论文部分内容阅读
从某种意义上说,传统汽车行业的发展与低碳经济是相悖的。不仅造成资源的消耗,而且造成道路拥挤、气候变暖等,对地球环境产生不利影响。哥本哈根会议对全球控温要求的提出,使作为全球第二大碳排放国的中国不得不开始考虑能源替代问题。加上近年来油价的不断上涨,为电动汽车的发展创造了机遇。然而,众所周知,在中国,电动汽车的发展还有很多问题亟待解决,但电动汽车的发展趋势是必然的,电动汽车的时代必将到来。对于政府和商家来说,应更多地去考虑针对这些问题如何发展电动汽车。
电动汽车的发展需要整个产业链的共同发展,否则很难实现大家的共同获利。因此,在发展初期,产业链上各个环节的责任主体应更多地考虑如何共同把“蛋糕做大”,而不是只顾追逐个人利益。
从电动汽车整个产业链的发展来看,电动汽车的发展涉及国家政府部门、汽车零部件生产商、汽车整车制造商、分销商、售后服务商、保险金融机构等众多利益主体。这些利益主体在产业链上环环相扣,缺一不可,而整个产业链的有序和快速发展需要国家政府部门的推动,因此,国家将扮演着重要的角色。
产业链发展面临的挑战
第一,技术研发与标准制定环节。
这应该说是整个电动汽车产业链上的首要一环,需要国家政府部门积极参与,并强制推动。对于电动汽车来说,电池、电机等核心技术一直是各大汽车厂家研究的重点。如何能生产出寿命长、储能快、储能量大,且成本较低的电池是电动汽车市场化重要的一环。目前各大厂家都在尝试通过合资、合作等多种途径,提高电池的效能与经济效益。然而,要实现电动汽车的市场化,在研究核心技术的同时,制定和统一技术标准是很关键的,包括电池的技术标准、充电接口的标准、充电站的功能标准等,如果标准不统一,一方面容易造成资源浪费,另一方面则加大了普及难度。试想一下,如果每一家电动汽车厂家生产的电池标准都不统一,都需要独立配备专用电池和专用充电器,那么将需要重复生产多少充电设备?需要建设多少充电网络?因此,普及电动汽车,标准得先行。可喜的是,在本文撰写过程中,国家工信部已推出了《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准,相信这些技术标准将为电动汽车的发展起到巨大的推动作用。
第二,电动汽车生产制造与销售环节。
对于这一环节,关键要解决好两方面问题:一是政府的扶持与补贴。电动汽车的生产制造需要大量投入,在前期还未能较好地实现大规模生产的情况下,需要解决用户少和汽车制造成本较高的问题。因此,这就要求政府给予一定的扶持,包括优惠政策和试点用户的扶持,同时给予厂家适当补贴。二是各大厂家应明确自身电动汽车的发展战略和路径,而这一发展规划应与整个产业链的发展方向,以及电动汽车普及策略相结合。而在生产和销售上可以借助传统汽车生产经验和分销资源来推动电动汽车市场化,关键是要明确电动汽车业务发展战略。
第三,基础配套设施环节。
这是发展电动汽车很关键的一环,主要是充电站建设、电池维护与回收管理等,以保证电动汽车的便捷使用,实现大众化普及。因此,基础配套设施跟不上,要想普及电动汽车将是非常困难的。基础配套设施这一环节关键需要解决三方面问题:一是由于基础配套设施投资大,经济效益差,如何平衡电网公司、能源公司等投资各方的利益,推动其加大投资力度。二是基础配套设施的统一标准问题。这就需要与前述技术标准相结合来考虑,主要包括充电站的建设标准,充电接口标准,电池标准等。标准的统一将有助于普及和推广,否则市场化只是空谈。三是基础配套设施网络需要足够大,以满足用户充电和更换电池的需求。而目前我国基础配套设施还处于试点阶段,还未大规模建设,这在一定程度上将影响用户购买的积极性。
