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飞翼式徽标聚焦着进化的美妙，47Nm的注入营造着轻快的基调。9挡的绵密体现着经济的油耗，配置的升级追赶着新的王朝
2018年元旦过后上班的第一天，我们的主编干了一件暴殄天物的事儿，他把精心包装成礼物的五菱宏光S3车标，贴在了他工位后方一个很不起眼的位置。于是，一个被光环笼罩的装X利器就这样被他浪费了，我们纷纷对他的做法嗤之以鼻。话说回来，上汽通用旗下的神车着实不少，不僅有五菱宏光这样做生意翻本兼山路劈弯的神器，也有别克GL8、昂科威、英朗这样知名度颇高的走量利器。就在半年前，探界者、全新君威、改款君越的2.0T车型都换上了9AT变速器，绵密的齿比、平顺的动力输出，外加良好的燃油经济性获得了消费者的认可。作为探界者的兄弟车型，月销稳定在2.2万辆左右的昂科威也迎来了它的中期改款，28T车型全部换装了横置9AT，并且在功率不变的情况下，将峰值扭矩提升到了400Nm。
中期改款后的昂科威依旧是一副温和稳重的模样，飞翼式格栅的加注，让整个车头变得内敛了不少。中高配车型前大灯原有的氙气光源被穿透性更好的LED所取代，因此也省去了配备大灯清洗装置的麻烦。C字形镀铬装饰将雾灯组的面积近一步缩小，前杠下方的雾银色装饰板则更加契合SUV的野性魅力。依旧是4667×1839×1695mm的三围尺寸，2750mm的轴距也与老款保持着高度的一致。
相较于车头，2018款昂科威的车尾值得我多得瑟几句，还记得那两颗硕大的红色椭圆形尾灯吗？如今已被切削成了狭长锐利的形状，与车体组件的高度融合，营造出三围立体的运动感。由圆形改为菱形的双边单出排气，在新加入的银色下护板衬托下表现得更具档次感。
我想即便是昂科威的车主，也未必能看出2018款的内饰有任何变化。环抱式座舱，暗色木纹装饰板，幽兰色的中控屏背景光，一切的一切还是那种典雅、安静的味道。新增加的HUD抬头显示功能，让本已拥有8英寸半液晶仪表的28T豪华与旗舰版，锦上添花。提升了科技感的同时，也保证了驾驶时的安全性。而那块幽蓝色背光的8英寸液晶中控屏，已成为除最低配车型以外的标配。安吉星系统如今已经升级到了第十代，每次拿到通用的试驾车，用手机连Wifi似乎已成为我必备的习惯。在车载导航地图没有改成高德之前，Carplay也会成为我的另一个帮手，这或许是林志玲语音导航的魅力吧。
自适应巡航、自动泊车、车道保持、盲区警示、主动刹车，这样的配置也会出现在2018款昂科威28T中高配的菜单栏里。不过全系标配全景天窗、LED日行灯、ESP、无钥匙进入/启动的做法，还是蛮厚道的。然而好歹也是个中型SUV，全景摄像头居然全系都没有，这倒是有些奇怪。
不是7座的中型SUV，自然不用担心后排腿部空间问题，不过对于1米81的壮汉来说，头部空间仅能用刚刚好来形容。或许是为了营造更丰富的储物空间，中高配车型的后排座椅带有可前后调节功能，但后排座椅靠背为什么不能前后进行倾斜角度的微调呢，要知道有不少紧凑级的SUV都已经能做到这点了。
不用管20T，这次中期改款的变化主要是针对28T的动力总成。它偷偷将峰值扭矩提升了47Nm，达到了400Nm。吓一跳吧，还以为ATSL的那款呢？别琢磨了，它是一台横置的2.0T四缸机，最大功率依旧是191kW/5500rpm。变速器则换成了横置的9AT，记得新君威和雪佛兰的探界者吗？用的就是同款。
它能挂上9挡吗？会不会和自由光一样啊？别担心，120km/h巡航，转速只有1800rpm。如果轻踩着油门缓慢加速，乖巧听话的9AT会在车速到达80km/h时神不知鬼不觉地升入9挡。除非可以感受，大部分时间你只能通过仪表盘上的指针机敏的上下跳动来得知它的工作状态。不光是升挡，9AT的降挡也很干脆。急加速时，变速器会根据现有车速的快慢连降3-4挡帮助你顺利地完成超车动作。日常行驶时，你依然会感受到它那偏温和的调校，无论是TOUR模式下1800rpm升挡的波澜不惊，还是SPORT模式下加速时3500rpm引爆峰值扭矩的稳健有力。这是一种泰然自若般的淡定与从容，从调校绵密齿比的骨子里迸发出来。
ANC主动降噪系统尽职尽责地隔绝着窗外的噪音，CDC电磁可变悬架为你小心翼翼地过滤着路面上的颠簸。或许你会抱怨悬架阻尼的调整，会让这只昂胖子的底盘不够紧致、减振器的回弹不够干脆。但轻盈的转向、偏舒适的调校，却让改款之后的昂科威变得更加均衡。
