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兰博基尼和阿斯顿·马丁都是大名鼎鼎的跑车品牌，但它们的性格完全不同，也许跟地域和文化不同有关，阿斯顿·马丁的跑车总带有英国独有的贵族气质，除了性能外，还强调精致工艺和豪华感。而兰博基尼似乎更加纯粹，更加无拘无束，经过了50年的发展，兰博基尼的超级跑车已经越来越科幻，就像Egoista那样，第一眼看上去已经不像一款车了。与之相反的是阿斯顿·马丁，就算是已经有百年历史了，但它仍没有兰博基尼激进前卫。遵循自己的传统，不忘家族基因和前辈的辉煌，最终百年献礼的CC100 Speedster就是DBR1的灵魂附体。
复古与科幻的撞击
这两款车都已经超过了传统跑车的范畴，兰博基尼Egoista已经进化到了航空领域，阿斯顿·马丁CC100 Speedster也绝非简单的复古时尚。Egoista的外观设计非常异类，结构复杂，材料运用也极为超前，具有未来主义风格。Egoista前脸造型有利于增加下压力，尾部则完全开放，露出机械部件，在减轻整备质量的同时突显攻击性，而车身侧面轮廓看起来如一头蓄势待发的公牛，霸气十足。Egoista车身上部没有配备优化空气动力学的套件，而是采用了与车身融于一体的襟翼。车身后部的两块襟翼在高速行驶时自动激活，使车辆行驶更加平稳。由于Egoista广泛采用了铝合金和碳纤维等轻量化材料，因此这款车型还设有禁止踩踏区域。另外，它的车身及轮毂均由特殊的防辐射材料制成，并采用能够增强空气动力学特性的碳纤维材料加以装饰。总之，Egoista每一寸肌肤都体现了兰博基尼桀骜不驯的极端性格。
相比我认为阿斯顿·马丁CC100 Speedster更加平易近人，起码视觉上没有那么摄人心魄。其实CC100的设计灵感来自于1959年阿斯顿·马丁推出的经典勒芒赛车DBR1，这款赛车曾经取得过优异的成绩。看一看DBR1就能发现CC100的设计风格带有浓重的复古气息，车身结构跟DBR1异曲同工，只不过采用碳纤维材料打造。车身尺寸上，CC100长接近4.5米，宽2米左右，车身重量不到1200kg，苗条的身材相当适合奔跑。CC100采用无前风挡玻璃的设计，看起来非常酷，也是老一代赛车的特征之一，同时车门的设计也体现了经典味道。CC100的尾部突破了传统的样式，这一点比较例外，尤其是圆形的尾灯，并不像阿斯顿·马丁的风格，说不定这就是品牌未来的设计方向。
非一般的驾驶舱
如果有机会坐进车内，你肯定会感到兰博基尼Egoista的驾驶席完全变成了战斗机座舱，内饰设计跟它的外形一样诡异，仪表、方向盘等能看到的一切都不是常规的，包括带四点式安全带的赛车座椅。此外，Egoista还配有安全气囊和源自飞机的平视显示器。下车时，驾驶者必须取下方向盘放在仪表台上，通过电动方式打开穹式车顶盖，从座椅上起身，坐在车身左边的指定位置上，然后转动双腿才能迈出车外，实在是考验身体的协调性。
如果让我选择出行坐驾，我肯定会钻进CC100内，虽说它的内饰非常简陋，就剩下碳纤维了，但至少还有两张座椅，而且空间还算宽敞。CC100的内饰完全按照赛车标准打造，除了最基本的一些按钮外，其他都取消了，完全没有了阿斯顿·马丁豪华尊贵的气质。细节方面，碳纤维和真皮装饰件流露出阿斯顿·马丁深厚的造车功底，一些小部件的精致感仍令人赞叹。
无需再证明
