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不得不提初见科雷嘉这个名字的时候，我情不自禁地与一代枭雄拿破仑联系在一起，虽然明明知道科雷嘉并非科西嘉，但也许浓郁的法国元素是那道挥之不去的催化剂。
为新车型起名字和给新生儿取名字，两者所持的心态恐怕大同小异，都是希望他/她/它的将来能一帆风顺，甚至取得成就。东风雷诺科雷嘉的名字是由其海外车名Kadjar音译而来，“Kadjar”并不是一个固有名词，它由两部分拼接而成，“kad”表示四驱，而“jar”与法语单词“agile”、“jaillir”相关，表示灵活敏捷。由此我们不难看出雷诺对于这款新车的期待——既然是一款明确的SUV车型，那就希望在越野通过能力和公路性能方面都有良好的表现。那么，中国市场上的Kadjar是否名副其实呢？
之前关于雷诺与东风合资后投产的首款车型，坊间传闻很多，当时大多数人都把票投给了此前雷诺在华最畅销的车型——科雷傲。当然其实他们手中并没有能起到决定作用的选票，而东风雷诺则另有打算，他们更希望带来一款在全球范围内更新、更有竞争力的新车，于是在2015年日内瓦车展上全球首秀的科雷嘉，就进入了东风雷诺的视线。
范爷新宠，赛车元素带来高颜值
咱老百姓并不知道像范冰冰这样的明星在选择自己代言的汽车产品时，是否会对这款车型的颜值有所要求。不过，法系车在外形设计上一贯表现不俗，而科雷嘉的俊俏模样的确也配得上正处事业巅峰的范爷。目前市场上SUV车型很多，而科雷嘉是第一个将赛车运动美学的设计理念与SUV进行结合的，赛车基因也成为科雷嘉征战SUV市场的一把绝杀利器。
赛车空气动力学为科雷嘉带来了风阻系数仅为0.33的优美身段，而像全LED大灯、钻石切割18英寸轮毂、强劲有力的车尾造型、D型运动方向盘、7英寸TFT彩色数字仪表盘和赛车运动型座椅，这些元素在充分表达运动化主题的同时，也带来了能够征服“外貌协会”的外形表现。
我个人最喜欢的，是科雷嘉充满力量感的侧面线条，它拥有如同猫科动物起跑前紧绷的肌肉，短前后悬造型同样源自赛车设计，而流畅的线条从大倾角前风挡开始划过车顶一直延续到车尾，使车身侧面更显修长，打造出赛车比例的车身风格。
驾驶乐趣不止于公路
科雷嘉来自于雷诺-日产集团的CMF平台，这是一个较新的平台，在该平台上已经成功的诞生了新一代日产逍客，同时该平台的扩展性极强，预计将推出14款跨越多个级别的车型。简单说完出身，接下来我想先聊聊作为一款SUV，科雷嘉的越野性能。它拥有193mm的最小离地间隙，18度的接近角以及28度的离去角。厂家安排了场地试驾，大家可以驾驶科雷嘉通过一系列颇具挑战的路障设置，但我想最真实的考验还是来自真实的off-road路况。在自由试驾和拍摄过程中，我们来到了三亚一处人烟稀少的海边沙滩，上下坡度很大的路面、极其松软的泥沙都给科雷嘉带来了不小的挑战。这时候最考验的是它的四驱系统，在选择了LOCK模式之后，前后轮扭矩分配被固定在了50：50，科雷嘉轻松地闪转腾挪，这时我才意识到，它的四驱并不像一般都市紧凑级SUV那样的华而不实。
当然，绝大多数周末，我们并不会载着家人去挑战随时有可能陷车的恶劣路况，而公路毫无疑问是科雷嘉大部分时间的舞台。科雷嘉使用的2.0升自然吸气发动机是一款成熟稳定且高效的发动机，它在应对公路行驶时变现得轻松自如;与之匹配的是一款模拟7速的CVT无级变速箱，换挡的平顺性还是非常对都市人的胃口的。我尝试了几次急加速，这款变速箱并没有印象中CVT变速箱普遍存在的加速很肉的情况，这样的表现促使我在心里为它默默加上了一点分数。当然，科雷嘉的动力来源毕竟是一款2.0排量的自然吸气引擎，你不能强求它拥有2.0升甚至1.8升涡轮增压的动力表现，与赛车外形设计相匹配的强烈推背感并没有出现，此刻的你如果想表达一丝失望，那我只能劝你：“也许不久之后雷诺会有更强动力的加入哦……也许……”