2018年元旦过后上班的第一天，我们的主编干了一件暴殄天物的事儿，他把精心包装成礼物的五菱宏光S3车标，贴在了他工位后方一个很不起眼的位置。于是，一个被光环笼罩的装X利器就这样被他浪费了，我们纷纷对他的做法嗤之以鼻。话说回来，上汽通用旗下的神车着实不少，不僅有五菱宏光这样做生意翻本兼山路劈弯的神器，也有别克GL8、昂科威、英朗这样知名度颇高的走量利器。就在半年前，探界者、全新君威、改款君越的2.0T车型都换上了9AT变速器，绵密的齿比、平顺的动力输出，外加良好的燃油经济性获得了消费者的认可。作为探界者的兄弟车型，月销稳定在2.2万辆左右的昂科威也迎来了它的中期改款，28T车型全部换装了横置9AT，并且在功率不变的情况下，将峰值扭矩提升到了400Nm。
中期改款后的昂科威依旧是一副温和稳重的模样，飞翼式格栅的加注，让整个车头变得内敛了不少。中高配车型前大灯原有的氙气光源被穿透性更好的LED所取代，因此也省去了配备大灯清洗装置的麻烦。C字形镀铬装饰将雾灯组的面积近一步缩小，前杠下方的雾银色装饰板则更加契合SUV的野性魅力。依旧是4667×1839×1695mm的三围尺寸，2750mm的轴距也与老款保持着高度的一致。
相较于车头，2018款昂科威的车尾值得我多得瑟几句，还记得那两颗硕大的红色椭圆形尾灯吗？如今已被切削成了狭长锐利的形状，与车体组件的高度融合，营造出三围立体的运动感。由圆形改为菱形的双边单出排气，在新加入的银色下护板衬托下表现得更具档次感。
我想即便是昂科威的车主，也未必能看出2018款的内饰有任何变化。环抱式座舱，暗色木纹装饰板，幽兰色的中控屏背景光，一切的一切还是那种典雅、安静的味道。新增加的HUD抬头显示功能，让本已拥有8英寸半液晶仪表的28T豪华与旗舰版，锦上添花。提升了科技感的同时，也保证了驾驶时的安全性。而那块幽蓝色背光的8英寸液晶中控屏，已成为除最低配车型以外的标配。安吉星系统如今已经升级到了第十代，每次拿到通用的试驾车，用手机连Wifi似乎已成为我必备的习惯。在车载导航地图没有改成高德之前，Carplay也会成为我的另一个帮手，这或许是林志玲语音导航的魅力吧。
自适应巡航、自动泊车、车道保持、盲区警示、主动刹车，这样的配置也会出现在2018款昂科威28T中高配的菜单栏里。不过全系标配全景天窗、LED日行灯、ESP、无钥匙进入/启动的做法，还是蛮厚道的。然而好歹也是个中型SUV，全景摄像头居然全系都没有，这倒是有些奇怪。
不是7座的中型SUV，自然不用担心后排腿部空间问题，不过对于1米81的壮汉来说，头部空间仅能用刚刚好来形容。或许是为了营造更丰富的储物空间，中高配车型的后排座椅带有可前后调节功能，但后排座椅靠背为什么不能前后进行倾斜角度的微调呢，要知道有不少紧凑级的SUV都已经能做到这点了。
不用管20T，这次中期改款的变化主要是针对28T的动力总成。它偷偷将峰值扭矩提升了47Nm，达到了400Nm。吓一跳吧，还以为ATSL的那款呢？别琢磨了，它是一台横置的2.0T四缸机，最大功率依旧是191kW/5500rpm。变速器则换成了横置的9AT，记得新君威和雪佛兰的探界者吗？用的就是同款。
它能挂上9挡吗？会不会和自由光一样啊？别担心，120km/h巡航，转速只有1800rpm。如果轻踩着油门缓慢加速，乖巧听话的9AT会在车速到达80km/h时神不知鬼不觉地升入9挡。除非可以感受，大部分时间你只能通过仪表盘上的指针机敏的上下跳动来得知它的工作状态。不光是升挡，9AT的降挡也很干脆。急加速时，变速器会根据现有车速的快慢连降3-4挡帮助你顺利地完成超车动作。日常行驶时，你依然会感受到它那偏温和的调校，无论是TOUR模式下1800rpm升挡的波澜不惊，还是SPORT模式下加速时3500rpm引爆峰值扭矩的稳健有力。这是一种泰然自若般的淡定与从容，从调校绵密齿比的骨子里迸发出来。
ANC主动降噪系统尽职尽责地隔绝着窗外的噪音，CDC电磁可变悬架为你小心翼翼地过滤着路面上的颠簸。或许你会抱怨悬架阻尼的调整，会让这只昂胖子的底盘不够紧致、减振器的回弹不够干脆。但轻盈的转向、偏舒适的调校，却让改款之后的昂科威变得更加均衡。