绝无问题。可滑动前后调节的第二排座椅让第三排的朋友上下车也方便了很多。在第三排座椅放倒的情况下，行李箱的储物空间基本上不用你放置得多整齐，装入3-4人3天旅行的行李物件毫无压力，更贴心的是，它很平。由于需要配合动态拍摄，我们开的试驾车上最多的时候是7个成人乘坐，行李箱则放着三个人的行李，对于一款中型SUV而言，这样的空间设计已属上乘。新车的储物空间可以说分配得很平均，中央扶手箱也很实用，但并没有占据太大的横向空间。
窗明几净
来自起亚欧洲团队的设计，让新车的内饰顿显欧范儿，无论搪塑蒙皮工艺软质材料的应用，造型设计还是功能区分配都可圈可点，只是看到这种极尽简约风格的内饰，总觉得有些熟悉，不如叫它这一代起亚内饰风格好了，呵呵。说起来，这种井井有条但并不呆板的简约，倒是与现代人追求自然的理念很搭调。
坐进驾驶席，你的眼神第一时间会被中控区那块硕大的8英寸触摸屏吸引，恰到好处的镀铬装饰条虽然粗壮，但提供了精致的质感。触摸屏与标准的物理按键配合，操作导航、调频电台、蓝牙流媒体及蓝牙电话等都非常顺手，不用多次操作，非常方便。如果在休息等待的时候，在前排享受DVD播放也能让你心情舒畅。
配合多功能方向盘右侧的按键，我熟悉地调出了很多车辆信息，正因为这显示的信息太丰富，导致常犯强迫症的我非得调到显示平均油耗的列表那栏才安心。几次换手之后，我都先调好再出发，引来同行朋友的好一顿鄙视。
春和景明
如果让我来评价，全新索兰托L就是一款为风景而生的车，除运动版之外其他版本车型都提供全景天窗。不仅如此，新车的全景天窗还采用了碳纤维复合材料框架，不仅结构强度高，且大幅减重。配合遮阳帘使用，无论是年轻人还是老人小孩都可以在车内尽享阳光、蓝天、白云，而不用担心过强的紫外线。
不仅如此，电动尾门、一键启动、自动驻车、LED日行灯及尾灯、前/后倒车雷达与倒车影像、四车窗一键升降、车内防炫目后视镜等都算得上同档次车型的配置表率。方向盘加热、前两排座椅加热功能以及驾驶席通风座椅的功能，让很多爱出汗或怕冷的朋友暗叹不要太舒服，这无疑也为在各个季节舒适出行提供了帮助。此外，新车全尺寸备胎的提供也是相当厚道。就算你不用胎压监测功能，需要换胎时也能安然换上同尺寸的大脚，这无疑让你的旅行更为安心。
波澜不惊
对于旅行的期待，再多都不过分。新车就像一位“靠谱导游”般。采用缸内直喷技术的2.4L发动机相较前款有了小幅数据上的提升，全系标配6挡手自一体变速器，这样的组合在这款车上的代名词就是舒适。起步并不算慢，在高速路以120km/h的速度巡航，转速表指针基本维持在2000rpm，这么说吧，在高速路上，你开着新车，不会轻易地被甩掉，急加速它也能一鼓作气支持你的超车，但请相信急加速一定不是它最乐意干的事。这样一个大个子平均油耗在9-10L/100km之间徘徊也够让你欣慰的了。如果你对动力输出有较高的要求，完全可以选择2.0T发动机或者在非一线城市购买柴油发动机的车型，那一定能让你满意。
只要你不把它开去特别恶劣的路况，它都能让你尽可能离美景更近一点，少走路。电子助力转向提供给驾驶员的手感很真实，在各种车速下行驶的转向力度差异不大，就它的尺寸而言过弯也足够灵活，女性朋友上手也几乎不用磨合。它很温顺，就算遭遇减速带或者颠簸路面，偏向于舒适调校的悬挂都会安抚底盘、车架的躁动，少有振动传入车厢，驾乘舒适度不由让人手动点赞。这也解释了从不在副驾睡觉的我，在云南普者黑那段坑洼的烂路居然进入梦乡的原因。就算在旅行中遭遇沙地、雪地等路况，你按下四驱锁定按键，也能让你安然通过。
真正接触过它之后，我明白了设计者的用心，“大”不是目的，而是改变的开始。与其一味求大，尺寸秒杀所有对手，不如寻求在整体品质上提升能打动消费者的“市场车”。况且，还有孕育期的全新霸锐呢。嗯，可不么？平衡之道，深着呢。对于一款以舒适见长的SUV，你想到的和没想到的，它都做到了，这就够了，不是么？
高山流水
你丝毫不用怀疑彼得·希瑞尔的设计对于起亚的巨大改变。虽说车辆本身是没有情感的机器，但在出色的设计润饰下，也能犹如有了灵魂。
整体造型哑铃般的前进气格栅极具力量感，密布其上的诸多水滴造型装饰块就像点缀其间的星星，“疑似银河落九天”的意境呼之欲出。渐进效果造型的前大灯在过渡到车侧时有一点明显的曲线上扬，在视觉上也会让人觉得不会太单调。得益于A柱倾斜角度处理的恰到好处，不仅勾勒出修长的侧身，无形中也增加了前风挡玻璃的整体尺寸，让驾驶视野更大。诸如鲨鱼鳍天线、车顶行李架、全车多处镀铬装饰等，使得新车看起来更有型。
