【摘 要】
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1938年8月,湘桂铁路桂林至柳州段开工,1939年12月通车,当时柳江大桥仍是便桥,原设计所需钢梁因广州、武汉失陷,交通受阻而无法运进,工程被迫停滞。 主持本段铁路修筑的罗英看到湘桂铁路沿线堆积着浙赣铁路等撤退下来的旧钢轨和长短不一的旧钢板梁,提议用这些材料建造新桥。罗英(1890~1964),康奈尔大学土木工程系桥梁专业硕士,曾在美国鲁洛斯特纽约省铁路公司和纽约中央铁路公司工作,1919年回
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1938年8月,湘桂铁路桂林至柳州段开工,1939年12月通车,当时柳江大桥仍是便桥,原设计所需钢梁因广州、武汉失陷,交通受阻而无法运进,工程被迫停滞。
主持本段铁路修筑的罗英看到湘桂铁路沿线堆积着浙赣铁路等撤退下来的旧钢轨和长短不一的旧钢板梁,提议用这些材料建造新桥。罗英(1890~1964),康奈尔大学土木工程系桥梁专业硕士,曾在美国鲁洛斯特纽约省铁路公司和纽约中央铁路公司工作,1919年回国。1937年11月底始任湘桂铁路桂柳段测量总队长,其后长期服务于湘桂铁路各段建设。
工程师梅旸春组织设计人员在一节火车厢里完成了柳江桥的设计。梅旸春(1900~1962),美国普渡大学机械系硕士,曾在美国费城桥梁公司工作,1928年回国。武汉失陷后辗转到昆明,任职于交通部桥梁设计处,服务于大后方的交通建设。新设计的柳江桥1939年10月动工,1940年12月建成,1941年1月通车,为单线铁路桥,上部结构均利用旧钢板桥和旧钢轨拼制而成,下部结构则全用旧钢轨拼装,因此也被称为“钢轨桥”。
柳江桥建成后,因其结构别致轻巧,被司机视为畏途,试通车时罗英与梅旸春随机车过桥。罗英与梅旸春均为当时优秀的桥梁工程专家,曾参与钱塘江大桥的设计建造工作。1944年11月,日军迫近柳州,柳江桥奉命炸毁,亦与钱塘江大桥同一命运。
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