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2935mm的轴距彰显着绅士的大方，全铝车身的覆盖左右着操控的配方。Ingenium的芯脏给予你温和的力量，诚意十足的入门版也能拥有主动安全的保障
曾经的你，固执、机敏、矫健且不易被驯化。形神兼备的外观赋予了你猎守动物般的气场，轻盈的身体与后腿健硕的肌肉彰显着优雅的力量。习惯了我行我素般的独来独往，却也要屈服于入乡随俗的增配与加长。
似乎在潜意识里，中国人就对大、粗、长，充满了好感，我们甚至不理解被垃圾洋快餐揣肿了的老外們为什么能忍受标轴车，莫非他们也像网站论坛里的键盘车神般追求纯粹的驾驶乐趣？忍受着紧绷的悬架和局促的后排挤压出来的快感？相反，我并不觉得偏舒适的调校，更多元化的配置，以及加长100mm轴距后的大空间有什么不好，但却总是有人喜欢得了便宜卖乖！
这只来自于常熟工厂的捷豹幼崽，就是我今天得瑟的根源！入门版28.88万元的奇瑞捷豹XEL，一款被主机厂寄予厚望的走量车款，也是3系Li、C级长轴、A4L等主流豪华品牌B级车阵营中不可小觑的对手。不要认为固执的英国人不懂得中国消费者，尤其是一个由德国人掌权的英国皇室品牌，这次就很好地展现出了他们的诚意。全系搭载获得了沃德十佳发动机称号的Ingenium四缸2.0T，首先就让同样价位的三缸1.5T的318Li、1.6T的C180L、1.5T的S60L T3以及1.4T的A4L30TFSI黯然失色。而真皮座椅、双天窗、老板键、后排侧遮阳帘、甚至是车道偏离预警、主动刹车这样的配置，也是同级入门版车型上十分罕见的，然而奇瑞捷豹XEL精英版却做到了标配。
奇瑞捷豹XEL在车身长度上增加了116mm，其中有100mm都贡献给了轴距，2935mm的轴距不仅是同级中最长的，车身比例却也是同级中最协调的。来玩玩找茬游戏吧，国产后的XEL取消了进口版XE前杠两侧通风孔中的镀铬装饰件，采用了与车身同色的设计。而在前杠中央位置的下方，特意增加了镀铬装饰条，用于提升驾驶员的心理马力。XEL的字样被印在了后窗拐角处，这是一个比较低调的处理。令人欣慰的是，双边共两出排气全系标配，行李厢盖也被捏成了鸭尾式的形状用以提升运动气息。而后杠上的那一道镀铬装饰条，也是其提升质感的表现。
环抱式仪表台、饱满的中控台，很好地迎合了国人规规矩矩、以对称为美的审美理念。或许与奔驰C相比，这样的布局会略显老气，好在表面材质还都是软性搪塑工艺。12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的多媒体触控屏，在尊享版和顶配奢华版上进行了标配，其他版本可选装。行驶中最有用的莫过于将仪表盘切换到导航地图界面，配合前风挡上激光HUD抬头显示功能，降低走错路的风险，提升驾驶时的安全性。而10.2英寸多媒体屏幕上的分屏显示功能，也是自2018款F-PACE开始，捷豹路虎车型上推出的黑科技。它能同时满足驾驶员、副驾乘客读取不同的多媒体画面信息，至于坐在后排中间位置的乘客，你看到的可能就是重影了。
落座后排，超过两拳的膝部余量和三指左右的头部空间，完全能够满足一枚身高181cm的佛系胖子。足够长的坐垫并没有犯奔驰C级那样的错误，承托性和柔软程度非常理想。天窗控制键、老板键、侧遮阳帘和后风挡遮阳帘均在触手可及的位置。虽然有11声道的Merdian音响烘托档次感，或许再填两个USB充电插口和化妆镜的话，效果会更好。
捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T，戴上了2017沃德十佳发动机的光环。搭载在XEL上的它分为高/低功率两种调校。其中，低功率版最大功率147kW，高功率版最大功率为184kW，峰值扭矩则分别为320Nm和365Nm。
试驾车往往都是高功版，这次的XEL也不例外。转动ZF的8AT旋钮，踩下油门踏板后，我仿佛感受到了这只猫科动物母爱般的温柔。它并非进口XE加长轴距那样简单，油门踏板的激进、悬架的紧绷，骨子里的桀骜不驯在贴上L商标后变得荡然全无。温和的动力输出似乎对不起Ingenium那做人的参数，实测不到8L的表显油耗与平顺的换挡节奏，正是XEL对中国消费者的解读。
当然，我并不是说XEL完全丧失了捷豹品牌的操控基因，找到10.2英寸中控屏内的Dynamic-i系统界面，将发动机、转向、换挡、悬架均调成动态模式后，慵懒的感觉才有所好转。S挡后全油门加速，变速器会在短暂迟疑半秒后连降三挡，用还算机敏的反应帮你完成超车动作。忘了暴躁这个词吧，怒吼的声音都被隔绝了，还谈什么激情四射啊！
轻柔的转向还是保留了清晰的路感，75%的全铝车身和50：50的配重结构，并没受轴距加长和整备质量增加的拖累。减振器良好的侧向支撑和扎实的底盘在山路过弯时给予了我很强的信心，车身侧倾并不大。通过景区减速带和砂石路段时，回弹适中且富有韧性的悬架能过滤掉部分颠簸。
能感觉出XEL在研究对手方面没少下功夫，很讨国人喜欢的加长空间、越级配置、全系2.0T的动力总成、甚至是由运动到舒适的车辆调校。奇瑞捷豹在每一个地方都为其倾注了心血，把它彻底打造成了一辆适合家用的豪华品牌中级车。或许你会质疑它的不纯正，那么依然在卖的进口版XE适合你。
