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作为凯迪拉克历史上第一款直列4缸发动机车型，SLS赛威2.0T SIDI的出现确实让人有些意外，虽然SLS只供应中国和欧洲市场，但是从销量来看，国内消费者显然是最主要的买家，面对宝马、奥迪都在小排量上尝到了甜头，凯迪拉克不惜“自降身价”，搏杀于3.0以下排量区间，真可谓用心良苦
爱德华·韦尔伯恩彻头彻尾地改变了凯迪拉克的设计基因，从根本上颠覆了上一代的风格
俗话说：变则通，通则久。这世上没有不变的规矩，即使是历经百年的豪华品牌，宝马、奥迪能为中国改变长度，为什么凯迪拉克不能用4缸发动机？我一直尝试用这个道理说服自己，对于这款车，改变不仅仅是适应谁，而是要争取谁。还好凯迪拉克给了SLS赛威2.0T一个令人振奋的数据，193kW的功率是任何同级别车型发动机不能比及的，但是从情感上讲还是有一点抵触。
这款SLS赛威2.0T是去年广州车展上首发的车型，外观内饰等方面依旧延续之前SLS赛威的传统，只是在动力系统上有了新的尝试，它的出现让人体会到市场影响力的强大，不过与预想的不同，卡迪拉克并没有终止3.0升车型的销售，虽然在价格上有些雷同，但对于品牌的影响似乎也没有那么悲观。
外观维持钻石切割风格，在豪华车品牌阵营中独树一帜
SLS赛威从外形上看虽然是款老车，但是我还要说说它的造型风格。当2005年我第一次在上海见到当时凯迪拉克的设计总监爱德华·韦尔伯恩，第一次跟他讨论有关钻石切割风格的话题，从此之后，他签名的那张效果图就一直放在我的办公桌上。都知道，越豪华的品牌在设计上的束缚就越多，能够突破必定需要很强的实力和勇气，当今车坛上能够达到这个高度的我认为只有三个人，班格、Ian Callum、还有就是这位老哥了。看看凯迪拉克十年前的造型，即使贵为总统座驾，也很难说有什么风格，而爱德华·韦尔伯恩彻头彻尾地改变了凯迪拉克的设计基因，从根本上颠覆了上一代的风格，更甚的是大胆甚至有些疯狂地采用了钻石切割的表面效果处理车身，与当时所有豪华车的设计都格格不入，然而凭借对于车身比例的很好把握，这种风格让凯迪拉克看上去更像是一款豪华运动机器，在很大程度上阻止了这个品牌走向迷茫。
SLS赛威从1976年开始历经了6代、30多年的演变，留下了很多具有传奇色彩的技术：整车电脑控制技术、北极星发动机、MRC主动悬架等等。2006年，第6代赛威正式登陆中国市场，虽然在豪华车市场中无法跟奔驰、宝马平起平坐，但也确立了一席之地。此次凯迪拉克首次将直列4缸发动机搭载到SLS赛威上，也就是为了能在强手如林的豪华阵营中扩展疆土。
同排量中最强劲的动力表现，凯迪拉克想用数据说明从“3”到“2”的变化只是个数字游戏
在人们心中，凯迪拉克一直都是豪华车的代表，既然是豪华车，如果打开发动机罩，里面放的是一台格格不入的4缸发动机，买家真的会不以为然么？不过厂家似乎并没有太多的顾虑，这款小排量4缸涡轮增压直喷发动机有着让人羡慕的技术数据，最大功率193kW/5300rpm，最大扭矩360Nm/2000-5000rpm，升功率居然达到了97kW！这些数据都超过了3.0升发动机的表现，也许排量的变化只是一个数字游戏，只是考虑到它的整备质量仍然接近2吨，这匹拉大车的“小马”真的给力么？