第四,售后服务环节。
与传统汽车相似,电动汽车同样需要售后服务,主要是电池的维修、更换、电机的保养与维护,整车其他零部件的维护与更换等。在这一环节,笔者认为关键是要掌握好电池与电机的维修、保养与回收技术,但目前这方面技术人才和队伍还有待不断培养。同时,还需要平衡好生产厂家与分销商的利益关系。由于电池技术复杂,更换和维修需要厂家支持,而厂家支持力度的大小对分销商的利益将造成较大影响。因此,如果政府对厂家提供补贴和优惠支持,势必能够增大分销商利益,从而激发分销商参与售后服务的积极性。
第五,电池租赁环节。
这是笔者认为未来解决电动汽车电池充电、回收和降低成本、减少环境污染等一个较好的途径。未来可能会出现类似电池租赁的业务或企业。当然,发展电池租赁业务同样需要政府支持,需要解决租赁的具体运作模式等一系列问题。而要使电池租赁得到普及,用户获取电池便捷,前述电池标准、充电接口标准的统一将非常重要。
第六,电动汽车保险和金融服务等环节。
由于目前电动汽车成本相对较高,对于用户来说,除了政府给予补贴外,如果保险与银行等金融机构能给予支持,将对电动汽车市场化有助推作用。尤其是电动汽车走入私人家庭后,电动汽车保险业将需要同步跟上。同样银行的车贷业务等金融服务也是解决电动汽车消费的有力推手。但目前由于电动汽车还处于发展初期,有关电动汽车的保险业务和金融服务业务尚处于摸索阶段。但笔者相信,一旦电动汽车市场化推广,这一环节将会得到较快发展,因为这方面各大保险公司和银行都有传统汽车的运作经验可借鉴,他们等待的只是电动汽车的成功市场化。
挑战背后的思考
尽管在电动汽车产业链发展环节上存在着这样那样的问题,但电动汽车要做到市场化和成功普及,需要全产业链各环节的共同参与和准备,前期需要大家共同的投入。而要促进全产业链的快速发展,笔者认为,关键要把控好第一、三环节,而且在此基础上,政府和企业应共同明确未来电动汽车产业化、市场化的发展路径,以此作为指导思想。这三个方面将带动全产业链的连锁反应,可以预见的是,这些重要因素必将带动整个产业链的同步发展。
第一,明确电动汽车市场化的发展路径。
这需要国家和企业共同参与。首先国家应明确电动汽车的产业发展规划与运作模式,这需要一个通盘考虑。以发展规划作为产业链发展的指导思想,指导产业链上各环节的参与,确定投资方向。其次,企业应根据自身实力在遵循产业发展规划的前提下,制定出适合自身发展的电动汽车业务战略,避免较大的经营风险和财务风险。
笔者认为,无论是国家还是企业,在产业发展方向上应首先考虑将市场做大,使电动汽车市场占有率得到提升。因为电动汽车产业链的发展最终需要依靠市场来保证其持续发展,而产业链的健康持续发展需要有一定的市场规模来支撑。因此,笔者认为,先做大再做强是电动汽车产业发展应重点考虑的方向。而在做大方面,笔者认为应首先让市场、用户接受电动汽车,看到电动汽车对自己未来生活的重要影响,通过逐步试点,逐步推广的方式使电动汽车深入人心。
因此,可以首先以城市为主,选择微型的纯电动汽车作为市场突破口。由于微型电动汽车重量轻、城市内行程相对较短,因此,对电池技术的要求会相对较低。目前的电池技术是可以支撑其规模发展的。而且在成本上能较好地控制到用户可接受的程度。同时,通过城市效应和微型电动汽车使用的辐射效应达到电动汽车全产业链的先期发展。
第二,加快行业技术标准的统一与强制执行。
目前行业内都在大谈国家给予厂家和用户的补贴问题,但笔者认为,电动汽车要发展,首先需快速统一行业内的技术标准,以指导厂家生产制造。避免由于技术标准的不统一,不但造成企业前期投入的浪费,更重要的是不利于市场普及。