气定神闲
相比老款车型，新车轴距增长了70mm，达到2780mm，这让7座的纵向空间变得更加有料。记得上次试驾上代索兰托GDi时，我们的第三排基本上都用来放置行李了。这次不一样，“我们的天猫电商目前做得不错。”车厂的工作人员有说有笑地在第三排坐着。同样坐在第三排的还有一位车厂邀请的在天猫下了索兰托L订单来体验的消费者，要知道他的身高大约1.75米，一路从云南开到广西，他可是没有半句怨言。应该说，轴距的提升，让车内三排座椅的纵向空间都有了不少改善，全家出行就变得更轻松、舒适。
只要你不是“平躺”着开车，第二排座椅的舒适度就绝无问题。可滑动前后调节的第二排座椅让第三排的朋友上下车也方便了很多。在第三排座椅放倒的情况下，行李箱的储物空间基本上不用你放置得多整齐，装入3-4人3天旅行的行李物件毫无压力，更贴心的是，它很平。由于需要配合动态拍摄，我们开的试驾车上最多的时候是7个成人乘坐，行李箱则放着三个人的行李，对于一款中型SUV而言，这样的空间设计已属上乘。新车的储物空间可以说分配得很平均，中央扶手箱也很实用，但并没有占据太大的横向空间。
窗明几净
来自起亚欧洲团队的设计，让新车的内饰顿显欧范儿，无论搪塑蒙皮工艺软质材料的应用，造型设计还是功能区分配都可圈可点，只是看到这种极尽简约风格的内饰，总觉得有些熟悉，不如叫它这一代起亚内饰风格好了，呵呵。说起来，这种井井有条但并不呆板的简约，倒是与现代人追求自然的理念很搭调。
坐进驾驶席，你的眼神第一时间会被中控区那块硕大的8英寸触摸屏吸引，恰到好处的镀铬装饰条虽然粗壮，但提供了精致的质感。触摸屏与标准的物理按键配合，操作导航、调频电台、蓝牙流媒体及蓝牙电话等都非常顺手，不用多次操作，非常方便。如果在休息等待的时候，在前排享受DVD播放也能让你心情舒畅。
配合多功能方向盘右侧的按键，我熟悉地调出了很多车辆信息，正因为这显示的信息太丰富，导致常犯强迫症的我非得调到显示平均油耗的列表那栏才安心。几次换手之后，我都先调好再出发，引来同行朋友的好一顿鄙视。
春和景明
如果让我来评价，全新索兰托L就是一款为风景而生的车，除运动版之外其他版本车型都提供全景天窗。不仅如此，新车的全景天窗还采用了碳纤维复合材料框架，不仅结构强度高，且大幅减重。配合遮阳帘使用，无论是年轻人还是老人小孩都可以在车内尽享阳光、蓝天、白云，而不用担心过强的紫外线。
不仅如此，电动尾门、一键启动、自动驻车、LED日行灯及尾灯、前/后倒车雷达与倒车影像、四车窗一键升降、车内防炫目后视镜等都算得上同档次车型的配置表率。方向盘加热、前两排座椅加热功能以及驾驶席通风座椅的功能，让很多爱出汗或怕冷的朋友暗叹不要太舒服，这无疑也为在各个季节舒适出行提供了帮助。此外，新车全尺寸备胎的提供也是相当厚道。就算你不用胎压监测功能，需要换胎时也能安然换上同尺寸的大脚，这无疑让你的旅行更为安心。
波澜不惊
对于旅行的期待，再多都不过分。新车就像一位“靠谱导游”般。采用缸内直喷技术的2.4L发动机相较前款有了小幅数据上的提升，全系标配6挡手自一体变速器，这样的组合在这款车上的代名词就是舒适。起步并不算慢，在高速路以120km/h的速度巡航，转速表指针基本维持在2000rpm，这么说吧，在高速路上，你开着新车，不会轻易地被甩掉，急加速它也能一鼓作气支持你的超车，但请相信急加速一定不是它最乐意干的事。这样一个大个子平均油耗在9-10L/100km之间徘徊也够让你欣慰的了。如果你对动力输出有较高的要求，完全可以选择2.0T发动机或者在非一线城市购买柴油发动机的车型，那一定能让你满意。
只要你不把它开去特别恶劣的路况，它都能让你尽可能离美景更近一点，少走路。电子助力转向提供给驾驶员的手感很真实，在各种车速下行驶的转向力度差异不大，就它的尺寸而言过弯也足够灵活，女性朋友上手也几乎不用磨合。它很温顺，就算遭遇减速带或者颠簸路面，偏向于舒适调校的悬挂都会安抚底盘、车架的躁动，少有振动传入车厢，驾乘舒适度不由让人手动点赞。这也解释了从不在副驾睡觉的我，在云南普者黑那段坑洼的烂路居然进入梦乡的原因。就算在旅行中遭遇沙地、雪地等路况，你按下四驱锁定按键，也能让你安然通过。
真正接触过它之后，我明白了设计者的用心，“大”不是目的，而是改变的开始。与其一味求大，尺寸秒杀所有对手，不如寻求在整体品质上提升能打动消费者的“市场车”。况且，还有孕育期的全新霸锐呢。嗯，可不么？平衡之道，深着呢。对于一款以舒适见长的SUV，你想到的和没想到的，它都做到了，这就够了，不是么？