这里不妨多说一句，关于悬挂。由于出自同平台，我们不禁要拿科雷嘉与新逍客比较一番。经过行驶体验，我发现两者在悬挂方面存在显著的差异，两台车就如同两个性格迥异的人一样，逍客偏向于舒适轻松，所以会过滤掉大部分的路面反馈;而科雷嘉显然更想表达自己的运动基因，它的悬挂表现更具韧性，在激烈驾驶的时候，极限出现得很晚，这对于一款高车身的SUV来说实属难得。
配置上的亮点来自安全性
从横向的角度来看，科雷嘉并不是国内紧凑级SUV配置最为丰富的一款车，在这方面韩国对手拥有一定的优势。不知道东风雷诺的工程师们是否也考虑到了这一点，于是他们把注意力集中放在了提高安全性的相关配置方面，也算是比较讨巧地赢得了部分消费者的心。
首先，科雷嘉全系标配了6安全气囊，尤其是贯穿前后排的侧气帘，也是标配，这在同级别车型中极为罕见。此外，在主动安全方面，科雷嘉提供了七套系统进行防护，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统，这些主动安全屏障能够随时帮助驾驶者控制车辆，避免碰撞事故的发生。
此外，科雷嘉还配备了ADAS高级环视辅助驾驶系统，通过遍布车身的传感器实时360°监测障碍物，在泊车时用处很大。在雷诺高端车型上，我们总是能看到BOSE的身影，而此次科雷嘉搭载的是BOSE为其量身定制的由9只高性能扬声器组成的5.1声道音响系统。惬意的午后带着家人行驶在洒满春日暖阳的乡间小路，仿佛有一只现场乐队随车演奏。
吸引力、产品力与品牌力
SUV对中国消费者的吸引力，就如同商场里琳琅满目的新衣服对姑娘们的吸引力一样，完全没有任何衰减的迹象，而且目前还在维持着高增长的态势。
我相信东风雷诺选择这样一款紧凑级SUV进行国产，与目前SUV的火热不无关系。经过短暂的试驾，可以说科雷嘉在颜值和设计方面具有一定的优势，产品力方面基本做到了并无明显短板。而东风雷诺的这个头炮究竟能否打得响，接下来就要看营销层面能否在品牌影响力方面加把劲了。
为新车型起名字和给新生儿取名字，两者所持的心态恐怕大同小异，都是希望他/她/它的将来能一帆风顺，甚至取得成就。东风雷诺科雷嘉的名字是由其海外车名Kadjar音译而来，“Kadjar”并不是一个固有名词，它由两部分拼接而成，“kad”表示四驱，而“jar”与法语单词“agile”、“jaillir”相关，表示灵活敏捷。由此我们不难看出雷诺对于这款新车的期待——既然是一款明确的SUV车型，那就希望在越野通过能力和公路性能方面都有良好的表现。那么，中国市场上的Kadjar是否名副其实呢？
之前关于雷诺与东风合资后投产的首款车型，坊间传闻很多，当时大多数人都把票投给了此前雷诺在华最畅销的车型——科雷傲。当然其实他们手中并没有能起到决定作用的选票，而东风雷诺则另有打算，他们更希望带来一款在全球范围内更新、更有竞争力的新车，于是在2015年日内瓦车展上全球首秀的科雷嘉，就进入了东风雷诺的视线。
范爷新宠，赛车元素带来高颜值
咱老百姓并不知道像范冰冰这样的明星在选择自己代言的汽车产品时，是否会对这款车型的颜值有所要求。不过，法系车在外形设计上一贯表现不俗，而科雷嘉的俊俏模样的确也配得上正处事业巅峰的范爷。目前市场上SUV车型很多，而科雷嘉是第一个将赛车运动美学的设计理念与SUV进行结合的，赛车基因也成为科雷嘉征战SUV市场的一把绝杀利器。
赛车空气动力学为科雷嘉带来了风阻系数仅为0.33的优美身段，而像全LED大灯、钻石切割18英寸轮毂、强劲有力的车尾造型、D型运动方向盘、7英寸TFT彩色数字仪表盘和赛车运动型座椅，这些元素在充分表达运动化主题的同时，也带来了能够征服“外貌协会”的外形表现。