而在技术标准的统一上,笔者认为,主要是电池技术标准和充电设备技术标准的统一。除了统一标准外,国家还应要求各大汽车厂家必须强制执行,使标准统一落实到实处。
第三,加快基础配套设施建设。
其重要性不言而喻。对于各大厂家来说,生产一辆电动汽车不是难事,关键是如何解决好电动汽车的持续使用问题。这就要求加快基础配套设施的建设,这也是市场普及的关键。
在基础配套设施建设方面,国家应明确运作模式,这里的运作模式主要应考虑两个方向:一是建立充电站(在加油站或停车场),让用户自己到充电站充电像如今传统汽车加油一样,或者是在夜间选择在停车场自行充电;二是用户不必自己充电,只要到电池租赁处更换电池即可,电池充电、维修、回收等由电池租赁处统一负责,这样即方便又快捷,而且还环保。对于这两种方式,笔者认为应共同发展,只是在前期以电池租赁业务为主,后期可逐步转向第一种方式,但两种业态。在未来是可以并存的,以相互补充,更好地解决电动汽车的持续用电问题,以加快电动汽车的市场普及。
未来遐想:像买桶装水一样使用电池
对于电动汽车而言,关键零部件是电池。而电池的使用寿命、储电能力、充电便捷性将在很大程度上决定电动汽车的普及效果。对于用户来说,这也是购买电动汽车会重点考虑的一个因素。笔者遐想,如果未来使用电池能够像如今购买桶装水一样方便,随时可充到电,随时可更换电池,方便使用电动汽车,那电动汽车的普及将不是梦想。要做到这一点,笔者认为,并不是遥不可及的。加快基础配套设施的网络建设,包括充电站的布点和电池租赁业务的布点。从目前国家推出的各项政策,以及深圳等各地充电站试点建设的情况来看,这两点如今都得到了或多或少的推进,相信在不远的将来,势必得到更大的发展。
而在这一过程中,国家将扮演着非常重要的角色,其中如何平衡能源企业、电力企业、汽车企业、电池生产企业及充电站投资者等多方主体之间的利益关系,使产业链共同向前发展,将是至关重要的。
未来,电动汽车的发展趋势是必然,关键是处于产业链上的各个环节都准备好了没有。
(作者就职于华泰汽车集团)
电动汽车的发展需要整个产业链的共同发展,否则很难实现大家的共同获利。因此,在发展初期,产业链上各个环节的责任主体应更多地考虑如何共同把“蛋糕做大”,而不是只顾追逐个人利益。
从电动汽车整个产业链的发展来看,电动汽车的发展涉及国家政府部门、汽车零部件生产商、汽车整车制造商、分销商、售后服务商、保险金融机构等众多利益主体。这些利益主体在产业链上环环相扣,缺一不可,而整个产业链的有序和快速发展需要国家政府部门的推动,因此,国家将扮演着重要的角色。
产业链发展面临的挑战
第一,技术研发与标准制定环节。
这应该说是整个电动汽车产业链上的首要一环,需要国家政府部门积极参与,并强制推动。对于电动汽车来说,电池、电机等核心技术一直是各大汽车厂家研究的重点。如何能生产出寿命长、储能快、储能量大,且成本较低的电池是电动汽车市场化重要的一环。目前各大厂家都在尝试通过合资、合作等多种途径,提高电池的效能与经济效益。然而,要实现电动汽车的市场化,在研究核心技术的同时,制定和统一技术标准是很关键的,包括电池的技术标准、充电接口的标准、充电站的功能标准等,如果标准不统一,一方面容易造成资源浪费,另一方面则加大了普及难度。试想一下,如果每一家电动汽车厂家生产的电池标准都不统一,都需要独立配备专用电池和专用充电器,那么将需要重复生产多少充电设备?需要建设多少充电网络?因此,普及电动汽车,标准得先行。可喜的是,在本文撰写过程中,国家工信部已推出了《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准,相信这些技术标准将为电动汽车的发展起到巨大的推动作用。