试驾的地点选在了风景宜人的古城丽江，海拔2400米，稍微爬几蹬楼梯人就会有些吃力，这种空气密度对于增压发动机来说是更大的考验，通用的增压系统一般介入得都很早，在2000rpm的时候就可以感觉到扭矩的攀升，还好起步没有想象的那么温柔，油门的反应也很灵敏，SLS赛威采用了和CTS-V一样的6速手自一体变速器，低挡位更强调扭矩的储备，所以在市区里走走停停都很顺畅，噪音的控制也完全不像一款美系豪华车，只要转速不高，几乎感觉不到来自发动机舱的打扰。在去往玉龙雪山的山路上，我千方百计地要榨干它的动力，与CTS-V的机械增压不同，这款发动机的扭矩曲线更为平直，在这个宽泛的区间内动力表现也没有太多的惊喜，也许是高原稀薄的空气让它的压力值没有达到最佳，中段加速过程稍微有些拖沓，倒是大油门时，变速器总是能将转速控制在最大扭矩区间，但即使是这样，发动机的反应依然有些迟缓，此时的噪音已经开始骚扰你的耳朵。我不禁担心起它的买家们会不会在这个时候怀念那颗有些老态的3.0升自然吸气发动机，虽然我可以保证它并不会带来更多的驾驶乐趣，但在心理上会稍微平衡一点吧。
如果你对动力的要求没有那么高，这款SLS赛威2.0T可以提供给你接近完美的操控感，最主要的原因就是凯迪拉克独到的MRC电磁感应主动悬挂。此前的试驾中我们也曾提过，每秒1000次的调整也许你感觉不到，但是过弯时稳定的状态、起步制动时不会再“点头哈腰”，拥有3米长轴距的车转向的灵活与准确都会让你忘记所谓的排量了。
豪华品质依旧不改，顶级音响与OnStar系统是不错的卖点
现在有越来越多的人在买车时开始关注自己的感受了，所以对于这款车来说，内部的豪华品质无疑是决定购买的因素之一。好在凯迪拉克没有让它脱离奢侈品的范畴，实木与真皮做工考究的程度无可挑剔，一直粗犷的美国车在细节的雕琢上也有了质的提升。四座PVHM全功能舒压座椅，实现多向电动调节、通风制冷、加热，以及后座独享的按摩功能，SLS赛威2.0T全系配备了Bose 5.1声道音响系统，Bose对于声音的还原能力让我陶醉其中，在每一个座位上都能感受到不同角度声音的传递。
OnStar系统已经成为通用旗下大部分车型的选配，这种互动式的服务让车主们从最开始的新鲜变成了一种习惯，一年免费的使用更是增长了这种惯性，而此后每年几百块钱的服务费用基本上也不会大幅增加用车成本。
用2.0T搏杀于行政级轿车市场，价格、配置、品牌都有一定的竞争力
显然，凯迪拉克SLS赛威2.0T是冲着目前行政级轿车市场的主流车型而来的，而这个级别的入门车型无疑都采用了增压和相对较小排量的发动机，由此也可以看出消费者的购买需求更关注舒适性和品牌的力量，而在这些方面SLS赛威2.0T一点也不落后，38.8万—48.8万的售价与德系竞争对手不相上下。凯迪拉克放弃了大排量的“面子”，用心良苦地针对国内市场推出的这款“实惠之选”，不敢说能对这个细分市场带来多大的冲击，至少也让其中有了美国豪华品牌的一席之地。
竞争对手
奥迪A6L 2.0T自动舒适型
长/宽/高 5035/1855/1485mm
轴距 2945mm
发动机排量 1984mL
最大功率 125kＷ/4300-6000rpm
最大扭矩 280Nm/1800-4200rpm
售价 41.52万元
宝马 523Li领先型
长/宽/高 5039/1860/1471mm
轴距 3108mm
发动机排量 2497mL
最大功率 150kＷ/6300rpm
最大扭矩 250Nm/2750rpm
售价 44.96万元
奔驰E260L优雅型
长/宽/高 5012/1855/1464mm
轴距 3014mm
发动机排量 1796mL
最大功率 150kW/5500rpm
最大扭矩 310Nm/2000-4300rpm
售价 51.5万元
1. 如今的凯迪拉克内饰工艺水平与前几代早已不能同日而语，对于豪华的理解也有了更高的层次
2. 一键启动可以让驾驶者简化操作，而且，两把钥匙可以设置不同的座姿和偏好
3. 6速手自一体变速器与CTS-V的一样
4. 全部界面都已经过汉化了
5. OnStar是标配，可以提供很多服务