曾经的你，固执、机敏、矫健且不易被驯化。形神兼备的外观赋予了你猎守动物般的气场，轻盈的身体与后腿健硕的肌肉彰显着优雅的力量。习惯了我行我素般的独来独往，却也要屈服于入乡随俗的增配与加长。
似乎在潜意识里，中国人就对大、粗、长，充满了好感，我们甚至不理解被垃圾洋快餐揣肿了的老外們为什么能忍受标轴车，莫非他们也像网站论坛里的键盘车神般追求纯粹的驾驶乐趣？忍受着紧绷的悬架和局促的后排挤压出来的快感？相反，我并不觉得偏舒适的调校，更多元化的配置，以及加长100mm轴距后的大空间有什么不好，但却总是有人喜欢得了便宜卖乖！
这只来自于常熟工厂的捷豹幼崽，就是我今天得瑟的根源！入门版28.88万元的奇瑞捷豹XEL，一款被主机厂寄予厚望的走量车款，也是3系Li、C级长轴、A4L等主流豪华品牌B级车阵营中不可小觑的对手。不要认为固执的英国人不懂得中国消费者，尤其是一个由德国人掌权的英国皇室品牌，这次就很好地展现出了他们的诚意。全系搭载获得了沃德十佳发动机称号的Ingenium四缸2.0T，首先就让同样价位的三缸1.5T的318Li、1.6T的C180L、1.5T的S60L T3以及1.4T的A4L30TFSI黯然失色。而真皮座椅、双天窗、老板键、后排侧遮阳帘、甚至是车道偏离预警、主动刹车这样的配置，也是同级入门版车型上十分罕见的，然而奇瑞捷豹XEL精英版却做到了标配。
奇瑞捷豹XEL在车身长度上增加了116mm，其中有100mm都贡献给了轴距，2935mm的轴距不仅是同级中最长的，车身比例却也是同级中最协调的。来玩玩找茬游戏吧，国产后的XEL取消了进口版XE前杠两侧通风孔中的镀铬装饰件，采用了与车身同色的设计。而在前杠中央位置的下方，特意增加了镀铬装饰条，用于提升驾驶员的心理马力。XEL的字样被印在了后窗拐角处，这是一个比较低调的处理。令人欣慰的是，双边共两出排气全系标配，行李厢盖也被捏成了鸭尾式的形状用以提升运动气息。而后杠上的那一道镀铬装饰条，也是其提升质感的表现。
环抱式仪表台、饱满的中控台，很好地迎合了国人规规矩矩、以对称为美的审美理念。或许与奔驰C相比，这样的布局会略显老气，好在表面材质还都是软性搪塑工艺。12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的多媒体触控屏，在尊享版和顶配奢华版上进行了标配，其他版本可选装。行驶中最有用的莫过于将仪表盘切换到导航地图界面，配合前风挡上激光HUD抬头显示功能，降低走错路的风险，提升驾驶时的安全性。而10.2英寸多媒体屏幕上的分屏显示功能，也是自2018款F-PACE开始，捷豹路虎车型上推出的黑科技。它能同时满足驾驶员、副驾乘客读取不同的多媒体画面信息，至于坐在后排中间位置的乘客，你看到的可能就是重影了。
落座后排，超过两拳的膝部余量和三指左右的头部空间，完全能够满足一枚身高181cm的佛系胖子。足够长的坐垫并没有犯奔驰C级那样的错误，承托性和柔软程度非常理想。天窗控制键、老板键、侧遮阳帘和后风挡遮阳帘均在触手可及的位置。虽然有11声道的Merdian音响烘托档次感，或许再填两个USB充电插口和化妆镜的话，效果会更好。
捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T，戴上了2017沃德十佳发动机的光环。搭载在XEL上的它分为高/低功率两种调校。其中，低功率版最大功率147kW，高功率版最大功率为184kW，峰值扭矩则分别为320Nm和365Nm。
试驾车往往都是高功版，这次的XEL也不例外。转动ZF的8AT旋钮，踩下油门踏板后，我仿佛感受到了这只猫科动物母爱般的温柔。它并非进口XE加长轴距那样简单，油门踏板的激进、悬架的紧绷，骨子里的桀骜不驯在贴上L商标后变得荡然全无。温和的动力输出似乎对不起Ingenium那做人的参数，实测不到8L的表显油耗与平顺的换挡节奏，正是XEL对中国消费者的解读。
当然，我并不是说XEL完全丧失了捷豹品牌的操控基因，找到10.2英寸中控屏内的Dynamic-i系统界面，将发动机、转向、换挡、悬架均调成动态模式后，慵懒的感觉才有所好转。S挡后全油门加速，变速器会在短暂迟疑半秒后连降三挡，用还算机敏的反应帮你完成超车动作。忘了暴躁这个词吧，怒吼的声音都被隔绝了，还谈什么激情四射啊！
轻柔的转向还是保留了清晰的路感，75%的全铝车身和50：50的配重结构，并没受轴距加长和整备质量增加的拖累。减振器良好的侧向支撑和扎实的底盘在山路过弯时给予了我很强的信心，车身侧倾并不大。通过景区减速带和砂石路段时，回弹适中且富有韧性的悬架能过滤掉部分颠簸。
能感觉出XEL在研究对手方面没少下功夫，很讨国人喜欢的加长空间、越级配置、全系2.0T的动力总成、甚至是由运动到舒适的车辆调校。奇瑞捷豹在每一个地方都为其倾注了心血，把它彻底打造成了一辆适合家用的豪华品牌中级车。或许你会质疑它的不纯正，那么依然在卖的进口版XE适合你。