第二,电动汽车生产制造与销售环节。
对于这一环节,关键要解决好两方面问题:一是政府的扶持与补贴。电动汽车的生产制造需要大量投入,在前期还未能较好地实现大规模生产的情况下,需要解决用户少和汽车制造成本较高的问题。因此,这就要求政府给予一定的扶持,包括优惠政策和试点用户的扶持,同时给予厂家适当补贴。二是各大厂家应明确自身电动汽车的发展战略和路径,而这一发展规划应与整个产业链的发展方向,以及电动汽车普及策略相结合。而在生产和销售上可以借助传统汽车生产经验和分销资源来推动电动汽车市场化,关键是要明确电动汽车业务发展战略。
第三,基础配套设施环节。
这是发展电动汽车很关键的一环,主要是充电站建设、电池维护与回收管理等,以保证电动汽车的便捷使用,实现大众化普及。因此,基础配套设施跟不上,要想普及电动汽车将是非常困难的。基础配套设施这一环节关键需要解决三方面问题:一是由于基础配套设施投资大,经济效益差,如何平衡电网公司、能源公司等投资各方的利益,推动其加大投资力度。二是基础配套设施的统一标准问题。这就需要与前述技术标准相结合来考虑,主要包括充电站的建设标准,充电接口标准,电池标准等。标准的统一将有助于普及和推广,否则市场化只是空谈。三是基础配套设施网络需要足够大,以满足用户充电和更换电池的需求。而目前我国基础配套设施还处于试点阶段,还未大规模建设,这在一定程度上将影响用户购买的积极性。
第四,售后服务环节。
与传统汽车相似,电动汽车同样需要售后服务,主要是电池的维修、更换、电机的保养与维护,整车其他零部件的维护与更换等。在这一环节,笔者认为关键是要掌握好电池与电机的维修、保养与回收技术,但目前这方面技术人才和队伍还有待不断培养。同时,还需要平衡好生产厂家与分销商的利益关系。由于电池技术复杂,更换和维修需要厂家支持,而厂家支持力度的大小对分销商的利益将造成较大影响。因此,如果政府对厂家提供补贴和优惠支持,势必能够增大分销商利益,从而激发分销商参与售后服务的积极性。
第五,电池租赁环节。
这是笔者认为未来解决电动汽车电池充电、回收和降低成本、减少环境污染等一个较好的途径。未来可能会出现类似电池租赁的业务或企业。当然,发展电池租赁业务同样需要政府支持,需要解决租赁的具体运作模式等一系列问题。而要使电池租赁得到普及,用户获取电池便捷,前述电池标准、充电接口标准的统一将非常重要。
第六,电动汽车保险和金融服务等环节。
由于目前电动汽车成本相对较高,对于用户来说,除了政府给予补贴外,如果保险与银行等金融机构能给予支持,将对电动汽车市场化有助推作用。尤其是电动汽车走入私人家庭后,电动汽车保险业将需要同步跟上。同样银行的车贷业务等金融服务也是解决电动汽车消费的有力推手。但目前由于电动汽车还处于发展初期,有关电动汽车的保险业务和金融服务业务尚处于摸索阶段。但笔者相信,一旦电动汽车市场化推广,这一环节将会得到较快发展,因为这方面各大保险公司和银行都有传统汽车的运作经验可借鉴,他们等待的只是电动汽车的成功市场化。
挑战背后的思考
尽管在电动汽车产业链发展环节上存在着这样那样的问题,但电动汽车要做到市场化和成功普及,需要全产业链各环节的共同参与和准备,前期需要大家共同的投入。而要促进全产业链的快速发展,笔者认为,关键要把控好第一、三环节,而且在此基础上,政府和企业应共同明确未来电动汽车产业化、市场化的发展路径,以此作为指导思想。这三个方面将带动全产业链的连锁反应,可以预见的是,这些重要因素必将带动整个产业链的同步发展。