也许排量的变化只是一个数字游戏，只是考虑到它的整备质量仍然接近2吨，这匹拉大车的“小马”真的给力么
凯迪拉克放弃了大排量的“面子”，用心良苦地推出这款“实惠之选”，让行政级轿车市场中有了美国豪华品牌的一席之地
爱德华·韦尔伯恩彻头彻尾地改变了凯迪拉克的设计基因，从根本上颠覆了上一代的风格
俗话说：变则通，通则久。这世上没有不变的规矩，即使是历经百年的豪华品牌，宝马、奥迪能为中国改变长度，为什么凯迪拉克不能用4缸发动机？我一直尝试用这个道理说服自己，对于这款车，改变不仅仅是适应谁，而是要争取谁。还好凯迪拉克给了SLS赛威2.0T一个令人振奋的数据，193kW的功率是任何同级别车型发动机不能比及的，但是从情感上讲还是有一点抵触。
这款SLS赛威2.0T是去年广州车展上首发的车型，外观内饰等方面依旧延续之前SLS赛威的传统，只是在动力系统上有了新的尝试，它的出现让人体会到市场影响力的强大，不过与预想的不同，卡迪拉克并没有终止3.0升车型的销售，虽然在价格上有些雷同，但对于品牌的影响似乎也没有那么悲观。
外观维持钻石切割风格，在豪华车品牌阵营中独树一帜
SLS赛威从外形上看虽然是款老车，但是我还要说说它的造型风格。当2005年我第一次在上海见到当时凯迪拉克的设计总监爱德华·韦尔伯恩，第一次跟他讨论有关钻石切割风格的话题，从此之后，他签名的那张效果图就一直放在我的办公桌上。都知道，越豪华的品牌在设计上的束缚就越多，能够突破必定需要很强的实力和勇气，当今车坛上能够达到这个高度的我认为只有三个人，班格、Ian Callum、还有就是这位老哥了。看看凯迪拉克十年前的造型，即使贵为总统座驾，也很难说有什么风格，而爱德华·韦尔伯恩彻头彻尾地改变了凯迪拉克的设计基因，从根本上颠覆了上一代的风格，更甚的是大胆甚至有些疯狂地采用了钻石切割的表面效果处理车身，与当时所有豪华车的设计都格格不入，然而凭借对于车身比例的很好把握，这种风格让凯迪拉克看上去更像是一款豪华运动机器，在很大程度上阻止了这个品牌走向迷茫。
SLS赛威从1976年开始历经了6代、30多年的演变，留下了很多具有传奇色彩的技术：整车电脑控制技术、北极星发动机、MRC主动悬架等等。2006年，第6代赛威正式登陆中国市场，虽然在豪华车市场中无法跟奔驰、宝马平起平坐，但也确立了一席之地。此次凯迪拉克首次将直列4缸发动机搭载到SLS赛威上，也就是为了能在强手如林的豪华阵营中扩展疆土。
同排量中最强劲的动力表现，凯迪拉克想用数据说明从“3”到“2”的变化只是个数字游戏
在人们心中，凯迪拉克一直都是豪华车的代表，既然是豪华车，如果打开发动机罩，里面放的是一台格格不入的4缸发动机，买家真的会不以为然么？不过厂家似乎并没有太多的顾虑，这款小排量4缸涡轮增压直喷发动机有着让人羡慕的技术数据，最大功率193kW/5300rpm，最大扭矩360Nm/2000-5000rpm，升功率居然达到了97kW！这些数据都超过了3.0升发动机的表现，也许排量的变化只是一个数字游戏，只是考虑到它的整备质量仍然接近2吨，这匹拉大车的“小马”真的给力么？
试驾的地点选在了风景宜人的古城丽江，海拔2400米，稍微爬几蹬楼梯人就会有些吃力，这种空气密度对于增压发动机来说是更大的考验，通用的增压系统一般介入得都很早，在2000rpm的时候就可以感觉到扭矩的攀升，还好起步没有想象的那么温柔，油门的反应也很灵敏，SLS赛威采用了和CTS-V一样的6速手自一体变速器，低挡位更强调扭矩的储备，所以在市区里走走停停都很顺畅，噪音的控制也完全不像一款美系豪华车，只要转速不高，几乎感觉不到来自发动机舱的打扰。在去往玉龙雪山的山路上，我千方百计地要榨干它的动力，与CTS-V的机械增压不同，这款发动机的扭矩曲线更为平直，在这个宽泛的区间内动力表现也没有太多的惊喜，也许是高原稀薄的空气让它的压力值没有达到最佳，中段加速过程稍微有些拖沓，倒是大油门时，变速器总是能将转速控制在最大扭矩区间，但即使是这样，发动机的反应依然有些迟缓，此时的噪音已经开始骚扰你的耳朵。我不禁担心起它的买家们会不会在这个时候怀念那颗有些老态的3.0升自然吸气发动机，虽然我可以保证它并不会带来更多的驾驶乐趣，但在心理上会稍微平衡一点吧。