我个人最喜欢的，是科雷嘉充满力量感的侧面线条，它拥有如同猫科动物起跑前紧绷的肌肉，短前后悬造型同样源自赛车设计，而流畅的线条从大倾角前风挡开始划过车顶一直延续到车尾，使车身侧面更显修长，打造出赛车比例的车身风格。
驾驶乐趣不止于公路
科雷嘉来自于雷诺-日产集团的CMF平台，这是一个较新的平台，在该平台上已经成功的诞生了新一代日产逍客，同时该平台的扩展性极强，预计将推出14款跨越多个级别的车型。简单说完出身，接下来我想先聊聊作为一款SUV，科雷嘉的越野性能。它拥有193mm的最小离地间隙，18度的接近角以及28度的离去角。厂家安排了场地试驾，大家可以驾驶科雷嘉通过一系列颇具挑战的路障设置，但我想最真实的考验还是来自真实的off-road路况。在自由试驾和拍摄过程中，我们来到了三亚一处人烟稀少的海边沙滩，上下坡度很大的路面、极其松软的泥沙都给科雷嘉带来了不小的挑战。这时候最考验的是它的四驱系统，在选择了LOCK模式之后，前后轮扭矩分配被固定在了50：50，科雷嘉轻松地闪转腾挪，这时我才意识到，它的四驱并不像一般都市紧凑级SUV那样的华而不实。
当然，绝大多数周末，我们并不会载着家人去挑战随时有可能陷车的恶劣路况，而公路毫无疑问是科雷嘉大部分时间的舞台。科雷嘉使用的2.0升自然吸气发动机是一款成熟稳定且高效的发动机，它在应对公路行驶时变现得轻松自如;与之匹配的是一款模拟7速的CVT无级变速箱，换挡的平顺性还是非常对都市人的胃口的。我尝试了几次急加速，这款变速箱并没有印象中CVT变速箱普遍存在的加速很肉的情况，这样的表现促使我在心里为它默默加上了一点分数。当然，科雷嘉的动力来源毕竟是一款2.0排量的自然吸气引擎，你不能强求它拥有2.0升甚至1.8升涡轮增压的动力表现，与赛车外形设计相匹配的强烈推背感并没有出现，此刻的你如果想表达一丝失望，那我只能劝你：“也许不久之后雷诺会有更强动力的加入哦……也许……”
这里不妨多说一句，关于悬挂。由于出自同平台，我们不禁要拿科雷嘉与新逍客比较一番。经过行驶体验，我发现两者在悬挂方面存在显著的差异，两台车就如同两个性格迥异的人一样，逍客偏向于舒适轻松，所以会过滤掉大部分的路面反馈;而科雷嘉显然更想表达自己的运动基因，它的悬挂表现更具韧性，在激烈驾驶的时候，极限出现得很晚，这对于一款高车身的SUV来说实属难得。
配置上的亮点来自安全性
从横向的角度来看，科雷嘉并不是国内紧凑级SUV配置最为丰富的一款车，在这方面韩国对手拥有一定的优势。不知道东风雷诺的工程师们是否也考虑到了这一点，于是他们把注意力集中放在了提高安全性的相关配置方面，也算是比较讨巧地赢得了部分消费者的心。
首先，科雷嘉全系标配了6安全气囊，尤其是贯穿前后排的侧气帘，也是标配，这在同级别车型中极为罕见。此外，在主动安全方面，科雷嘉提供了七套系统进行防护，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统，这些主动安全屏障能够随时帮助驾驶者控制车辆，避免碰撞事故的发生。
此外，科雷嘉还配备了ADAS高级环视辅助驾驶系统，通过遍布车身的传感器实时360°监测障碍物，在泊车时用处很大。在雷诺高端车型上，我们总是能看到BOSE的身影，而此次科雷嘉搭载的是BOSE为其量身定制的由9只高性能扬声器组成的5.1声道音响系统。惬意的午后带着家人行驶在洒满春日暖阳的乡间小路，仿佛有一只现场乐队随车演奏。
吸引力、产品力与品牌力
SUV对中国消费者的吸引力，就如同商场里琳琅满目的新衣服对姑娘们的吸引力一样，完全没有任何衰减的迹象，而且目前还在维持着高增长的态势。
我相信东风雷诺选择这样一款紧凑级SUV进行国产，与目前SUV的火热不无关系。经过短暂的试驾，可以说科雷嘉在颜值和设计方面具有一定的优势，产品力方面基本做到了并无明显短板。而东风雷诺的这个头炮究竟能否打得响，接下来就要看营销层面能否在品牌影响力方面加把劲了。