第一,明确电动汽车市场化的发展路径。
这需要国家和企业共同参与。首先国家应明确电动汽车的产业发展规划与运作模式,这需要一个通盘考虑。以发展规划作为产业链发展的指导思想,指导产业链上各环节的参与,确定投资方向。其次,企业应根据自身实力在遵循产业发展规划的前提下,制定出适合自身发展的电动汽车业务战略,避免较大的经营风险和财务风险。
笔者认为,无论是国家还是企业,在产业发展方向上应首先考虑将市场做大,使电动汽车市场占有率得到提升。因为电动汽车产业链的发展最终需要依靠市场来保证其持续发展,而产业链的健康持续发展需要有一定的市场规模来支撑。因此,笔者认为,先做大再做强是电动汽车产业发展应重点考虑的方向。而在做大方面,笔者认为应首先让市场、用户接受电动汽车,看到电动汽车对自己未来生活的重要影响,通过逐步试点,逐步推广的方式使电动汽车深入人心。
因此,可以首先以城市为主,选择微型的纯电动汽车作为市场突破口。由于微型电动汽车重量轻、城市内行程相对较短,因此,对电池技术的要求会相对较低。目前的电池技术是可以支撑其规模发展的。而且在成本上能较好地控制到用户可接受的程度。同时,通过城市效应和微型电动汽车使用的辐射效应达到电动汽车全产业链的先期发展。
第二,加快行业技术标准的统一与强制执行。
目前行业内都在大谈国家给予厂家和用户的补贴问题,但笔者认为,电动汽车要发展,首先需快速统一行业内的技术标准,以指导厂家生产制造。避免由于技术标准的不统一,不但造成企业前期投入的浪费,更重要的是不利于市场普及。
而在技术标准的统一上,笔者认为,主要是电池技术标准和充电设备技术标准的统一。除了统一标准外,国家还应要求各大汽车厂家必须强制执行,使标准统一落实到实处。
第三,加快基础配套设施建设。
其重要性不言而喻。对于各大厂家来说,生产一辆电动汽车不是难事,关键是如何解决好电动汽车的持续使用问题。这就要求加快基础配套设施的建设,这也是市场普及的关键。
在基础配套设施建设方面,国家应明确运作模式,这里的运作模式主要应考虑两个方向:一是建立充电站(在加油站或停车场),让用户自己到充电站充电像如今传统汽车加油一样,或者是在夜间选择在停车场自行充电;二是用户不必自己充电,只要到电池租赁处更换电池即可,电池充电、维修、回收等由电池租赁处统一负责,这样即方便又快捷,而且还环保。对于这两种方式,笔者认为应共同发展,只是在前期以电池租赁业务为主,后期可逐步转向第一种方式,但两种业态。在未来是可以并存的,以相互补充,更好地解决电动汽车的持续用电问题,以加快电动汽车的市场普及。
未来遐想:像买桶装水一样使用电池
对于电动汽车而言,关键零部件是电池。而电池的使用寿命、储电能力、充电便捷性将在很大程度上决定电动汽车的普及效果。对于用户来说,这也是购买电动汽车会重点考虑的一个因素。笔者遐想,如果未来使用电池能够像如今购买桶装水一样方便,随时可充到电,随时可更换电池,方便使用电动汽车,那电动汽车的普及将不是梦想。要做到这一点,笔者认为,并不是遥不可及的。加快基础配套设施的网络建设,包括充电站的布点和电池租赁业务的布点。从目前国家推出的各项政策,以及深圳等各地充电站试点建设的情况来看,这两点如今都得到了或多或少的推进,相信在不远的将来,势必得到更大的发展。
而在这一过程中,国家将扮演着非常重要的角色,其中如何平衡能源企业、电力企业、汽车企业、电池生产企业及充电站投资者等多方主体之间的利益关系,使产业链共同向前发展,将是至关重要的。
未来,电动汽车的发展趋势是必然,关键是处于产业链上的各个环节都准备好了没有。
(作者就职于华泰汽车集团)