如果你对动力的要求没有那么高，这款SLS赛威2.0T可以提供给你接近完美的操控感，最主要的原因就是凯迪拉克独到的MRC电磁感应主动悬挂。此前的试驾中我们也曾提过，每秒1000次的调整也许你感觉不到，但是过弯时稳定的状态、起步制动时不会再“点头哈腰”，拥有3米长轴距的车转向的灵活与准确都会让你忘记所谓的排量了。
豪华品质依旧不改，顶级音响与OnStar系统是不错的卖点
现在有越来越多的人在买车时开始关注自己的感受了，所以对于这款车来说，内部的豪华品质无疑是决定购买的因素之一。好在凯迪拉克没有让它脱离奢侈品的范畴，实木与真皮做工考究的程度无可挑剔，一直粗犷的美国车在细节的雕琢上也有了质的提升。四座PVHM全功能舒压座椅，实现多向电动调节、通风制冷、加热，以及后座独享的按摩功能，SLS赛威2.0T全系配备了Bose 5.1声道音响系统，Bose对于声音的还原能力让我陶醉其中，在每一个座位上都能感受到不同角度声音的传递。
OnStar系统已经成为通用旗下大部分车型的选配，这种互动式的服务让车主们从最开始的新鲜变成了一种习惯，一年免费的使用更是增长了这种惯性，而此后每年几百块钱的服务费用基本上也不会大幅增加用车成本。
用2.0T搏杀于行政级轿车市场，价格、配置、品牌都有一定的竞争力
显然，凯迪拉克SLS赛威2.0T是冲着目前行政级轿车市场的主流车型而来的，而这个级别的入门车型无疑都采用了增压和相对较小排量的发动机，由此也可以看出消费者的购买需求更关注舒适性和品牌的力量，而在这些方面SLS赛威2.0T一点也不落后，38.8万—48.8万的售价与德系竞争对手不相上下。凯迪拉克放弃了大排量的“面子”，用心良苦地针对国内市场推出的这款“实惠之选”，不敢说能对这个细分市场带来多大的冲击，至少也让其中有了美国豪华品牌的一席之地。
竞争对手
奥迪A6L 2.0T自动舒适型
长/宽/高 5035/1855/1485mm
轴距 2945mm
发动机排量 1984mL
最大功率 125kＷ/4300-6000rpm
最大扭矩 280Nm/1800-4200rpm
售价 41.52万元
宝马 523Li领先型
长/宽/高 5039/1860/1471mm
轴距 3108mm
发动机排量 2497mL
最大功率 150kＷ/6300rpm
最大扭矩 250Nm/2750rpm
售价 44.96万元
奔驰E260L优雅型
长/宽/高 5012/1855/1464mm
轴距 3014mm
发动机排量 1796mL
最大功率 150kW/5500rpm
最大扭矩 310Nm/2000-4300rpm
售价 51.5万元
1. 如今的凯迪拉克内饰工艺水平与前几代早已不能同日而语，对于豪华的理解也有了更高的层次
2. 一键启动可以让驾驶者简化操作，而且，两把钥匙可以设置不同的座姿和偏好
3. 6速手自一体变速器与CTS-V的一样
4. 全部界面都已经过汉化了
5. OnStar是标配，可以提供很多服务
也许排量的变化只是一个数字游戏，只是考虑到它的整备质量仍然接近2吨，这匹拉大车的“小马”真的给力么
凯迪拉克放弃了大排量的“面子”，用心良苦地推出这款“实惠之选”，让行政级轿车市场中有了美国豪华品牌的一席之地