性能方面，对于这两款车来说，你还会有所顾虑吗？兰博基尼的5.2升V10发动机装配在Egoista上完全够用了，它最大输出功率441kW，如果增加一对翅膀，足以把它推向天空。当然还应该尝试一下Aventador的V12发动机，也许飞行的速度可以超过火箭了。CC100在动力配置上一步到位，阿斯顿·马丁的V12自然吸气发动机直接拿来用，此时DBR1看到得羡慕死。负责传递动力的是一款6挡机械式自动变速器，并且可通过方向盘换挡拨片进行控制。CC100的百公里加速时间为4秒左右，最高时速被限定在290km/h，这样的成绩配得上Speedster称谓。
复古与科幻的撞击
这两款车都已经超过了传统跑车的范畴，兰博基尼Egoista已经进化到了航空领域，阿斯顿·马丁CC100 Speedster也绝非简单的复古时尚。Egoista的外观设计非常异类，结构复杂，材料运用也极为超前，具有未来主义风格。Egoista前脸造型有利于增加下压力，尾部则完全开放，露出机械部件，在减轻整备质量的同时突显攻击性，而车身侧面轮廓看起来如一头蓄势待发的公牛，霸气十足。Egoista车身上部没有配备优化空气动力学的套件，而是采用了与车身融于一体的襟翼。车身后部的两块襟翼在高速行驶时自动激活，使车辆行驶更加平稳。由于Egoista广泛采用了铝合金和碳纤维等轻量化材料，因此这款车型还设有禁止踩踏区域。另外，它的车身及轮毂均由特殊的防辐射材料制成，并采用能够增强空气动力学特性的碳纤维材料加以装饰。总之，Egoista每一寸肌肤都体现了兰博基尼桀骜不驯的极端性格。
相比我认为阿斯顿·马丁CC100 Speedster更加平易近人，起码视觉上没有那么摄人心魄。其实CC100的设计灵感来自于1959年阿斯顿·马丁推出的经典勒芒赛车DBR1，这款赛车曾经取得过优异的成绩。看一看DBR1就能发现CC100的设计风格带有浓重的复古气息，车身结构跟DBR1异曲同工，只不过采用碳纤维材料打造。车身尺寸上，CC100长接近4.5米，宽2米左右，车身重量不到1200kg，苗条的身材相当适合奔跑。CC100采用无前风挡玻璃的设计，看起来非常酷，也是老一代赛车的特征之一，同时车门的设计也体现了经典味道。CC100的尾部突破了传统的样式，这一点比较例外，尤其是圆形的尾灯，并不像阿斯顿·马丁的风格，说不定这就是品牌未来的设计方向。
非一般的驾驶舱
如果有机会坐进车内，你肯定会感到兰博基尼Egoista的驾驶席完全变成了战斗机座舱，内饰设计跟它的外形一样诡异，仪表、方向盘等能看到的一切都不是常规的，包括带四点式安全带的赛车座椅。此外，Egoista还配有安全气囊和源自飞机的平视显示器。下车时，驾驶者必须取下方向盘放在仪表台上，通过电动方式打开穹式车顶盖，从座椅上起身，坐在车身左边的指定位置上，然后转动双腿才能迈出车外，实在是考验身体的协调性。
如果让我选择出行坐驾，我肯定会钻进CC100内，虽说它的内饰非常简陋，就剩下碳纤维了，但至少还有两张座椅，而且空间还算宽敞。CC100的内饰完全按照赛车标准打造，除了最基本的一些按钮外，其他都取消了，完全没有了阿斯顿·马丁豪华尊贵的气质。细节方面，碳纤维和真皮装饰件流露出阿斯顿·马丁深厚的造车功底，一些小部件的精致感仍令人赞叹。
无需再证明
性能方面，对于这两款车来说，你还会有所顾虑吗？兰博基尼的5.2升V10发动机装配在Egoista上完全够用了，它最大输出功率441kW，如果增加一对翅膀，足以把它推向天空。当然还应该尝试一下Aventador的V12发动机，也许飞行的速度可以超过火箭了。CC100在动力配置上一步到位，阿斯顿·马丁的V12自然吸气发动机直接拿来用，此时DBR1看到得羡慕死。负责传递动力的是一款6挡机械式自动变速器，并且可通过方向盘换挡拨片进行控制。CC100的百公里加速时间为4秒左右，最高时速被限定在290km/h，这样的成绩配得上Speedster称谓。